Ladespannung WK2

[yakini]

Der WK2 hat ja diese System aus einer 65Ah Batterie und einer kleineren Batterie, die wahrscheinlich dazu dient im Startmoment die Spannung hoch zu halten, dass die Steuergeräte nicht abstürzen.

Kann mir jemand sagen wie sich die Spannungskurve beim Laden verhält?

Früher war das mal so, dass die Lichtmaschine die Batterie mit 14,x V lädt und dann, wenn sie voll ist, auf 13,x V herunterregelt. Bei dem neu gebraucht gekauften WK2 bleibt die Spannung auch nach stundenlangen Fahren auf 14,x V.
Der Vorbesitzer hatte das Auto ein paar Monate stehen und meinte, die Batterie müsste nur mal richtig geladen werden. Ich denke aber, die Batterie ist defekt.
Er springt noch normal an, stand aber bei mir noch nicht länger als ein paar Stunden.

Kann es sein, dass gar nix ist und die 14,x V normal sind? Welche Spannung seht ihr bei längerer Fahrt im System?

 

[Nyne1526]

Der WK2 hat ja diese System aus einer 65Ah Batterie und einer kleineren Batterie, die wahrscheinlich dazu dient im Startmoment die Spannung hoch zu halten, dass die Steuergeräte nicht abstürzen.

Kann mir jemand sagen wie sich die Spannungskurve beim Laden verhält?

Früher war das mal so, dass die Lichtmaschine die Batterie mit 14,x V lädt und dann, wenn sie voll ist, auf 13,x V herunterregelt. Bei dem neu gebraucht gekauften WK2 bleibt die Spannung auch nach stundenlangen Fahren auf 14,x V.
Der Vorbesitzer hatte das Auto ein paar Monate stehen und meinte, die Batterie müsste nur mal richtig geladen werden. Ich denke aber, die Batterie ist defekt.
Er springt noch normal an, stand aber bei mir noch nicht länger als ein paar Stunden.

Kann es sein, dass gar nix ist und die 14,x V normal sind? Welche Spannung seht ihr bei längerer Fahrt im System?

Immer 14v.

Die Anzeige war nie drunter.

 

[CyberCrash]

Hi,
also bei mir zeigt er 14,4V bei laufendem Motor an. Ist die Batterie voll, geht die Anzeige auf 13,6V runter. (BJ 2018 mit den zwei Batterien)

Das habe ich aber bisher nur geschafft, wenn er 24h an meinem Noco Genius 10A hing. Während der normalen Fahrt hat das noch nie auf 13,6V reduziert.

 

[tom28865]

Moin,
ja die 2-Batterie-Lösung ist einfach Schrott. Meine beiden waren schon nach 2 Jahren hinüber - so was hatte ich noch in keinem Auto zuvor.
Was dir Ladespannung angeht, bei mir i.d.R. auch immer bei 14.1 - 14.4 V. Unter 14 V nur sehr selten nach langen Autobahnfahrten.

Nachdem meine beiden B. ohne jede Vorwarnung in einer der ersten kalten Nächte platt waren, habe ich Start-Stop dauerhaft aktiviert 2018-2022 Jeep Grand Cherokee Autostop Eliminator .
Die kleine Moped-Stützbatterie soll ja in den S-S-Phasen die Systeme am laufen halten, aber ich traue dieser Lösung nicht.

Am regelmäßigen ÜberNacht Aufladen mit dem ctek geht gerade in der kalten Jahreszeit trotzdem kein Weg vorbei.

 

[Nyne1526]

soll ja in den S-S-Phasen die Systeme am laufen halten

Gott danke für den Bindestrich

 

[Sinsui]

Wo sitzt denn die kleine Batterie?

 

[Nyne1526]

Wo sitzt denn die kleine Batterie?

Neben der mittleren Batterie.

 

[tom28865]

Leute! S-S oder S/S = Start-Stop - nix anderes !!!! Bin sicher konservativ aber nicht aus der dunklen Ecke, echt jetzt!

Zurück: beide Batterien sitzen unter dem Beifahrersitz, vorne die normale, dahinter die Mopedbatterie

 

[yakini]

ich kam nicht gut ran zum schauen - kann mir jemand den genauen Typ der kleinen Batt. nennen. Die "große" scheint ja eine ganz normal Nassbatterie zu sein - nicht mal eine geschlossene. 65Ah 600A
Und für beide vielleicht die mechanischen Maße, die in de Kiste reinpassen.

