Kraftstoffmengenkorrektur-Test

[Mr.andrew]

na dann werde ich erst mal versuchen den 4ten zu ersetzen.
Jetzt alle zu erneuern ist dann doch ein wenig sehr viel Lehrgeld

Danke für die gute Hilfe
ich berichte wenn erledigt.

 

[Wjlisa]

Für das Geld hättest du auch 5 funkelniegelnagelneue Bosch Injektoren bekommen.
Aber nu isses wohl leider zu spät…

Das möchte ich msl sehen. 5 neue Injektoren habe ich bisher noch nicht unter 1.100€ gesehen...

 

[GrannyGuste]

Den A 611 070 16 87 gibts schon ab 180,-€ man muss nur die richtigen Händler kennen

 

[MT2.7]

Gib bei eBay in der Suche einfach mal BOSCH Einspritzdüse 0 445 110 189 ein -
z.B. diese hier: …

Wie läuft das den mit den Artikelnummern der Injektoren?
Laut diversen Teilehändlern ist beim 2.7 crd ja der 0445110 203 drinnen. Ist das der gleiche oder wo liegt der Unterschied?

 

[Mik]

Das kann ich dir leider auch nicht mit absoluter Sicherheit sagen.
Bei meine 2004er Final Ed. sind die Injektoren A 612 070 05 87 verbaut, d.h. BOSCH TN 0 445 110 203
Die Injektoren A 611 070 16 87 passen allerdings auch und entsprechen der BOSCH TN 0 445 110 189

Ich würde halt schauen, dass ich 5 gleiche (und möglichst auch mit der gleichen Klasse) bekomme...

(Vielleicht rückt Grannyguste ja auch noch de Händler raus, bei dem man sie so güstig bekommt ;- )

 

[Mr.andrew]

So nun hat sich viel getan und es ist noch nicht vollbracht (Leider)

Ich habe als erstes alle Injektoren neu gekauft und getauscht mit dem mitgelieferten Dichtring und gecheckt ob die sitze sauber sind das ist natürlich so weil der Kopf ja neu ist ich habe auch darauf geachtet keine doppelten ringe zu verbauen.

jetzt habe ich alle Injektoren mit der Klassierung 2 und diese auch im Steuergerät so eingetragen (mehrfach gepr.)

verbaut mit 7Nm +2x90 Grad

er lief besser nach dem eingriff aber die Werte waren immer noch schlecht er Startet schlecht und er qualmte im Stand schwarz bei last verbessern sich die Werte und das qualmen ist weg.

Also LLM gewechselt und daraufhin hat sich das Standgas verhalten gebessert sägt nicht mehr. Qualm,und schlechtes Startverhalten bestehen weiterhin.

von der Leistung her und Fahrverhalten ist alles gut.

Die neuen Werte KALT


Die neuen Werte WARM


Zylinder 4 Springt immernoch aus der Reihe

ich habe evt die Dichtring dicke in verdacht dazu:
wie kann ich diese ermitteln welches Messverfahren wird da angewandt ?

 

[GrannyGuste]

Zylinder 2, 3 und 4 machen den Ärger. An den Dichtringen liegt das nicht, dass sind die Injektoren. Der Nr. 4 ist ganz tot.

wie kann ich diese ermitteln welches Messverfahren wird da angewandt ?

am besten ist, wenn du dir ein kleines Messwerkzeug baust, aus einem Vierkant Messingröhrchen einer Vierkant-Stahlseele, mit dem du den Abstand zwischen Kante Brennraum und Injektorsitz messen kannst. die Dicke der Wandung kannst du dann auf den Injektor übertragen und siehst genau, welche Dichtungsstärke du brauchst.

 

[Mr.andrew]

Danke für die Antwort und das Werkzeug werde ich mir mal herstellen bei gelegenheit.

Zylinder 2, 3 und 4 machen den Ärger. An den Dichtringen liegt das nicht, dass sind die Injektoren. Der Nr. 4 ist ganz tot.

das wäre schon verrückt wenn die neuen Injektoren (5 Nagelneue) auch defekt sind und dann auch noch an der Position der alten defekten eingebaut wurden...das habe ich ausgeschossen in dem ich gerade den alten ersten Injektor der gute Werte hatte an Position 4 gebaut habe und es hat sich nichts verändert weiterhin Schlecht gestartet und Rußbildung werte haben sich auch nicht geändert.

(der einzige Vorteil ich tausche Injektoren mittlerweile in 5min )

von der Dicke der Dichtung kann ich es auch ausschließen da die Dichtung am ersten Zylinder gut lief und die Werte auch bei fast 0.00 war.

Ich kann mir das langsam nicht mehr erklären
evt das EKAS wobei es Arbeitet das sehe ich und das hört man auch da es bei der Bewegung immer Quietscht die Bewegung ist max ca 90Grad die ich beobachten kann.

