Motor hat keine Kraft nach Kaltstart, Automatik würgt Motor ab

[wassx]

Danke @Det65 & @wjrobby !

 

[Det65]

Der Robert hat's drauf....

 

[wjrobby]

Zufällig heute Nacht drüber gestolpert und gespeichert..

Kann man ja immer mal brauchen...

 

[SKJeep]

ein neuer bzw überarbeteter Wandler kostet so um 400-600€
Filtersatz pus AT Öl dazu noch 100 oder so zurechnen.
Auf Bühne ist es dann im 1 Tag (8-12 Stunden) machbar.

 

[wassx]

@SKJeep ok damit kann ich was anfangen. Danke! Ich denke für einen Getriebeausbau fehlt mir das zeug (know-how&tech)

 

[Det65]

Zufällig heute Nacht drüber gestolpert und gespeichert..

Kann man ja immer mal brauchen...

Der ist 15 km von mir wech.....

 

[wjrobby]

Ja; aber ich - wenn ich as brauche - musste ewig in der Bucht nach ihm suchen...
Wie gesagt; zufällig heute Nacht darüber gestolpert und direkt gespeichert..

Kann man(n) wirklich öfter mal gebrauchen..

 

[Metropolis]

Ja; aber ich - wenn ich as brauche - musste ewig in der Bucht nach ihm suchen...
Wie gesagt; zufällig heute Nacht darüber gestolpert und direkt gespeichert..

Kann man(n) wirklich öfter mal gebrauchen..

...hast Du gut gefunden Robby, ich habe direkt mal freundlch eine Liste angefragt.
Guten Rutsch wünsche ich Dir und deiner Frau und bleibt gesund.

 

[wjrobby]

...hast Du gut gefunden Robby, ich habe direkt mal freundlch eine Liste angefragt.
Guten Rutsch wünsche ich Dir und deiner Frau und bleibt gesund.

Danke dir Dirk; das wünsche ich dir und Anette auch.

 

[Mik]

Hi!
Bevor du jetzt am Getriebe herumschraubst oder in einen neuen Wandler investierst würde ich erst mal die Fehlercodes löschen und schauen, ob - und wenn ja, welche - erneut auftreten.
Das geht beim 2.7er Diesel am besten mit dem ELM 327 und der WJDiag App (freie, abgespeckte Version für Android / PC oder - besser - die Pro Version für 20€).
Siehe auch hier.
Die aktuellen Codes dann hier noch mal posten, mit ein bisschen Glück reicht manchmal aber auch schon das löschen und er läuft wieder.

Von Wandlerproblemen beim MB Automatikgetriebe 722.6 / W5A580 des 2.7 CRD habe ich bislang noch nicht oft gehört - korrektes ATF und -Füllstand mal vorausgesetzt...

Die Batterie sollte beim WJ|WG immer fit und gut geladen sein.

Der Motorlauf könnte etwas geschmeidiger sein, klingt aber beim 2.7er im Minusbereich gerne mal wie ein Sack Nüsse und gemäß dem Video erst mal nicht besorgniserregend.
Evtl. könnte man mal bei Gelegenheit in einen neuen Satz Glühstifte investieren (z.B. Bosch oder Beru).
Die Zugabe von etwas 2-Takt-Öl oder LM Super-Diesel-Additiv beim tanken bewirkt tw. ebenfalls einen sanfteren Motorlauf.
Was mich etwas wundert ist, dass bei deinen Symptomen die MKL nicht leuchtet, oder habe ich das übersehen?

- P0703 betrifft den Bremsschalter (sitzt unterm Bremspedal)
--> Funktion / Steckverbindung prüfen, ggf. austauschen
- P1130 betrifft den Rail-bzw. Kraftstoffdruck
--> Ggf. Luft im System (O-Ringe in den Kraftstoffleitungen spröde / Leitungen Haarriss / Dieselfilter, Wassersensor etc.) Raildruckfühler oder -Regler defekt (vorne u. hinten am Raildruckrohr) bzw. Kabel / Steckverbindung ...

Dass er nach dem Gasgeben am Berg ausging spricht für ein Leck und/oder Luft im Kraftstoffsystem mit einhergehendem Zusammenbruch des Raildrucks ('small leakage detected').
Die HD-Pumpe ist trocken?

Mik

 

[wassx]

@Mik danke für die zahlreichen Tips! Ich hab jetzt nur iOs Geräte d.h. nicht die App. Ich habe die GoPoint Wifi jedoch erkennt die die codes nicht. (vllt treib ich einen windows maschine auf)
Gibt es die Möglichkeit den reset via "kurzschliessen" der abgehängten Kabel von der Autobatterie auch durchzuführen? Ich kannte diese Methode von meinem MB C200, danach waren sogar die Fensterheber neu zu kalibrieren.
Bezüglich P1130: das könnte mit einem losen Kabel zusammenhängen? (anderer thread von mir: Was ist das für ein Stecker (blau) neben dieselfilter?)

Derzeit hab ich einige Fehlermeldungen und ich denke sie spielen teils zusammen bis random:
P0514 Battery Temperature Sensor
P0703 Torque Converter
P1685 Skim Invalid Key (ist anscheinend normal bei der Schlüsselmethode)
P1130
P0201 Injector 1

Diese tauchen auf wenn der Motor nach Kickdown am Berg ausgeht (nicht immer), dann geht die MKL an, die ist jedoch nach 2 mal starten wieder weg.


