wj OBD II Diagnose, Live-Daten vom Kraftstoffregelsystem

[Marco71]

Hallo Jeeper,
 
seit einiger Zeit hat mein Indianer wieder nen Durchhänger beim Beschleunigen. Wenn ich mittelmässig stark beschleunige, bricht zwischen 2800 und 3000 U/min die Leistung stark ein und kommt nach kurzer Ruckelei, ca 200 - 300 U/min weiter, wieder zurück und es geht voran. Das ganze passiert sowohl auf Gas, als auch auf Benzin.
 
Im Kickdown tritt das Problem nicht auf, oder es geht so schnell über den Bereich, das man es nicht merkt.
 
Jetzt hab ich eben mal nen OBD 2 Stecker über WLAN angehangen. (MIL leuchtet nicht und es ist kein Fehler im Speicher.)
 
Über die Torque App hab ich mir dann Livedaten anzeigen lassen. Daten vom Kraftstoffregelsystem 1 u 2, kurzfristig und langfristig, Bank 1 und 2 (da wird jeweils ein Wert in Prozent angezeigt).
 
Beim Fahren fiel mir dann auf, das immer dann, wenn mein Beschleunigungsproblem auftritt, all diese Werte sofort auf Null fallen. Wenn sich die Beschleunigung dann wieder fängt und es wieder voran geht , werden wieder Werte angezeigt.
 
Ich weiß garnicht wo diese Daten herkommen. Von irgend einem Sensor/Fühler oder sind das errechnete Werte vom Steuergerät?
Wo drauf könnte das hindeuten??? Kabelbruch, Masseproblem, Steuergerät hinüber???
 
MAP, IAC,TPS wurden schon gewechselt.
 
In einem anderen Post hatte ich das Problem vor längerer Zeit schonmal angesprochen. Damals habe ich nach langer Suche, eine zusätzlich verbaute Wegfahrsperre rausgeschmissen und der Hobel lief wieder normal.
 
Nach nun ca. 7 Monaten ist das Problem von jetzt auf gleich wieder da. Und ich stehe wieder am Anfang der Suche.
 
Hat jemand von euch eine Idee, wo der Indianerschuh drücken könnte?
 
 
Danke schonmal, Gruß Marco.
 
 
 
 

 

[Mike63]

Mein Verdacht ist das deine Lamda einen wech hat ....
 
schaue mal hier rein das könnte dir die Thematik näher bringen.
 
https://www.obd-2.de/sensoren.html
 
Denn ohne Unterlagen zu deinem Model ist mir nicht mal bekannt was dein Steuergerät alles an Info bekommt.
 
 
Gruß Michael 

 

[Heisseluft]

Wenn die LFT und SFT auf Null gehen, ist er aus dem Closed Loop raus.
 
Lambda wäre ein Verdächtiger.

 

[Marco71]

Danke schonmal, hört sich ziemlich plausibel an.
Da die Regelsonden beide neu sind, müsste ich mal nach den Diagnosesonden schauen.
Die Werte müssten ja dann wahrscheinlich auch auffällig sein oder?

 

[AldiJeep]

Hallo
Was hast du als Regelsonden verbaut, mit billigsonden gibt es schon mal
Probleme.
Die Sonden nach dem Kat sollten aber nicht so ein Problem erzeugen,
Ist eventuell irgendwo ein Sensorkabel am Auspuff geschmolzen?
Gruss Guido

 

[Marco71]

Die Regelsonden sind von Bosch aus Amerika, von Rockauto.
Dachte damit wäre ich auf der sicheren Seite.
Das mit den Kabeln muss ich mir mal anschauen.
Dann guck ich auch mal, was alle 4 Sonden so an Werten haben. Müsste meine Torque App doch anzeigen.

 

[Heisseluft]

Ich habe bei Bosch nicht immer ein gutes Gefühl...Denso, NGK...