 

[Anton2016]

Gott danke für den Bindestrich

Kauf Dir nur keinen Camaro!

 

[Nyne1526]

56029759AB

 

[Nyne1526]

Leute! S-S oder S/S = Start-Stop - nix anderes !!!! Bin sicher konservativ aber nicht aus der dunklen Ecke, echt jetzt!

Jetzt nimms ja nicht zu ernst. War doch nur Spaß. 🥲

 

[Heisseluft]

Sicher, dass keine AGM-Batterie verbaut ist? (Hier wird von normaler Nassbatterie geschwafelt)

Da gibt es dann schon unterschiedein den Ladeschlussspannungen (Drei "S" ).

 

[CyberCrash]

Es sind AGM Batterien und so stelle ich auch mein Ladegerät ein.

 

[Heisseluft]

Es geht nicht um dein Lader, sondern um das Bordnetz.

 

[blob]

Es geht nicht um dein Lader, sondern um das Bordnetz.

Ob da nun bis 14,4 Volt oder 14,8 Volt geladen wird, weder der Nass- noch der AGM-Batterie macht das etwas aus, lediglich die AGM wird bei 14,4 nicht ganz so schnell auf 100% geladen, schadet auch nichts.

 

[Heisseluft]

Lies die Eingangsfrage....

 

[blob]

Ja, habe ich. Antwort: Lädt mit 14,x Volt ständig, erstmal kein Grund zur Sorge. Wenn die 65AH Batterie nur noch Restkapazität von 30AH hat, braucht sie bei angenommenen 10 Ampere Ladestrom 3,5 Stunden bis voll, wer fährt des öfteren so lange? Ist es aber eine AGM wird die möglicherweise nicht ganz voll weil keine 14,8 Volt erreicht werden, deshalb regelt das Lademanagement vielleicht nicht auf 13,x runter, ein Problem ist das aber nicht. Denn wenn eine Batterie voll ist, reduziert sie ihren Ladestrom alleine. Hat früher nur so funktionert. Die Ladespannung vom Regler war damals teilweise bis 15,5 Volt. Das ist heute natürlich genauer und besser, und somit kannst du die Batterie, egal ob Nass oder AGM nicht überladen. Somit ist die Ladeschlussspannung (sofern sie stimmt) nie das Problem, sondern eher die (Tief)entladung der Batterien oder der zu niedrige Ladestand bei Nassbatterien (Sulfatierung).

 

[yakini]

Sicher, dass keine AGM-Batterie verbaut ist? (Hier wird von normaler Nassbatterie geschwafelt)

Da gibt es dann schon unterschiedein den Ladeschlussspannungen (Drei "S" ).

sorry für mein Geschwafel, du hast natürlich recht, es ist eine AGM Batterie verbaut. Bedim ersten Blick unter den Sitz hatte ich etwas anderes vermutet.

 

[yakini]

...warum kam ich drauf, dass das keine geschlossene Batterie ist? Es steht zwar drauf sealed AGM Batterie, aber es gibt zugleich einen Abgang für gebildetes Knallgas, so wie ich das eigentlich nur von offenen Batterien kenne. Die Ladeschlussspannung ist mit max 14,4V angegeben und es erscheint nun auch logisch, dass der Generator die Batterie mit 14,2V nicht ganz voll bekommt.
Wie das ladetechnisch mit der komplett anderen Batterie, die ja beim Laden höchstwahrscheinlich einfach parallel geschaltet ist, gehandhabt wird erschließt sich mir nicht ganz.
Wenn ichs hätte konstruieren müssen und es hätte billig sein müssen, hätte ich die Batterien beim laden einfach parallel geschaltet. Bei Zündung aus hätte ich sie getrennt und erst nach dem der Anlassvorgang beendet ist, wieder zusammen geschaltet. So hat man nicht mit Ausgleichsströmen zu tun und die Spannung bricht für die Steuergeräte nicht weg.
Hat jemand einen Schaltplan zum WK2?

Schön ist die Lösung nicht, zumal 65Ah für einen 3l Diesel im kalten Europa nicht gerade üppig erscheint, da hat mein Caddy mehr...
Wahrscheinlich ist die Erderwärmung da schon einkalkuliert.