Ölwechsel am Hinter- und Vorderachsdifferential

[OlDirty]

Ich möchte jetzt gerne einen Ölwechsel im Hinter- und Vorderachsdiff vornehmen. Da ich höchstens 2 mal im Jahr für ein paar Km einen Anhänger ziehe, werde ich 75W-90 nehmen. Bei MNF finde ich dazu einmal voll- und einmal teilsynthetisches. Sollte ich eins bevorzugen? Grundsätzlich tendiere ich eher zu vollsynthetischem...
Den Friction Modifier würde ich bei 4x4-Garage ordern, oder kennt ihr da noch einen günstigeren, gleichwertigen Anbieter (hab bspw was von Liqui Moly gesehen, was von der Wirkweise ähnlich klingt)?
In einem anderen Thread wird zum abdichten ATF-RTV Silikon Kautschuk empfohlen, aber da tut es auch jedes andere Flüssigdichtungsmittel, oder? Wie viel sollte man hier verwenden (wird ja üblicherweise in 100ml verkauft)?

 

[cherokee xj]

Wenn du AHK fährst nimm das 75W140 - auch wenn es ein paar € mehr kostet.
 
Als FM für hinten entweder den Mopar FM :
 
http://www.ebay.de/itm/Mopar-limited-slip-additive-friction-modifier-4318060AB-trac-lock-posi-trac-OEM-/161090770169?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2581c214f9
 
Oder eben das Zeugs aus der Garage.
 
Für das Abdichten der Diffdeckel kannst du Dirko HT, Hylomar, Petec o.ä. verwenden.
 
Wichtig ist nur, daß die Dichtflächen am Deckel und Diffgehäuse frei von alten Dichtungsmassenresten sind.

 

[OlDirty]

Super, danke für die Antwort!

Lohnt sich das 75W-140 denn auch, wenn es wirklich nur <300km im Jahr sind?
 
Ist es theoretisch grundsätzlich besser für das Diff?

 

[Beat]

Wenn es mit Hänger besser ist wird es ohne Hänger auch nicht schaden
 
Ich hab auch das vollsynthetische 75W-140 drin.

 

[OlDirty]

Ja gut, da hast du wohl Recht. Werde dann auch für hinten zum 140er greifen.

 

[sepple]

wenn man bei niedrigen temperaturen viele kurzstrecken macht würd ich eher zum dünneren 90er greifen.
nicht das das 140er schaden würde , aber am hohen rollwiderstand bei kälte hat das dicke  öl schon seinen anteil . . .

 

[Beat]

Das 75W/140er  ist kalt dünnflüssiger als das 90er und warm dünnflüssiger als das kalte 75er und unwesentlich dickflüssiger als das warme 90er.
Von daher sehe ich keine Probleme mit dem Rollwiderstand. Da habe Reifenbreite, Profil und Luftdruck mehr Einfluss.
 
 
 

 

[sepple]

ja , vielleicht theoretisch schon , wenn ich aber in meine öldosen reinschau sieht das irgendwie ganz anders aus.
beim motoröl das gleiche on grün. 0w40 , 20w50 alles irgenwie gleich zäh oder doch nicht ???
nix für ungut , aber theorie und praxis passt hier wie so oft nicht 1 zu 1 !
selbst bei den momentanen temperaturen ist das 140er ne zähe brühe gegen das 90er.
und bei 0 grad isses honig , und so gut wie garnicht in die einfüllöffnung zu bekommen.

 

[cherokee xj]

Sorry, aber der signifikante Unterschied bei z.B. um die 0°C erschliesst sich bei mir jetzt nicht - die Viskosität ist die 75W-.
 
Die 90 bzw. 140 beschreibt nur die Temperaturbeständigkeit des Öls > der Schmierfilm ist stabiler bei höheren Temperaturen.
 
Die Viskosität ist aber bei beiden Ölen gleich, nämlich 75W-
 
BTW: Ich habe schon beide Ölviskositäten bei diesen Temperaturen gewechselt - beide kamen dabei kaum aus der Pulle
und man mußte mit Wärme nachhelfen.
 
Und auch beim Motoröl ist das nicht anders: ein  0 W-irgendwas ist im Vergleich zu einem 15W-40 fast so "dünn" wie Wasser
 

 

[OlDirty]

Habe jetzt zu 75W-90 GL5 gegriffen und dazu diesen Friction Modifier 

 

[Timber Crawler]

mal noch neben bei ...ich hab 140 vorne und hinten drin der kleine motor wird schon fertig mit der zähen brühe ....  und muß mir kiene sorgen machen bei hänger fahrten ...

