WH 3.0CRD Schaltet nur noch in den 1. Gang

[jeepharley]

Hallo zusammen,
hab einige Foren zum Thema Getriebeprobleme gelesen, aber so richtig passt keines zu der Symptomatik von meinem Fahrzeug.

Bin gestern von der Arbeit zurück gefahren und beim anfahren an einer Ampel ging die Drehzahl auf 2000 und gefühlt war es so als würde ich von hinten angeschoben werden (schleichender Start), bei der Weiterfahrt hatte ich den Eindruck, dass das Getriebe nicht mehr hochschaltet, da ich aber nur noch Innerorts unterwegs war konnte ich auch nicht mehr entsprechend beschleunigen, die Drehzahl ging bis 3500 hoch.

Heute Morgen habe ich getestet und tatsächlich, weiter als bis zum ersten Gang schaltet das Getriebe nicht mehr, Drehzahl knapp über 3500. (nur kurzfristig) Geräusche sind beim fahren keine zu hören, allerdings beim Einlegen des Schalthebels auf R oder D spürt und hört man schon einen kleinen Ruck und bums.

In der Anzeige sind die Gangstufen einzel umrandet und verändern sich auch entsprechend der Schalthebelstellung, hab trotzdem die Platine ausgebaut und gereinigt, hat sich aber nichts geändert. In der Display Anzeige wird schon längere Zeit die Meldungen "Pedaljustierung deaktiviert" und Schalthebelstellung Rückwärtsgang" angezeigt, glaube aber nicht, dass hier ein Zusammenhang besteht.

Hier noch ein paar Angaben: Grand Cherokee WH 3.0CRD Baujahr 2007, 244000. TKm, letztes Jahr im Sommer habe ich eine Getriebespülung machen lassen, gehe also davon aus, dass Ölmenge und Konsistenz in Ordnung sein sollten!

Das Auslesen vom Fehlerspeicher kann erst am Dienstag gemacht werden.

Wenn jemand schon eine Idee hat, oder wenn noch Angaben fehlen, freue ich mich über eure Antworten.
Bis dahin wünsche ich ein frohes Osterfest in die Runde und bleibt gesund.
LG

 

[bergfex]

Der Ruck und Bums von R auf D und umgekehrt sind bei diesem Getriebe normal denk ich mal.....hoffentlich

ich denke schon daß dein Problem mit der Fehler Anzeige im Display zusammenhängt, bin gespannt auf Fehlerspeicher, lg

 

[jeepharley]

Danke schon mal für die Beruhigung ;-)

Das mit dem „Rums und Bums“ darf man jetzt auch nicht überbewerten, aber in solchen Momenten ist man halt sehr sensibel.

Da es bis zum auslesen noch dauert und mir eh langweilig ist, checke ich mal das FDCM in Sachen 12V und mach mich dann auch noch auf die Suche nach dem Steuergerät. Ist letzteres jetzt unter der Lenksäule oder im Motorraum in meinem Modell verbaut? Aus den anderen Threads geht das nicht so eindeutig hervor! Weiß da jemand Bescheid?

 

[nomercy346]

Sicher dass der Füllstand i.o. ist? Kein Kraftschluss würde ich erstmal auf zu wenig Öl prüfen. Oder hat es jetzt vernünftig Kraftschluss und schaltet nur nicht mehr? Das konnte ich nicht so rauslesen. Hast du mal ein OBD-Scanner drangehängt ob es Fehler abglegt hat? Wenn es so noch funktioniert aber nicht schaltet kann es eher sein dass ein Signal von einem Sensor fehlt/falsch ankommt.
Wenn es in einem Notprogramm ist kann es schon sein das es etwa härter den Gang einlegt weil die Getriebe die line pressure hochnehmen um selbst die Kupllungen vor dem Verbrennen zu schützen.

Falls du keinen Kraftschluss hast, mach bitte auch nicht zuviel Tests wo die Drehzahl so hochgeht, da sind die Kupplungen innerhalb kurzer Zeit hin.

 

[OldTom]

... und mach mich dann auch noch auf die Suche nach dem Steuergerät. Ist letzteres jetzt unter der Lenksäule oder im Motorraum in meinem Modell verbaut? Aus den anderen Threads geht das nicht so eindeutig hervor! Weiß da jemand Bescheid?

Laut Service Manual:

"The transmission control module (TCM) is mounted to the dash panel, under the dash panel silencer pad,
just to the right of the steering column."

Es ist also unter der Lenksäule!

 

[jeepharley]

Um den Füllstand auf die schnelle zu prüfen, fehlt der Messstab, kann man nur auf der Bühne, werd ich tun/veranlassen.

Kraftschluss: Bis auf das zögerlich (Zeitlupe) Anfahren verhält sich der Vortrieb im ersten Gang völlig normal, schaltet halt nur nicht weiter! Oder versteh ich das mit Kraftschluss, falsch?

Scanner hab ich nicht / noch nicht! Schau mal was ich organisieren kann.

Weitere Testfahrten verkneife ich mir.

Danke auch für die Orientierung „Lenksäule“

 

[tom58]

Klemm als erste Maßnahme mal die Batterie für ein paar Minuten ab

 

[OldTom]

Als Scanner kann ich JScan uneingeschränkt empfehlen. JScan – OBD JScan – Mobile Jeep Diagnostic Tool

 

[OldTom]

Klemm als erste Maßnahme mal die Batterie für ein paar Minuten ab

Das habe ich auch schon des öfteren versucht. Hat leider nie etwas gebracht.

