Überwintern ohne Ladegerät

[trooper]

Ich habe die reVolt Powerstation 42Ah mit dem Frietec Ladeprofi Vario 2,0. Handlich und unkompliziert. Funktioniert ganz einfach über die Dauerstromsteckdose unter dem Radio. das geht beim GC genauso wie bei meinem Mustang der im Winter natürlich länger steht.

 

[Dave1989]

Das ist ne gute Idee. Kleine 12V Batterie mit Kabel für Zigarettenanzünder (der mit Dauerstrom!) und gut ist. Die Ausgleichsströme sollten nicht all zu groß sein.

Dann vorne die Batterie ab und zuhause laden.

 

[Heisseluft]

Alle zwei Wochen Batterie raus und rein nervt aber auch...

 

[Mik]

Der ZJ hat doch glaube auch eine IOD-Sicherung (müsste # 15 sein).
Wenn du die ziehst müsste sich der Ruhestrom eklatant verringern.
Dann entlädt sich die Batterie dementsprechend deutlich langsamer -
ungeachtet der anderen Maßnahmen.
Siehe auch Post # 8

Mik

 

[Dave1989]

Alle zwei Wochen Batterie raus und rein nervt aber auch...

Also wenn meiner 2 Wochen steht macht das hat nichts... Oder ist der ZJ mehr Mimimi als der XJ?

 

[Peppie]

Vielleicht hab ich das überlesen, aber warum klemmst du die Batterie nicht einfach ab? Ich hab bei meinen 3 Sommerautos so ein Teil an der Batterie, da dreht man und die Versorgung ist unterbrochen.
Trennschalter

 

[AldiJeep]

Das möchte er nicht weil sich des Motorsteuergerät dann neu anlernen muss und der Jeep wie ein Sack Nüsse läuft.
Besonders wenn man rückwärts aus der Tiefgarage muss.
Gruss Guido

 

[Peppie]

OK, das hatte ich nicht gelesen.

 

[TJ Ralle]

Hallo Carsten,
ich möchte mir eine Starthilfe mit Makita 14V Akku bauen.
Ist jetzt nicht die selbe Aufgabenstellung, könnte Dir jedoch helfen.
Ich wollte zwei Akkus verwenden, macht 10 Ah.
In Verbindung mit einer Diode, einem Vorwiederstand ( zur Strombegrenzung) und einer Sicherung könnte man ca 8-9 Ah nachladen.
Mit einem schönen Gehäuse drumrum, sollte das für mich auch eine mobile Stromversorgung für Touren sein.
Das Ding würde nur etwa 2kg wiegen und wäre universal einsetzbar.
Bei mir sind Ladegerät und verschiedene Akkus bereits vorhanden,
was die Bastelei preislich interessant macht.
Möglicherweise würde das so oder ähnlich auch dein Problem lösen.

LG Ralf

 

[Bumper87]

Gibt es schon am Markt. Heisst Ctek cs free.
Ist eine:
- Powerbank
- Batterieladegerät
- Starthilfegerät.
Lässt sich mit 220 V und 12 V nachladen sowie über optional erhältliches Solarpanel.
Ist eine super Option in der Pampa beim Campen wenn doch mal der Strom ausgeht und ein Starten des Motors unmöglich wird.
Ob es auch als 12 V DC zu 12 V DC Ladegerät funktioniert kann ich aber nicht sagen.

 

[VolvoUmteiger]

Is aber schon cool son Teil…

 

[Martin1508]

Mal eine Frage von einem nicht Kenner, macht es einen Unterschied aus ob die Batterie 2 Tage oder 3 Monate abgeklemmt ist? Ab wann ist alles gespeicherte weg?

 

[CarstenM]

15-30min wenn überhaupt

 

[Martin1508]

Deshalb meine Frage..Nicht jedesmal, aber öfters ist die Batterie abgeklemmt beim Schrauben. Bis heute habe ich nicht festgestellt das meiner nach dem wieder anklemmen wie Sack Muscheln läuft, auch wenn die Batterie 2 Tage oder länger nicht dran war. Stimmt da etwas nicht?

 

[VolvoUmteiger]

Bin bei Dir, man merkt das der Motor ein wenig anders läuft, der LL ein wenig höher ist aber rund läuft er trotzdem.

 

[raik]

Ich habe meine Batterie auch öfter mal länger raus. Teilweise über Wochen, wenn ich in der Winterpause rumbastel. Habe beim Starten aber noch keinen Unterschied festgestellt. Bei meinem Wrangler klemme ich nach jeder Fahrt die Batterie ab, weil die nächste immer Wochen auf sich warten läßt. Auch da kein Unterschied. "Bemerkbar" müsste man vielleicht noch anfügen.

 

[Clonecommandercody]

Beim 5.2 FL ZJ (und den hat der TE= @CarstenM ja nun mal), sind nach längerem Abklemmen der Batterie auf jeden Fall long term fuel trim und die, zugegebenermaßen nur rudimentär vorhandene, Getriebeadaption auf Standartwerte zurückgesetzt.
Der Leerlauf sucht sich, solange der LLR nicht getauscht wurde, nach ca. 7 sec Schubbetrieb (warm) schnell wieder sein ideales Steppping. Von all dem merkt man nicht viel, außer leicht erhöhtem Verbrauch in den ersten 50km.

 

[CarstenM]

Und da genau liegt ja das Problem.

vielleicht ist es auch kein ECU Problem.
Also folgendes:
Batterie war ab,
Auto wird gestartet und dann muss ich ca. 30m rückwärts eine 20% Rampe hoch.

Wenn ich beim rückwärts hoch fahren kurz vom Gas gehe, ist schlagartig der Rücktrieb weg. Ich muss dann wieder einiges an Gas geben damit ich wiederr Rücktrieb habe. Der kommt dann auch mal gerne schlagartig.
Oben angekommen geht mir der Z dann gerne fast aus im Leerlauf.

Auch wenn ich in der TG mit eingelegtem Rückwärtsgang etwas warte um auf den ggf. Leer gelaufenen Wandler zu warten ist das Symptom das selbe beim Rückwärts hoch.

War die Batterie nicht leer habe ich die „Aussetzer“ beim Rückwärts die Rampe hoch nicht. Egal ob ich auf den Wandler warte oder nicht.

Vielleicht stirbt auch einfach mein Getriebe….

Ob es am Shiftkit liegt kann ich mit mir schwer vorstellen…

Deswegen das ganze Heckmeck

 

[Clonecommandercody]

Ist das auch so, wenn du (wie beim ATF-Pegel messen) vorher im Stand alle Schaltstufen durchgehst?
Im Rückwärtsgang hat die Adaption eigentlich keinen Einfluß, da liegen immer 6 Bar Arbeitsdruck an. Es kann aber sein, daß das der Servo vom Low/Reverse-Bremsband nicht komplett gefüllt ist, nach der Standzeit, und er sich irgendwo Luft zieht, wenn der restliche Valvebody noch nicht geflutet ist. Einen Zusammenhang mit der abgeklemmten Batterie kann man da höchstens von der Rückstellung des Govenor Pressure Solenoids herleiten.

 

[CarstenM]

Danke @Clonecommandercody werde das bei Zeiten mal testen mit dem durchschalten.
Bisher hab ich nur den Rückwärtsgang eingelegt und bin los.
vielleicht ist es das ja schon, dann kann ich die Batterie auch ausbauen