Zwangssperre in Untersetzung entfernen?

[Tasteman]

@davorngehtsweiter - 4PT probiert?

 

[davorngehtsweiter]

Sind alles in 4H gefahren - auto - nicht part time - part time ist ja fixe sperre soweit ich weiss?
ja. es ging. "Problemlos". Aber der Hilux konnte das noch Problemloser - ruhiger, gelassener, kontrollierter...

Wenn bei mir der Wandler jaulte, rollte der ganz ruhig in 4L rum.... DAS meine ich.

ein 1ser BMW kann auch 250kmh. Aber der 5er machts halt besser, ruhier, leiser, souveräner, leichter. Und das hätte ich gerne von meinem Rubi erwartet.

 

[Tasteman]

Also halten wir fest, die 6000 Euro Investition hat sich bei ihm gelohnt!

 

[davorngehtsweiter]

Also halten wir fest, die 6000 Euro Investition hat sich bei ihm gelohnt!

aber das Auto ist so emotionslos.... schrecklich....

 

[Norsfyr]

Das ist wohl Ansichtssache, der fährt auch in autarken Gebieten wo sich andere eher nicht hin verirren

 

[The Grinch]

Also reden wir hier von einem Luxus-Problem?

Den Sommelier und Col de Gendamerie bin ich in 4L gefahren, und hab nur das hintere Diff gesperrt
wenn nötig.
Ansonsten wurde alles über die M-Schaltgasse gemacht - die Automatik rührt da viel zu viel in den Gängen rum.

 

[Todi]

[...]Den Sommelier und Col de Gendamerie bin ich in 4L gefahren, und hab nur das hintere Diff gesperrt
wenn nötig.[...]

Du hast auch nen Kurzen wenn du nicht um die Ecken gekommen wärst hätte Max dir Fahrstunden gegeben...

 

[Todi]

[...]Atlas scheint die Profi Lösung zu sein. ORZ hat mir 12000€genannt plus Einbau. Da stimmt ja wieder alles - 2x Hilux - genau wie bei Kaufpreis...

12 k€ halte ich für sehr ambitioniert... das Atlas kostet mit Yokes für die Serienwellen ca. 4.300$. Selbst mit Versand und Einfuhrabgaben sollte das für 6-7.000€ bei dir liegen. Einbau incl. Schaltgasse umbauen würde ich auf ca. 1 Arbeitstag ansetzen (der VTG-Wechsel selbst ist in 2-3 Stunden erledigt)

 

[The Grinch]

Du hast auch nen Kurzen

Wat hast Du ein Glück das Du Rubi meinst und den Clown dahinter!

wenn du nicht um die Ecken gekommen wärst hätte Max dir Fahrstunden gegeben...

Du, ernsthaft, die "Fahrstunde" würde ich SOFORT nehmen!
Mal im November mit Max reden, wenn wir uns treffen

 

[Petermann]

Ich lese hier leider nichts Konstruktives, um es technisch doch noch zu ermöglichen.
Hat dieses vtg überhaupt ein Differential? Oder nur eine Lamellenkupplung, die bei Bedarf die Vorderachse zuschaltet?

 

[SnoWhite]

Ich lese hier leider nichts Konstruktives, um es technisch doch noch zu ermöglichen.
Hat dieses vtg überhaupt ein Differential? Oder nur eine Lamellenkupplung, die bei Bedarf die Vorderachse zuschaltet?

Hallo @Petermann,

der JL/U hat (genau wie alle anderen Wrangler vor ihm) kein Mitteldifferential. Während die Vorgänger nur einen starr zuschaltenden Allrad („Klauenkupplung“) hatten, hat der JL/U - jedenfalls in der Euro-Version - eine Lamellenkupplung, die auch den neuen Allrad-Modus „4H Auto“ ermöglicht: Wird „4H Auto“ eingelegt, wird zunächst nur die - ansonsten getrennte - Vorderachse wieder verbunden („FAD“), der Wrangler fährt aber weiter mit Heckantrieb (wobei ich das Gefühl habe, dass die Lamellenkupplung beim Anfahren/bei niedrigem Tempo „vorgespannt“ ist). Bei Schlupf an der Hinterachse wird die Vorderachse von 0:100 bis zu 50:50 zugeschaltet.

Ab „4H Part Time“ (und in „4L“) ist die Lamellenkupplung vollständig geschlossen bzw. greift hier - wie bei den älteren Wranglern auch schon - eine „Klaue“ zu und stellt eine starre Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse her.