 

[GrannyGuste]

Also die Korrekturmenge hat nix mit der Dichtung zu tun, das ist eine reine Injektor Sache. Die Korrekturmenge nennt man auch Rundlaufprüfung. Wenn der Nr. 4 bei +5 liegt, dann kann das ECM nicht mehr genug Sprit nachführen, damit der Motor rund läuft. Wenn das z.B. bei -5 liegen würde, dann hätte das den gleichen Effekt, ergo, der Motor würde auch schütteln.

Greif nochmal in die Tasche, kauf 5 nagelneue Injektoren und deine Probleme werden sich auflösen....

Das was bei bei dem EKAS quietscht, sind die Wellen von den Flaps, die in den Ansaugkrümmer gehen. Ist also nix tragisches.

 

[Mr.andrew]

Greif nochmal in die Tasche, kauf 5 nagelneue Injektoren und deine Probleme werden sich auflösen....

Naja die Injektoren sind nagelneu
Habe ich erst gestern verbaut
das kann ja nicht sein ?

 

[GrannyGuste]

Bist du sicher dass die Nagelneu sind? Nicht dass dir jemand nagelneu überholte angedreht hat...

 

[GrannyGuste]

Hast du immer noch gemischte Injektor Teilenummern drinnen, also A611 ****, oder A612 *****, oder auch noch einen Injektor mit einer Austauschnummer? Könnte es sein, dass bei Zylinder 4 die Kompression nicht passt?

 

[Mr.andrew]

Denke schon das die nagelneu sind/waren
Haben auch alle die gleiche Kassierung darauf habe ich auch geachtet
Und haben auch alle die selbe Nummer 0445110189
Habe extra bei Bosch angerufen und die vergleichsnummern etc abgeklärt

Was ich komisch finde ist das nach Wechsel der Injektoren wieder 2,3,4 Probleme machen

 

[Mik]

Der Logik nach wäre es ja höchst unwahrscheinlich und daher unplausibel, dass nach dem Tausch andere / neue Injektoren am selben Einbauort die gleichen Fehler bzw. schlechten Werte liefern.
Könnte es sein, das evtl das ECM defekt ist?
Die Verkabelung und Steckverbindungen kann man denke im vorliegenden Fall ausschließen, da die betreffenden Injektoren ja angesteuert werden.

 

[Mr.andrew]

ich habe keinerlei Fehlercodes hinterlegt
Stecker sind alle gereinigt und mit Kontaktmittel behandelt

An sich kommt auch im Menu der App alles an
Kein Wert sieht komisch aus oder schlägt über die Stränge
Ich denke da sollte ein Defekt sich bemerkbar machen

eine Sache ist mir gerade aufgefallen
Wenn ich im ECM unter Ladedruck Arbeitsphase schaue steht dort immer NEIN
Bei jeder Fahrsituationen
Das Magnetventil Höre ich nach abstellen
deutlich laufen
Und der Turbo pfeift auch schön
Kein Leistungsverluste spürbar
(Nur so am Rand)

 

[Mr.andrew]

gerade habe ich den Kompressionstest durchgeführt
Was sagt ihr zu den Werten



was komisch ist das er langsam gedreht hat und immer schneller wurde
Batterie Neu vor 1Woche verbaut

 

[Mik]

Die Bedieningsanleitung für den Kompressionstest lautet ja wie folgt:
Für diesen Test müssen die Stecker der Injektoren abgezogen werden! Den Motor 10 Sekunden drehen lassen. Dann werden die durchschnittlichen U/min angezeigt. Damit können schwache Zylinder ermittelt werden.
Je weniger U/min ein Zylinder hat, desto höher ist die Kompression des jeweiligen Zylinders.

Da bei Zylinder 4 die U/min mit 148 am niedrigsten ist müsste die Kompression eigentlich i.O. sein
Aber die Kompression wird ja nicht nur durch (un)dichte Injektoren beeinflusst, sondern hauptsächlich durch die Ein- u. Auslassventile, und die können beim Diesel im Laufe der Zeit schon stark verkoken etc.

 

[Heisseluft]

Jetzt den selben Test mit 10ml Motoröl im Zylinder.

 

[Mr.andrew]

Jetzt den selben Test mit 10ml Motoröl im Zylinder.

Der Grund dafür wäre welcher ?

 

[Mr.andrew]

Aber die Kompression wird ja nicht nur durch (un)dichte Injektoren beeinflusst, sondern hauptsächlich durch die Ein- u. Auslassventile, und die können beim Diesel im Laufe der Zeit schon stark verkoken etc.

Das kann hier nicht vorliegen da der ZK neu ist und die Ventile neu eingeschliffen wurden ... inkl Dichtigkeitsprüfung