Schaltet bei kalten Temperaturen nicht in nächsten Gang

[marlboroman]

wenn er unterdessen keine neue batt.hat,wäre die schon lange abgekackt wenn die vor einem jahr schon asche gewesen sein soll

 

[blini]

das Problem das hier beschrieben wird deutet auf eine schwache Batterie hin, daß heisst beim Starten erkennt das Steuergerät des Getriebes Unterspannung und geht in den Notlaufmodus (schalter nicht mehr und Fahrzeug fährt nur im 2. Gang ). Wenn man dann anhält und Zündung aus,- einschaltet wird das Steuergerät resetet und alles funktionniert wieder.

von mir aus solls die 2te (notlauf) sein in dem das getriebe anfänglich die kiste aus der parkbucht bringt, weil es wahrscheinlich nicht bemerkt wird. aber mit sicherheit nicht aus dem grund der unterversorgten bordspannung !!
das ist schmarn !!
die notlaufeigenschaft beider getriebe stellt sich nur bei defekten komponenten am getriebe ein, das mag unterschiedlichster art sein. falscher hydraulikdruck, kupplungsschaden (das ist sehr von vorteil beim 45rfe und dem 722.6) sensoren an allen kupplungseinheiten, überhitzung, nicht übereinstimmende ein und ausgangswellendrehzahl, und und und!

so und wer glaubt dass er beim 45rfe und beim 722.6 so einfach die schaltpunktanhebung austrixen kann, der irrt !!
ich bin draufgekommen dass es nur mit einer leichten überfüllung an öl machbar ist. muss aber nicht. weiß auch nicht warum.
fakt ist dass ihr mit der schaltpunktanhebung so lange weiterleben müsst bis ihr von einem fachmann mit der richtigen software die schaltpunktanhebung unterdrückt bekommt.
euer lästiges hochdrehen im kaltzustand ist nichts anderes als dass eure abgasnormen im kaltstart eingehalten werden.
dazu muss anfänglich der motor zum höher drehen gezwungen werden damit der kat schneller auf betriebstemperatur gebracht wird. dies ist nur möglich durch die lästige schaltpunktanhebung !!

 

[HeikoP]

Moin!

Ich würde auch die Batterie prüfen lassen.
Unsere hat auch im 3. Jahr den Löffel abgegeben, das würde passen.

Heiko

 

[Klingsor]

Hallo,

1. ist das kein Schmarrn, sondern das ist bei einem Mercedesgetrieb so!

2. habe ich diesen Fehler bei meinem GC und meiner E-Klasse mit gleichem Getrieb schon gehabt!

3. Sollte er seine Fehlercodes auslesen lassen, denn da wirds schon drinstehhen.


Gruß

Rainer

 

[DesertJeeper]

Hatte ich beim MB G auch..
Genau das Symptom. Schaltete aber z.T. nicht einmal in den 2.
Aber nur bei Kälte.. Das is eben komisch. Ich denke nach wie vor, dass es am Öl liegt!

 

[blini]

1. ist das kein Schmarrn, sondern das ist bei einem Mercedesgetrieb so!
aha also eure 2.7er rasenmäher haben kein nag1 w5j400 getriebe, auch gut !! kann man nichts machen, tut mir natürlich leid2. habe ich diesen Fehler bei meinem GC und meiner E-Klasse mit gleichem Getrieb schon gehabt!
was, das der akku dran schuld war ?3. Sollte er seine Fehlercodes auslesen lassen, denn da wirds schon drinstehhen.
das kann schon sein das der akku nicht mehr alles hergibt, aber schuld ist er nicht
jou, mit sicherheit wird da was zum vorschein kommen !! aber bis es wirklich mal in die praxis umgesetzt wird vergehen bei den meisten jahre

 

[Camarro]

Danke für die vielen Tips!

Ich nehme jetzt mal mit:

1) Es kann an der falschen Ölmenge liegen, wobei es keine Unterschiede beim Getriebeöl hinsichtlich Temperaturbereich und Viskosität gibt.

2) Es kann an der Batterie liegen da sie zu wenig Spannung bringt wenn es kalt ist.


Unabhängig von der Ursache:
Wenn der Fehler wieder auftritt kann ich über einen Fehlercode der Klimaanlage KLICK HIER anzeigen lassen. Ich muss dafür nicht zur Werkstatt um die Fehlercodes auslesen zu lassen.

Und ja, ich habe immernoch die erste Batterie drin.

 

[Montanagirl]

Hallo,


meine Batterie ist drei Monate alt, daran sollte es also nicht liegen.

Außerdem hab ich ihn nun mal mit einem Schlückchen Getriebeöl gefüttert, beeindruckt ihn gar nicht

Also, Fehlersuche geht weiter.

Immerhin haben sich nun ein paar andere Probleme in Luft aufgelöst. Wird also immer besser. Zur Zeit ist wirklich nur noch das Getriebeproblem aktuell.

Christl


@ Carsten

wo steht bei den Klimaanlage Fehlercodes was vom Getriebe? Seh ich das nicht, oder meinst du was anderes??

 

[Camarro]

@montanagirl:

Würde vermuten dass evtl. diese fehler auftreten könnten:

27,59 - Kein Datenbussignal zur Fahzeuggeschwindigkeit
28,60 - Kein Datenbussignal zur Motordrehzahl

bzw dass hier abweichungen auftreten ...etc... war nur ein schuß mit verbundenen augen aus der rechten hüfte mit der linken hand nachts bei sturm und regen ohne auf das liebesleben der Pflastersteine rücksicht zu nehmen...