Zur Lösung des vom TS angesprochenen Problems müsste man dieses starre „Einrücken“ - was nach meinem Verständnis mechanisch bewirkt wird - „verhindern“ bzw. separat schaltbar machen. Ob das technisch möglich ist (also die starre Verbindung zu lösen und gleichzeitig die Untersetzung zu schalten) und ob es - wegen der größeren Kräfte, die bei „4L“ wirken - ohne echtes Mitteldifferential überhaupt sinnvoll wäre, wage ich zu bezweifeln - sonst hätte es schon jemand gemacht…

Es bleibt also nur der vollständige Austausch des Verteilergetriebes, und hier gibt es - soweit ich weiß - nur das bereits genannte Atlas-Getriebe (das allerdings auch kein „echtes“, sprich: offenes, Mitteldifferential hat; es ermöglicht aber „2L“).

Bestimmt kann es jemand anders technisch noch sauberer beschreiben, aber Deine Frage dürfte beantwortet sein.

Viele Grüße aus dem Rheinland

Micha

 

[Biker1964]

Ich lese hier leider nichts Konstruktives, um es technisch doch noch zu ermöglichen.
Hat dieses vtg überhaupt ein Differential? Oder nur eine Lamellenkupplung, die bei Bedarf die Vorderachse zuschaltet?

Auf 4H Auto schaltet der JL die VA bei Bedarf zu, bei 4 Parttime hat er(JL) permanenten Allrad.

SnowWite war schneller

 

[Phineas]

Macht bitte mal ein Offroad-Training mit. Gibt es sowas für Wrangler in Deutschland? Euer Auto wird es Euch danken. Wenn man eine größere Spannweite an Hindernissen und Situationen kennt, relativiert sich das alles. Und man will ganz sicher keinen Hilux mehr fahren, weil der bequemer ist.

Auf 4H Auto schaltet der JL die VA bei Bedarf zu, bei 4 Parttime hat er(JL) permanenten Allrad.

SnowWite war schneller

Würde es nicht als "permanenten Allrad" bezeichnen. Das führt nur zu ständigen Missverständnissen.

 

[Biker1964]

Macht bitte mal ein Offroad-Training mit. Gibt es sowas für Wrangler in Deutschland? Euer Auto wird es euch danken

Würde es nicht als "permanenten Allrad" bezeichnen. Das führt nur zu ständigen Missverständnissen.

4H PT...Diese Fahrstufe maximiert das Drehmoment zur vorderen Antriebswelle, sodass sich die Vorderräder- und
Hinterräder zwangsweise mit derselben Drehzahl drehen. ...(Auszug "Verbotenes" Buch)

 

[Phineas]

4H PT...Diese Fahrstufe maximiert das Drehmoment zur vorderen Antriebswelle, sodass sich die Vorderräder- und
Hinterräder zwangsweise mit derselben Drehzahl drehen. ...(Auszug "Verbotenes" Buch)

Danke für die Klarstellung. Das entspricht eben einer Sperre des (nicht vorhandenen Mitteldiff) und ist nicht zu verwechseln mit dem, was allgemein als permanenter Allrad verkauft wird. Das ist leider viel zu vielen nicht klar.

 

[The Grinch]

Egal ob jetzt Zwangssperre (oder nicht), 4WD-PT, 4WD-Auto (oder was auch immer),
wenn ich darüber nachdenke hier so einen massiven Eingriff (auch in Form von Geldwert) vor zu nehmen,
dann muss ich mir echt die Frage stellen:
Hab ich überhaupt das richtige Fahrzeug gekauft, nur damit ich an der Eisdiele vorbei fahren kann?

Meiner Erfahrung nach hat mich die Rubicon-Technik bisher noch nicht im Stich gelassen,
und wenn ich dann mal fest steckte (bisher nur zwei Mal nach Gang), dann nur weil das Gelände und/
oder Bereifung es nicht her gaben.
Die Wahl der Richtigen Sperre zur passenden Zeit hat mich immer voran gebracht.

Wer so über die Geländegängigkeit nach denk der sollte eher über einen Unimog U4023 oder U5023 grübeln! (für die Kübel brauchts dann aber eine LKW-Pappe).

 

[Ray]

dann muss ich mir echt die Frage stellen:
Hab ich überhaupt das richtige Fahrzeug gekauft, nur damit ich an der Eisdiele vorbei fahren kann?

Nein, das hätte der Sahara auch getan.

 

[MARB0911]

Und der Sahara ist auch problemlos beide Strecken gefahren, auch ohne irgendwelche Diffs zu sperren...

 

[Ray]

Und der Sahara ist auch problemlos beide Strecken gefahren, auch ohne irgendwelche Diffs zu sperren...

Sag ich doch ...

 

[Dave1989]

Luigis langer Sahara Kürbis kommt auch überall hin mit seinem Gewicht. Klingt hier irgendwie ein bisschen nach mimimi.