Ich hatte bei den letzten 2 Tankfüllungen mal "Renndiesel" getankt und bei der ersten Füllung (war die hälfte renn und normal) auch additiv hinzugefügt. War keine bemerkenswerte Änderung erkennbar.
HD Pumpe ist vorn knapp unterm Ventildeckel? Da siehts sauber aus.

 

[Mik]

Mit Apple iOS Apps wirst du beim 2.7 CRD nicht glücklich -
wenn du den Granny noch länger fahren willst, besorge dir ein günstiges gebrauchtes Android Gerät und die o.g. Pro App (läuft ab Android 4).

Ansonsten solltest du das Getriebe für eine exakte Diagnose evtl. mal in der Jeep Werkstatt mittels DRBIII auslesen lassen.
Torque Converter würde ja schon doch auf den Wandler hindeuten.

Das Kabel mit dem blauen Stecker könnte natürlich auch vom Temperatursensor der Batterie sein, dort kommt man allerdings schlecht dran ohne den Batterieträger auszubauen.
Dies würde dann auch den P0514 plausibel machen...

 

[wjrobby]

Wenn ich beim 4,7er mit der Schlüsselmethode auslese kommt aber kein Fehlercode..
Der P1685 könnte auch auf ein anderes Problem hindeuten; bin mir aber beim Diesel nicht sicher..

Du kannst mal versuchen, deine kompletten Steuergeräte zuResetten..
Bitte schau aber VORHER nach dem Radiocode wenn noch das Originalradio verbaut ist..

Resett:
Klemm die Leitung vom Pluspol ab.
Jetzt den Zündschlüssel auf Start drehen und ca 10sek. so halten, danach Zündung wieder auf Aus.
Jetzt die Leitung vom Pluspol auf den Minuspol der Batterie halten - NUR DIE LEITUNG; KEINE VERBINDUNG DER POLE..!!!!

Jetzt ist das komplette System spannungslos. Du erreichst den gleichen Effekt wenn du über Nacht die Batterie abklemmst; so geht’s einfach schneller.

Wenn alles gemacht wurde, Pluspol wieder anklemmen - auf feste Verbindung der Polklemmen achten - und fertig.

Jetzt mal den Fehlerspeicher auslesen und eine Runde drehen; dann erneut auslesen.

Nach dem Resett steht hoffentlich nur „Done“ im Speicher; nach der proberunde - ich halt dir die Daumen - hoffentlich auch..

Gruß Robby.

 

[GrannyGuste]

Das funktioniert beim Diesel nicht. Versucht nicht immer Dinge vom Benziner auf den Diesel zu übertragen, das sind zwei Paar Stiefel. Ihr mach sonst die Leute nur irre.

Derzeit hab ich einige Fehlermeldungen und ich denke sie spielen teils zusammen bis random:
P0514 Battery Temperature Sensor
P0703 Torque Converter
P1685 Skim Invalid Key (ist anscheinend normal bei der Schlüsselmethode)
P1130
P0201 Injector 1

Mit irgendwelchen abartigen Diagnose Geschichten wirst du auch nicht weiter kommen. Besorg dir ein Android Tablet oder Handy und die wjdiag pro App. Damit kannst du was anfangen oder du benutzt ein DRB3. Alles andere ist Mist und führt nicht zu Erfolg.

Zu deinen Fehlern, der P0514 ist der Temperautursensor unter der Batterie und wird zur Ladung der Batterie benötigt, da der Ladestrom auch Temperaturabhängig ist. Der muss ersetzt oder instand gesetzt werden (vermutlich ein Kabelproblem)

P0703 ist der Bremsschalter, der kann auch für deinen Leistungsverlust verantwortlich sein, denn wenn ständig in Aktion ist, nimmt das ECM in Verbindung mit dem TCM die Leistung weg und man kommt nicht mehr vom Fleck. Also austauschen.

P1685 ist die Verbindung vom SKIM Modul zum ECM. Der Fehler kann auftreten, wenn a. der PCI-Bus gestört ist und keine Kommunikation statt findet, b. der Zünschalter einen Defekt hat, c. bei Unterspannung (langes orgeln).

P1130 hier kommts drauf an, welcher Sub-Fehler hinterlegt ist. Aber es bedeutet in der Hauptsache Spritmangel und Verlust des Raildrucks. Das kann ein schlechter Injektor sein, zu wenig Vordruck von der Vorförderpumpe, ein zugesetzter Filter, Luft im Spritsystem, oder die Tank-Unit ist so versifft, das nicht ausreichend Sprit vorne ankommt.

P0201 Fehler an Injektor #1. Hier kommt es auch auf die hinterlegten Sub-Fehler an. Überstrom/Einlassseite, Einspritzventil 1, Überstrom/Auslassseite, Einspritzventil 1, Lastabfall/Einspritzventil 1, SL-Fehler/Einspritzventil 1. Vermutlich aber ein Kabelfehler (Stecker)

 

[wassx]

@GrannyGuste
Hi, also ich hab mir jetzt mal die wjdiag app (windows) und den passenden odb stecker besorgt und ich habe mal alle fehler gelöscht. Die App ist wirklich zu empfehlen. Ich kann nur von der freien windows version sprechen aber die half mir mittlerweile schon um einige codes zu sehen und zu löschen.

Also: Nach dem Löschen aller codes tritt nurmehr der P0514 wie oben erwähnt und der P0703 auf. Ich werde jetzt mal den Schalter fürs Bremslicht wechseln.

Im Verlauf des Threads hatte ich mal ein Aussetzen des Motors bei Volllast beschrieben (Raildruck). Dies ging weg mit einem neuen und exakt passenden Dieselfilter