Zitat aus dem Link in #86
"Durchflussraten von.......134..... bis 962 ccm/min"
Der XJ braucht ca. 200, da muss man die passende raussuchen, oder die Zündkerzen weglassen, damit der überschüssige Sprit auch rauslaufen kann.
Im Ernst, das Problem mit dem Motorlauf war vor dem EV-Tausch da, danach auch, da ist es naheliegend, daß die Ursache woanders liegt.
Systematische Fehlersuche wäre angebracht, mit Livedatenauslesung aller Sensoren und qualifizierter Interpretation der Werte.
Beim 91er mit OBD1 braucht man dazu allerdings einen Adapter um den Datalink im Motorraum auslesen zu können.
Alternativ alle Sensoren (TPS, MAP, IAT, etc.) auf plausible Widerstands- und Spannungswerte testen.
Ich werde mir jetzt nicht den ganzen thread nochmal reintun, ob die obligatorischen Dinge, wie Kompression, Steuerzeitenverschiebung durch gelängte Kette, ausgeschlagenes Verteilerritzel, Kraftstoffdruck, Falschluft im Unterdruckgeraffel incl. PCV-Ventil, IAC, Funkenschlag am Zündkabel, und der andere Kram schon abgearbeitet wurden.
Ansonsten ist "habe ich neu gemacht, muss doch heile sein" -Teileweitwurf bei der derzeitigen Qualität der Bauteile kein vernünftiger Ansatz, schon gar nicht so planlos, wie das hier von statten geht.