 

[Gurti]

Wenn er zwischendurch einfach Mal so in die Open Loop fällt müssen doch irgendwelche Sensorwerte diese Bedingungen erfüllen. Mir fällt da als erstes der TPS ein, auch wenn der neu ist (Crown lässt grüßen), weil unter WOT ja auch auch die open loop gilt. Könnte sein dass er sich da erst berappeln muss weil kurzzeitig TPS und MAP nicht zusammenpassen. Kommt das öfters oder zu lange vor sollte er allerdings eine Fehlermeldung auswerfen...
Dann wäre da noch eine falsch gefühlte Motortemperatur als Ursache denkbar weil Kaltlauf ebenfalls die Loop öffnet.

 

[Marco71]

Danke für eure rege Unterstützung,
 
eben habe ich mir mal die Live-Daten der Lambdas anzeigen lassen. Dabei kam für mich die Diagnosesonde Bank 1 als heißer Kandidat ins Rennen. (s.Foto)
Das war so beim gemütlichen Cruisen bei ca. 80 km/h auf der Landstrasse. Den Screenshot hat natürlich mein Beifahrer gemacht, der hatte noch 2 seiner 4 Pfoten frei.
 
Der Wert von Bank 1, Sonde 2 bewegt sich hauptsächlich zwischen 0 und 0,3 V, kaum darüber hinaus.
 
Wenn das Problem wieder auftritt, gehen auch hier alle Werte auf Null.
 
Der TPS ist tatsächlich von Crown , hab ihn aber schon gegen den originalen zurück getauscht. Das beide die gleiche Macke haben, schließe ich erstmal noch aus.
 

 

[Heisseluft]

Interessant sind die Werte der Regelsonden, was machen diese, wenn das Phänomen auftritt?
 
Was machen die SFT-Werte dann?

 

[Marco71]

Wenn das Phänomen auftritt, gehen schlagartig alle Werte auf Null.

 

[Marco71]

Müsste nicht die Spannung der Sonden ständig rauf und runter pendeln?

 

[Gurti]

Wenn STFT und LTFT beide Null sind bedeutet das der Korrekturwert ist Null, sprich es wird mit den ab Werk vorgesehenen Standardwerten gefahren. Anders gesagt: der Meßwert der Lamdasonden wird ignoriert.
 

 

[Heisseluft]

Oder die Werte der Sonden sind nicht plausiebel.
 
Stecke die vorderen Sonden ab, mache ein ECU Reset, und fahre dann.
 
Aber bitte nur auf Benzin.
 
Immer noch die Probleme? Ausser der MIL dann.
 
 
 
Aber auch der/die Benzindüsensimulator(en) könnten für das Problem verantwortlich sein.....

 

[Marco71]

Emulatoren hatte ich letzte Woche schon überbrückt, die sind ausm Rennen.
Mit leuchtender MIL ist das Problem weg. So war es zumindest bei einer defekten Regelsonde mit MIL.
Hab jetzt mal 2 neue Diagnose Sonden von Denso, bei Rockauto geordert.

 

[Heisseluft]

Du brauchts aber Regelsonden...!
 
Die Monitorsonden knipsen nur deine Mil an...

 

[Marco71]

Die Regelsonden sind ein halbes Jahr alt. Mich wundern die extrem unterschiedlichen Werte der Diagnosesonden...
Bin für jeden Tipp dankbar, so langsam bin ich überfordert...

 

[Heisseluft]

Wenn das Phänomen auftritt, gehen schlagartig alle Werte auf Null.

 

Auch die der Regelsonden?

 

[Marco71]

Wenn das Phänomen auftritt, geht der Wert bei allen 4 Sonden schlagartig auf Null, solange bis das Problem wieder verschwindet und der Hobel vernünftig weiter beschleunigt.
Ansonsten pendeln die Werte der Regelsonden, bleiben aber auch mal einige Sekunden bei einem Wert stehen.
Wenn ich Gas wegnehme pendeln Sie relativ schnell, beim Gasgeben wesentlich langsamer und verweilen auch schonmal für länger, wie auf dem Foto.

 

[Heisseluft]

OK.
 
Was sagt in diesem Moment der SFT Wert? geht der auf "0"?
 
 
Und bist du schon mal ohne vordere Sonden gefahren? Problem immer noch vorhanden?