 

[jeepharley]

Hab jetzt den Motor gestartet, den Schalthebel auf R gestellt, dann kamen wieder die Meldungen auf der Uhr: „Pedaljustier. Ausge.“ und „Schalthebel Rückwertsg.“ dann Schalthebel auf D, die ersten leichten Vortriebsreaktionen waren erst ab 1300 Umdrehungen zu spüren. Als ich den T- förmigen Verteilergetriebegriff hochgezogen habe kam am Kombiinstrument das blinkende „4WD LOW“ und auf der Uhr „Schaltung überprüfen“ (OK das war im Stand), hab es dann wie in der Betriebsanleitung beschrieben im rollenden Zustand probiert, da hat es dann funktioniert, komisch für mich war dabei, dass sich mit dem Verteilergetriebe der Vortrieb schon bei ca. 600 Umdrehungen stattfand (wie es ja auch im Normalzustand sein sollte).

Beim Rückwärtsgang reagiert der Vortrieb auch sofort, also bei ca. 600 Umdr.!

Hab dann wie in einem Thread gelesen, Zündung an, Schalthebel auf Stellung D und Gaspedal für mind. 30 Sek. Durchgetreten, das System zurückgesetzt, hat aber auch nichts verändert!

Dann hab ich die Nachricht „Batterie“ gelesen, also Batterie für ca. 5 Min. abgeklemmt, danach alle Prozeduren wiederholt, hat sich nix geändert!
Trotzdem Danke

leg jetzt mal das FDCM Steuergerät frei.

 

[OldTom]

Was versprichst du dir vom Freilegen des FCM, wenn du noch nicht einmal die DTCs kennst?

 

[jeepharley]

Ups, bin halt Laie und deshalb auch hier und aus diesem Grund auch die Nachfrage, was sind denn die DTCs ?

 

[jeepharley]

so habe mir jetzt auf die schnelle ein Auslesegerät besorgt, Cartrend OBCD II, es wird die Fehlermeldung P 2784 angezeigt, dann untere Zeile 01/01 (anscheinend Fehler 1 von 1)?

Hab versucht auf den einschlägigen Fehlerlisten etwas darüber zu finden, ist mir leider nicht gelungen, (endet bei P2603 und geht dann wieder mit P0700 weiter) nur soviel, dass dadurch das Getriebe in den permanenten Notmodus geschallten wird!

Notmodus wegen Unterspannung kann es nicht sein, Batterie wurde vor einem halben Jahr erneuert!

Weiß jemand etwas genaueres über den Fehlercode?

Soll ich mal den Fehler löschen? Und dann probieren? Oder ist das vor der Ölstandprüfung zu gefährlich? Obwohl ich das ausschließe, Getriebespülung im Sommer 2019 bei einer Fachfirma für 600 Euronen!!

 

[OldTom]

https://www.transmissionrepaircostguide.com/p2784/

 

[Det65]

Das ist aber kein Nag1 Getriebe sondern ein RFE 5-45 vom V8

Aller aller aller erstes MUSS der Fehlerspeicher ausgelesen werden.....

 

[Det65]

Hab jetzt den Motor gestartet, den Schalthebel auf R gestellt, dann kamen wieder die Meldungen auf der Uhr: „Pedaljustier. Ausge.“ und „Schalthebel Rückwertsg.“ dann Schalthebel auf D, die ersten leichten Vortriebsreaktionen waren erst ab 1300 Umdrehungen zu spüren. Als ich den T- förmigen Verteilergetriebegriff hochgezogen habe kam am Kombiinstrument das blinkende „4WD LOW“ und auf der Uhr „Schaltung überprüfen“ (OK das war im Stand), hab es dann wie in der Betriebsanleitung beschrieben im rollenden Zustand probiert, da hat es dann funktioniert, komisch für mich war dabei, dass sich mit dem Verteilergetriebe der Vortrieb schon bei ca. 600 Umdrehungen stattfand (wie es ja auch im Normalzustand sein sollte).

Beim Rückwärtsgang reagiert der Vortrieb auch sofort, also bei ca. 600 Umdr.!

Hab dann wie in einem Thread gelesen, Zündung an, Schalthebel auf Stellung D und Gaspedal für mind. 30 Sek. Durchgetreten, das System zurückgesetzt, hat aber auch nichts verändert!

Dann hab ich die Nachricht „Batterie“ gelesen, also Batterie für ca. 5 Min. abgeklemmt, danach alle Prozeduren wiederholt, hat sich nix geändert!
Trotzdem Danke

leg jetzt mal das FDCM Steuergerät frei.

Und den T Hebel betätigt man in der Getriebestellung "N" und nicht auf D, deswegen die Fehlermeldung. Aber das einlegen der Untersetzung bringt dir nichts....

 

[OldTom]

Das ist aber kein Nag1 Getriebe sondern ein RFE 5-45 vom V8

Aller aller aller erstes MUSS der Fehlerspeicher ausgelesen werden.....

Stimmt, beim NAG1 sitzen die Sensoren ja am Controller.
Fehlerspeicher hat er doch auslesen, deshalb der P2784.

 

[Det65]

Jo stimmt, dann muss das Getriebe getauscht werden. Ich hatte das in den letzten 10 Jahren zweimal an einem WH, Statorlager defekt, Eingangs/ Ausgangsdrehzahl unterschiedlich gerade bei dem P2784.... Wenn das Statorlager defekt ist eiert die Welle und gibt dadurch falsche Werte, so das der Sensor mal ein Signal bekommt und mal wieder nicht......Edit... zuerst sollte man sich mal die Platine ansehen.

 

[Ivo76]

Der Treadstarter schreibt ja explizit das er ein Laie ist...
Nichts für ungut aber dieses Problem ist vielleicht was für eine Werkstatt.

 

[Det65]

ja wäre es....