automatik spinnt + nss kaputt xj ´96 4.o ho

[Maico]

stimmt und was hat das mit dem unkontrollierten rauf und runterschalten zu tun!!
sagt ihm der nss auch welche stellung die drosselklappe hat?

 

[ahab]

also, bin heute ca. 150km mit (ohne ) ausgebautem NSS gefahren. komischerweise trat der fehler, also das runterschalten bei gleichbleibender last, nicht auf. hat jetzt fehlercode 45, passt ja zum fehlenden NSS.

 

[HUK-XJ]

Habe heute meinen NSS ausgebaut, und festgestellt, daß D sehrwohl abgefragt wird!

Andreas

da irrst du dich... in stellung d hat der nss keine elektr. verbindung zum tcu
nur in p = b+c , r = a+e , 3 = a+g , 1-2 = a+h und d = .... nix

es ist auch egal von welchem bj. wir hier beim xj sprechen... bis auf das der tcu mit dem pcm nett plaudert ab fl mit seinem bussystem.

wir haben den seilzug von der dk zum aw4 = modulierdruck, welches sich eher bei unwilligen oder weniger schoenen umschaltpunkten bemerkbar macht,- laesst sich in 3min leicht einstellen.

dann natuerlich etliche signalgeber/ fuhler welche der tcu abfragt und arbeitet
- nss am aw4
- stellung dk
- geschwindigkeitsabnehmer im getriebe
- bremsschalter / bremslichtschalter am bremsbedal

entweder hat die wiederstand im tps ein problem und solte gewechselt werden oder der bremsschalter gibt ungewollt kontakt und veranlasst das loesen der wandlerkupplung.

 

[AS47]

Ich irre mich nicht! der NSS bei mir hat 7 Pole, und der vom pre FL hat 6 Pole! Der von D ist ein roter Draht. Obere Spur zwei Kontakte P+N Untere Spur 4 Kontakte R+ D+ 3+ 2-1

Schade kein Foto gemacht!

Andreas

 

[Tucson]

Banale Frage: Mal die Steckverbindungen am TCU gecheckt?

Keep on Jeeping
Tucson

 

[HUK-XJ]

Ich irre mich nicht! der NSS bei mir hat 7 Pole, und der vom pre FL hat 6 Pole! Der von D ist ein roter Draht. Obere Spur zwei Kontakte P+N Untere Spur 4 Kontakte R+ D+ 3+ 2-1

Schade kein Foto gemacht!

Andreas

die steckerbelegung und durchgangspruefung zur schaltfunktion des nss ist vom 87er bis 01er xj identisch.
http://jeep-xj.info/HowtoNSSrebuild.htm

http://bc4x4.com/tech/2010/jeep-neutral-safety-switch-nss/

 

[AS47]

die steckerbelegung und durchgangspruefung zur schaltfunktion des nss ist vom 87er bis 01er xj identisch.
http://jeep-xj.info/...oNSSrebuild.htm

http://bc4x4.com/tec...ety-switch-nss/

Mache morgen ein Foto vom Stecker! Habe gebrauchtes Getriebe gekauft, und wollte das Nss verwenden. Doch leider war bei mir der zusatzkontakt mit D! Hatte beide NSS nebeneinander liegen!

Ich schwöre!!!!!!!

 

[HUK-XJ]

nicht aufregen... ich glaub es dir ja,- es ging um die schaltfunktion bzw welche kontakte in welcher stufe sind verbunden oder offen.

die bj, bis 96 haben ja noch den im link abgebildeten stecker mit 6 belegungen von a-h und ab 97er eine andere bauform und 7 belegungen von 1-8.

dabei entspricht 1=h , 2=g , 3=a , 6=e , 8=b und 7=c
bei der durchgangspruefung entspricht das dann entsprechend der selben schaltfunktion nur mit zahlen:
p = 8+7 , r = 3+6 , 3 = 3+2 , 1-2 = 3+1 und d = ... nix.

jetzt zufrieden

 

[ahab]

alle elektrik-verbindungen gecheckt und soweit geht backprobe ( zb. TPS ). fahre heute 150km und schaue mal was er tut.übrigens eine echte aufgabe bei uns hier ( argentinien-mendoza) einen filter aufzutreiben( örtlicher jeep-händler: " in drei wochen, ca. 250,00 U$) und das öl ( "dexron III, müssen wir in MIAMI bestellen).
muss ich dann wahrscheinlich heimlich auf dem muli-rücken über die anden schummeln. und für interessierte jeeper: googelt mal JEEP-IKA, die lokalen varianten des willy. und kein tüv hier!
melde mich
clemens

 

[ahab]

also. nach ca. 30km taucht der fehler wieder auf. bis dahin alles normal. ich werde jetzt mal beim voltmeter die kontakte verlängern und während der fahrt schauen was der tps so anzeigt. filter weiterhin schwierig hier. fährt halt niemand automatik.

 

[Heisseluft]

also. nach ca. 30km taucht der fehler wieder auf. bis dahin alles normal. ich werde jetzt mal beim voltmeter die kontakte verlängern und während der fahrt schauen was der tps so anzeigt. filter weiterhin schwierig hier. fährt halt niemand automatik.

Dann wechsel die Suppe erst mal ohne Filter!
Aber raus muss sie!

 

[ahab]

hallo alle zusammen. sorry war im urlaub und bin zurück mit neuigkeiten. erst einmal, man kann mit ein bisschen geschick auch den getriebeölfilter (den ich hier in argentinien schwer auftreiben kann) auch sauber machen. getan und öl weitest gehend getauscht( absolut keine metallspäne an den magneten der ölwanne). overdrive springt ab etwa 30km fahrt immer noch raus. TPS output alles normal. dann hatte ich mal den klima-anlagen-radiator getauscht. der neue hatte an beiden seiten eine art gummimatte( der alte nicht) die, siehe da, teile des kühlers abdeckten. und da sitzt nun auch meines wissens die ölkühlung des automatik-getriebes an der linken seite des kühlers.
dann bin ich gefahren und erst trat der fehler wieder auf, ging dann weg, und jetzt seit ca. 800km alles gut. entweder das war jetzt mal zufall oder was auch immer. das NSS ist nach wie vor komplett draussen.
danke an alle und frohes neues.

clemens