WJ 4.7 HO Motor Beratung

[Jeepmut]

Hallo ringsum,

Letztes Jahr habe ich während Corona gemerkt das ich nen Geländewagen haben will und das eigentlich schon immer . Hab nen ordentlichen WJ gefunden und einige male viel Spaß damit gehabt im Offroadpark. Dann, bei der ersten Fahrt auf dem Balkan mit Familie mit Motorschaden liegengeblieben und muss mich daher leider anstatt mit Reisebericht mit den folgenden Fragen an euch wenden:

=> Wie stelle ich fest bzw. lasse feststellen, ob eine Revision des Motors noch möglich ist - worauf ist zu achten? Aktuell telefoniere ich nur mit der Werkstat (nur eingeschränkt möglich)
=> woher bekomme ich alternativ einen Ersatzmotor?

Hintergründe:
- gute Substanz, praktisch kein Rost, aufwändig umgebaut für Offroad/Overlanding (und noch nicht kaputt gefahren ) daher möchte ich ihn prinzipiell gerne erhalten
- beim Kauf Anfang ˋ21 funktionierte alles (auch die typischen Wehwechen!) und der Motor wurde vorher Werkstatt-gecheckt und hat keine Probleme gezeigt, lief gut
- KM ca. 270000, LPG Anlage (auf die ich verzichten könnte)

was ist passiert:
Motor fing auf der Autobahnlangstrecke vollbeladen bei konstant ca 90-100 km/h an zuerst zu zwitschern und dann zu klopfen, letzteres zusammen mit Temperaturanstieg, wurde dann sofort gestoppt und danach nur noch per Abschleppdienst bewegt. Davor (wenige Wochen) hatte ich ein paar mal kurzzeitige „Check Gauges„ aber keine erhöhte Temperatur laut Anzeige. im Beifahrerfussraum stieg direkt vor den Geräuschen merklich die Temperatur an - von erhöhter Wärme der Spritzwand her. Daher ist eine Theorie, das die Ölpumpe den Geist aufgegeben hat und während von vorne noch der (neue) Kühler gekühlt hat, wurde nach hinten der Motor schon zu warm. Ist das aufgrund der Position des Temperatursensors denn realistisch?

Diagnose:
zuerst gabs nur die Diagnose aus Kroatien: Nockenwellenlagerschaden, aber das war nicht ganz eindeutig gesichert (übers Telefon, Sprachprobleme, keine Jeepexpertise nach eigener Aussage, keine Fotos) - hat hauptsächlich für Heimtransport durch ADAC gereicht.
Nun steht das FZG in einer Werkstatt, die per zwar per Endoskop Riefen im Zylinder sieht und weitere Probleme vermutet, aber genaue Infos fehlen bisher noch. Mit welcher Art Diagnose ohne Komplettausbau und Zerlegung des Motors könnte die erste Frage (wie schlimm ist es? revisionsfähig?) weiter eingegrenzt werden? Oder muss ich „blind“ über Transport, Ausbau und Diagnose nach Zerlegung entscheiden?

Ich habe schon mit Spezialisten für Motorrevision von US V8 telefoniert und (vermutlich) gute Kandidaten gefunden, die groben Preisangaben sind aber keine Schnäppchen. Das mag angemessen sein aufgrund Expertise, Arbeitsaufwand, zuwenig Info / fehlender Lagerschalen beim 4.7 etc. aber ich würde gerne mehr von euren Erfahrungen einbeziehen - also - kann jemand wen empfehlen? Auch in Kombinaton mit einer guten aber nicht überteuerten Werkstatt für Aus-/Einbau die sich wirklich mit GC WJ auskennt?
Als potentieller zukünftiger Dauerkunde wäre Grossraum München perfekt, aber für die Motorgeschichte bin ich notgedrungen auch überregional interessiert.
Ich gehe davon aus das man konkrete Namen / Preise hier nur per PN bespricht?

Und schließlich: wer hat konkrete Erfahrungen mit generalüberholten Motoren aus USA? Welcher Anbieter liefert gute Qualität zu angemessenem Preis? Mit Core Pfand und Transportkosten kommt man ja in die Größenordnung der Komplettrevision hier vor Ort, kennt dann aber den Motor noch nicht. und wenn der Empfänger in Europa sitzt, bekommt man dann vielleicht nur B-Qualität? Gewährleistung und Garantie wird auch schwierig.. was spricht noch dafür/dagegen?