 

[ernstP]

Zu diesen thema wollte ich auch mal was los werden...

Mit diesen Problem bin ich das erste mal konfrontiert als ich meinen GC aus der Galerie vom DC Händler rausgefahren bin "WINTERZEIT" 2002
Kam ein Meister las aus und fuhr "es wurd komischerweise alles warm"
Und es ging wieder...



Im Sommer immer Ruhe... bei kalten feuchten tagen tritts dann wieder auf... mache es jetzt seit ehmm... 2002 - 2008 seit 6 Jahren mit..

Ich kahm zu einer vernüftigen entscheidung und Unterhielt mich mit meinen Händler über das Problem .. als er sagte das er noch nie was von gehört hätte...
War ich mir eigentlich auch sicher das er es nicht lösen kann. "ne Chance muss ich geben " sagte ich zu mir..

und 2 Wochen ohne Auto und 2,480 € Rechnung (zu der zeit war der große im 2 Jahr) keiner außer meine GeldBörse übernahm diese Kosten !

Es wurde angeblich einfach ALLES ...ALLES gewechselt/erneuert --> (alles was nicht nötig war)
Naja ich muss sagen ich habe wirklich einfach alles in meinem ermässen liegende tun können aber mehr ist nicht drin...

Fazit: Das morgentliche Kaffe wird im Auto getrunken !




PS: Ich habe vor paar tagen problem mit einem ausgetrockneten Kardanwellen gelenk gehabt und, wo er schon einmal am seil hing wollte ich das Problem mit dem undichten Schalter und der Dichtung AM GETRIEBE erneuern. (<-- siehe da ALLES gewechselt hieß es hinter her im pfusch zustand verschlossen.....) naja Nach ich von unten den Getriebe deckel öffnete sah ich verölt ein datum am getriebe unterbereich Der tatsächlich zu der Reparatur übereinstimmt .... NA IMMER HIN ETWAS immer noch das Problem mit dem Kaffe im Winter im AUTO aber ein neueres Getriebedingens unten drin .. WAHNSINNN !!

 

[annatom]

...wenn ich das jetzt richtig verstanden habe, dann muß frau/mann damit leben... ...


..da freu ich mich doch wieder über meine uralt-Eisen..

gruß
tom

 

[Camarro]

immerhin bin ich froh dass ich da kein exklusives problem hab sondern dass es noch mehr "Leidensgenossen" gibt die trotzdem nicht ihrem Jeep abgeschworen haben und immernoch mit ihm glücklich sind

 

[blini]

so weiter im text !!
also
@ernstp --->unterversorgung an strom
@montanagirl --->5-45rfe chrysler
@signor rossi --->w5j400 oder 622.7 mercedes benz

vorweg möchte ich ernstp mit dem zu schwachen akku zustimmen, ist nicht so abwegig wie ich mir gedacht habe!
also nehm ich den "schmarn" zurück. aber ein mercedesteil bleibts trotzdem
hab mich jetzt in der mipau kurz durch die fehleranalyse beider getriebe durchgelesen, sind immerhin 200 seiten nur für ein getriebe.
hab natürlich alles überflogen wo ich dachte dass es zur zeit nicht relevant ist.
für beide getriebe gilt das gleiche.
so, also bei undervoltage schalten beide getriebe in den limp in mode (2ter gang). aber auch bei überspannung.
sobald die bordspannung unter 9 volt fällt wird für 60 sekunden eine schaltpunktanhebung bis 2000 umdrehungen von der tcm aktiviert.
dtc id 21 system undervoltage --> soviel zum code den das diagnosegerät hier auswerfen müsste, von immerhin 85 die nur die getriebesteuerung betrifft.
also vorerst gilt hal mal im kalten zustand der kiste die elektrische spannung zu überprüfen. die darf nie unter 9 vol fallen. somit wär das hier erledigt.

 

[Camarro]

Klasse!!!

Dankeschön!

das heißt bei mir könnten zwei verschiedene Getriebe drin sein...das W5j400 oder das 622.7 ???

 

[blini]

das heißt bei mir könnten zwei verschiedene Getriebe drin sein...das W5j400 oder das 622.7 ???

nene herr rossi ! sind ein und die selben getriebetypen von mercedes benz ! werden auch bei euch zusammengebastelt. in europa und amiland haben sie nur jeweils andere kennziffern
ein nag1 getriebe ist es auf jeden fall und steht für "new automatic gearbox" der 1ten generation. w...für hydraulischem drehmomentverstärker, 5..... für 5 vorwärts gänge, j.....für elektronisch gesteuert, 400...... für die maximale drehmomenteinwirkung am welleneingang.
622.7 ist die europäschie bezeichnung der verschiedenst zu verwendeten drehmomentwandler, jenachdem welche anforderung ansteht. in europa wird nach der wandlertype auch gleich das getrieb abgeleitet. sozusagen ist das nag1 getriebe mit dem 622.7 wandler für den 2.7diesel.
und mercedes benz ist es auch eins, is zwar ein w5a580 aus dem v8, aber nicht viel anders als halt verstärkt.

 

[Camarro]

KLasse!

Dankeschön!

 

[blini]

@ernstp --->unterversorgung an strom

tschuldigung, sollte natürlich an klingsor gehen !!

 

[annatom]

...übrigens...sehr interessanter Beitrag. .betrifft mich nicht, jedoch ich lerne gerne dazu...


gruß
tom