WJ ATG-Wandlerbrücke braucht 2 Anläufe zum Überbrücken

[jingundjang]

Hallo zusammen...

mein WJ mit orig. 70 tkm hat folgendes Problem mit dem ATG:

Beim Beschleunigen mit konstantem Gasfuß werden alle Gänge sauber und soft durchgeschaltet. Dann schließt die Wandlerbrücke kurz, öffnet wieder kurz und bleibt dann geschlossen. Kurzes lupfen des Gaspedals vor Aktivierung der Wandlerbrücke mindert den Effekt ein wenig.
Gleiches Verhalten auch mit Tempomat.
Habe vor 1000 km ATG-Öl und Filter gewechselt, in der Hoffnung das der Fehler verschwindet. Leider ist dem nicht so. Hat jemann von Euch einen Lösungsvorschlag?

Liebe Grüße

jingundjang

 

[blini]

mach mal eine onboard Diagnose mit Zündschlüssel, eventuell kommt ein p0700 oder sogar ein p0740! Aber wie gesagt bleibt die Tcc wirklich nur bei konstanter Geschwindigkeit zu. Sobald sich irgendein Parameter verändert wird sie sich öffnen

 

[jingundjang]

so...Zündschlüssel Diagnose gemacht: -done- kein Fehler hinterlegt.

 

[blini]

Solang sie bei konstanter Geschwindigkeit zu bleibt würd ich mir da keine sorgen drum machen.

 

[Skyrat1973]

Ähmm... entschuldigt mein Halbwissen, bin damit aber sicher nicht allein...

Was ist die Wandlerbrücke und was macht die wenn offen bzw. zu ?

 

[blini]

die wandlerkupplung tcc kannst du dir in Form einer herkömmlichen Kupplung wie bei einem Schalter vorstellen. Sie verbindet die Kurbelwelle mit dem restlichen antriebsstrang Schlupfarm. Dies aber nur wenn das Fahrzeug unter konstanter Geschwindigkeit unterwegs ist. Der größte Teil des Drehmoment wird ja über den drehmomentverstärker geleitet, hier hat man aber dann auch den größten Verlust. Sobald die Tcc dann einkuppelt sieht man dann auch die Drehzahl so um 200u/min in den Keller gehen. Der schlupf wird somit unterbunden und es wird auch sparsamer Gefahren. Steigt man aufs Gas geht sie natürlich auf und man kann sofort einen drehzahlsprung nach oben bemerken. Das Drehmoment geht ab da wieder über den hydromechanischen Wandler. Die Kupplung ist im wandlergehäuse eingebaut und verbindet bei eingerückter Kupplung das wandlergehäuse mit dem antriebsstrang. Diese Kupplung ist bei einem Automaten aber nur zum Cruiser da und wird auch nur hier eingesetzt. Sie ist bei den meisten Wandlern sehr schwach ausgeführt und erfüllt hält nur diesen einen Zweck. Eventuell wird auch dadurch das Getriebeöl durch Hitze nicht so beansprucht weil das Öl dann nicht über turbinenschaufeln laufen muß.

 

[Skyrat1973]

Vielen Dank, bestens erklärt