Ich hoffe die Infos ermöglichen eine sinnvolle Diskussion, leider mangelt es ja noch beim Kern, der Motor-Detaildiagnose. Muss ich nachliefern wenn verfügbar.
Achja und falls jemand nen frisch revidierten 4.7 HO in einer WJ-Rostbeule mit Heckschaden hat, bitte unbedingt gleich anbieten denn die Hoffnung stirbt zuletzt…

Jeepmut

 

[wjrobby]

Im Großraum München würde ich Dir die Firma Hellinger in Erding empfehlen.
Sind seit Jahren im Geschäft und der Werkstattleiter hatte selber nen WJ - der kennt den Dicken.
Ich persönlich war sehr zufrieden mit der Werkstatt und werde auch in Zukunft gerne wieder hinfahren - ich bin nicht Verwandt oder Verschwägert und bekomme auch nix für Empfehlungen, ich bin einfach nur ein zufriedener Kunde.

 

[Jeepmut]

Danke! Dann rufe ich da mal an, vielleicht kann er ja beim Motor auch helfen.. Grüße

 

[Bodo XJ]

Bei V8-Motoren - Yankee Motors in N => KLICK

Bei JEEP-Challenges tendiere ich zu Werner Hamann => KLICK
XJ & WJ sind sein Metier - hier wird Jeep gelebt.
Man muss nur mal seine Kunden anschauen.
Da gibt es auch Jeeps mit A- und CH-Kennzeichen.
___
Nur mal laut nachgedacht und reflektiert aus 2 Jahrzehnten mit Jeep.

Bodo

 

[Jeepmut]

Hallo Bodo,

danke für deine Empfehlungen!
mit Yankee hatte ich schon telefoniert und die machen mir einen guten Eindruck, könnte mir vorstellen dort deine Revision in Auftrag zu geben wenn das der Weg wird.

Mit Werner Hamann habe ich auch gesprochen, auch dort merkt man: Kundennähe, kennt sich aus und hat Erfahrung. Er hat bestätigt, das das schwierig im Sinne einer kostengünstigen Lösung wird.
Interessant fand ich noch den Hinweis, das er eine Sollbruchstelle bei den Achsen sieht, weil die noch Original sind - in Verbindung mit den großen Rädern (35“). Ist sehr einleuchtend. Kann das jemand zusätzlich/aus Erfahrung kommentieren?

Das spielt deshalb eine Rolle weil ich nur dann bereit bin in die Motorrevision/Motortausch zu investieren, wenn ich danach das damit tun kann was geplant ist, also (neben Offroadpark) insbesondere Overlanding mit Familie, und da ist eine erhöhte Wahrscheinlichkeit für einen Achsschaden schon etwas Ernstes was dann auch noch irgendwann gemacht gehört (klar kann man nicht jedes Risiko ausschließen, aber sehenden Auges eine Schwachstelle in die Pampa bringen… )

ich werde berichten wie es weitergeht.
Grüsse!

 

[Wingman]

Beiträge zu Reifen/Diff Kombination findet ihr hier: Welche Kombination von Radgrössen mit Achsen / Diffs sind stabil? (jeep-forum.de)

 

[Mik]

Ich würde mir einen guten gebrauchten ATM mit möglichst wenig Laufleistung suchen und den Gaskram ausbauen.
Hier könntest du mal anfragen, die schlachten des öfteren WJs (aber Achtung, viele davon sind Rechtslenker):
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s...ee-wj-4-7-ltr-ho-v8-motor/1891179587-223-4087
Sofern die Revision deines Motors wirtschaftlich machbar ist und sinnvoll erscheint natürlich auch eine Option...

 

[Jeepmut]

Danke, werde sie zusätzlich mal anrufen. Gesehen hatte ich sie schon, und weil da gerade dieser „Dodge“ 4.7 auftaucht: ich hab unterschiedliche Aussagen (auch von den hier empfohlenen Fachwerkstätten), ob jetzt nur genau Jeep HO Version geht oder auch nonHO oder sogar WH/WK 4.7l oder als Dodge 4.7l bzw. mit welchem Aufwand. Ich gehe derzeit davon aus das wenn es der Power Tech 4.7 LongBlock ist das dieser mechanisch identisch ist, außer ggf. bei den 16 vs 32 Zähnen, aber das man immer gut daran tut das Motorsteuergerät mitzunehmen. Bei Anbauteilen und (Teilen vom) Kabelstrang hören die Übereinstimmungen der Aussagen aber spätestens auf. gibts dazu hilfreiche Infos außer auf die Werkstatt zu hören für die man sich entschieden hat?

 

[Heisseluft]

Welcher V8 ist ein Longblock?

 

[Jeepmut]

Ich meinte „big block“, hatte ich mal gehört im Bezug auf den Jeep 4.7l, aber das scheint etwas komplizierter sich eigentlich nur auf die Chevy Motoren zu beziehen, und hauptsächlich auf die äußeren Dimensionen. Wenn man es auf den Jeep anwenden will wäre der 4.7 ein small block. Wieder was gelernt: Small Block oder Big Block V8? | V8-Kultur