 

[cherokee xj]

Nochmal: die Viskosität ist bei beiden Ölen gleich !!!
 
Und ich bleibe dabei: bei AHK Betrieb immer das 140er Öl rein.
 
 

 

[Beat]

Ich muss nochmal nachgreiffen, da ich Beruflich viel mit Viskositäten zu tun habe.
 
Bei den Oelen ist das so.
 
ein 0W Oel ist bei 20 ° dünnflüssig und je höher die Zahl umso dickflüssiger ist das Oel bei 20 °C
 
Wird die Temperatur kälter wird das Oel dicker, bei höheren Temperaturen dünner. Da sehen wir ja auch beim Oelwechsel. Das warme XY Oel fliesst dünnflüssiger aus der Wanne als das Selbe kalte XY Oel das wir wieder einfüllen.
 
Jetzt gibt es die Mehrbereichsoele. z.B. ein 75W/140er.
Das verhält sich bei 20 ° wie ein Einbereichs 75er, und bei Betriebstemperatur wie ein Einbereichs 140er.
Das heisst, das Oel ist kalt ähnlich einem Honig und wird bei Betriebstemperatur nicht so dünnflüssig wie ein 75er sondern wie ein warmes 140er. 
Dazu muss gesagt werden, dass das warme 140er dünnflüssiger ist als das kalte 75er. Also auch ein Mehrbeieichsoel wird beim Erwärmen dünnflüssiger, nur weniger stark als ein Einbereichsoel. Der Vorteil der Mehrbereichsoelen ist ja, dass die Oele nicht zu dünnflüssig werden und damit eine bessere Schmierung gewährleisten.
 
Gruss
 
Beat
 

 

[cobracmd]

Ich verstehe nur eins nicht: wieso wird der Diff heißer bei Anhängerziehen als ohne? Es dreht sich genau so viel. Offroad ist natürlich was anderes, oder wenn man viel in den Bergen oder Stadt fährt (viele Kurven und niedrigeres Geschwindigkeit)

 

[VolvoUmteiger]

Setz Dich auf's Fahrrad häng einen Hänger dran und miss mal Deine Betriebstemperatur. Dito Auto mit Hänger
 
Die komplette Zugkraft wird über den Pinion auf das Tellerrad vom Diff übertragen. Jeder einzelne Zahn wird da um einiges mehr belastet, klar ist die Anforderung an Schmierung / Verschleißminderung da größer. Egal das er dabei genauso oft dreht.
 
Sprich deine Frau auf dem Fahrrad neben Dir strampelt genauso oft, grinst und friert dabei. :thefinger_red:

 

[Tim]

Lubegard FM? Ford, GM?
 
Auch wenn da inkl. Chrysler steht, würd ich das nicht unbedingt nehmen, jedenfalls sind die Ford und GM-FM's nicht für Jeep geeignet.
Oder hat jemand Langzeiterfahrung damit?
 
Nimm sowas:
http://de.4x4-garage.com/product_info.php/products_id/845
oder
http://www.ebay.de/sch/i.html?_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.Xmopar+friction+modifier&_nkw=mopar+friction+modifier&_sacat=0&_from=R40

 

[GrannyGuste]

Oder hier das MOPAR: http://www.ato24.de/mopar-limited-slip-additive-0-120-l.html

 

[catmanjag]

Ich bin auf die Erfahrungen bzgl. FM gespannt.....

 

[OlDirty]

Ich finde man sollte hier nicht den Teufel an die Wand malen.
Ich habe mich zwar noch nicht eingehend mit der Materie beschäftigt, aber letzten Endes sind es bei jedem Auto Metalle, ohne Seele oder Psyche. Auf diese Metalle wirkt ein FM durch physikalische und chemische Prozesse, sodass ein "Schutzfilm" gebildet wird. Hier gibt es keine unsichtbare Unbekannte,
Bei irgendeinem China-FM könnte man nicht sicher gehen, ob dieser mit den verwendeten Materialien korrekt reagiert.
Bei einer Chrysler, GM etc Freigabe denke ich aber, dass eine angemessene Wirkweise gegeben ist.
So sehe ich das...

Korrigiert mich, wenn ich falsch liege oder irgendetwas vertausche.

 

[catmanjag]

Oberflächlich gesehen: Korrekt.
 
Aber warum gibt es Öle incl. FM, die eine Freigabe von GM u.A. haben, aber nicht von Chrysler?  Ich will auch nicht den Teufel an die Wand malen, mein Interesse war ernsthaft, der Ausdruck dessen ehrlich - und nicht sarkastisch....