Spurtreue JLU mit 2,5"-Fahrwerk und 315/70R17-Rädern ....

[expressmaster]

Moin liebe Jeeper und Freunde der Umbauten!

Seit ein paar Tagen ist meine o.g. Kombi aus Rädern und Fahrwerk fertig und eingetragen.

Allerdings fällt mir auf, das mein JLU extrem empfindlich auf Seitenneigungen der Fahrbahn reagiert! Ich bin eigentlich die ganze Zeit dabei mein Lenkrad zwischen der 11.00-Uhr-Position und 13.00-Uhr-Position zu korrigieren um einen Geradeauslauf zu halten! Ungefähr so:

Und ich rede jetzt nicht von Steilkurven, sondern wirklich von wenigen Grad, bei denen mein Ranger als Referenzfahrzeug stumpf geradeaus läuft...

Bei meinem JKU hatte ich ein 3,5"-Fahrwerk mit 315/70R17-Rädern und kann mich an diese Feinfühligkeit nicht erinnern!

Und jetzt die üblich Ferndiagnose-Frage mit allen Risiken und Nebenwirkungen: "Was kann das sein?"

Vielen Dank vorab und schönen Sonntag noch,
Gruß

Michael

 

[LB56]

2,5"-Fahrwerk mit 315/70R17-Rädern = Darum
Lenkungdämfer tauschen gegen einen besseren dann wird das ruhiger

LG Ralf

 

[Mike63]

Wer hat es eingebaut ... selber oder durch fach Werkstatt und wurden auch die Hinweise berücksichtigt!

Einstellung der Achse und Geradeauslauf der Räder ....

Beispiel eines FW. auch wenn es nicht das deines Wagens ist ... ggf. hilft es weiter wo der Mangel her kommt.

https://www.quadratec.com/sites/def...p-Wrangler-JL-4-Door-Install-Instructions.pdf

Gruß Michael

 

[expressmaster]

Einbau erfolgte durch eine Fachwerkstatt (Fahrwerk beim Hersteller und Räder beim Jeep-Händler).
Lenkunsdämpfer wurde beim Umbau getauscht.

Nur um das noch mal zu zu verdeutlichen, der Wagen liegt absolut ruhig kein "wobbeln" oder dergleichen, er fährt sich super, wenn ich nicht immer bei kleinster Schräglage gegenlenken müsste. Gegenlenken ist eigentlich auch nicht richitg, ich muss die Lenkradpostion korrigieren um den Geradesaulauf wieder herzustellen. Ohne wirklichen Gegendruck und je nach Strassengegebenheit auch in beide Richtungen, mal links, mal rechts ...

 

[Det65]

Vermessen worden??

 

[mrbieri]

Das was er beschreibt ist doch ganz normal beim Jeep....
Das macht mein Sahara auch etwas, Vergleiche es immer mit LKW fahren.
Je grösser der Reifen um so stärker wird es wohl. Vor allem bei so Balongreifen....
Oder will mir jetzt hier einer erzählen das sich so ein Jeep wrangler wie ein BMW, Cherokee usw vom Lenk erhalten fährt?
Dann muss meiner auch vermessen werden oder ist wahrscheinlich kaputt.
Meiner fährt sich mit 285/60 18 auf jeden Fall etwas besser wie mit seriengrösse vorher

 

[HarryB]

Das mit den 285/60 R18 kann ich bestätigen,
Sobald Spurrillen kommen folgt mein JK die Rillen wie ein Schienenfahrzeug

 

[sebbekk]

Bei meinem JKU hatte ich ein 3,5"-Fahrwerk mit 315/70R17-Rädern und kann mich an diese Feinfühligkeit nicht erinnern!

Dann könnte es an der Servolenkung liegen, denn die ist beim JL konstruktiv etwas weicher aufgehängt als beim JK. In den USA haben sich darüber schon viele JL Besitzer gewundert. Abhilfe schafft ein Bracket System für den Sector Shaft und die Track Bar von Synergy.

 

[realGabe]

Ich habe kein Problem mit dem selben setting. Das einzige was halt etwas anders ist mit den 315 ist das er es liebt Spurrillen nachzulaufen.

 

[Stigx320]

Moin liebe Jeeper und Freunde der Umbauten!

Seit ein paar Tagen ist meine o.g. Kombi aus Rädern und Fahrwerk fertig und eingetragen.

Allerdings fällt mir auf, das mein JLU extrem empfindlich auf Seitenneigungen der Fahrbahn reagiert! Ich bin eigentlich die ganze Zeit dabei mein Lenkrad zwischen der 11.00-Uhr-Position und 13.00-Uhr-Position zu korrigieren um einen Geradeauslauf zu halten! Ungefähr so:

Und ich rede jetzt nicht von Steilkurven, sondern wirklich von wenigen Grad, bei denen mein Ranger als Referenzfahrzeug stumpf geradeaus läuft...

Bei meinem JKU hatte ich ein 3,5"-Fahrwerk mit 315/70R17-Rädern und kann mich an diese Feinfühligkeit nicht erinnern!

Und jetzt die üblich Ferndiagnose-Frage mit allen Risiken und Nebenwirkungen: "Was kann das sein?"

Vielen Dank vorab und schönen Sonntag noch,
Gruß

Michael

Willkommen auf Hochsee

meiner ist auch so ... ahooiiiii

 

[Steira]

du hast 315er drauf, was erwartest du???
je breiter der reifen, desto unruhiger wird das auto. achsgeometrie mal aussen vor. nur weil der jk damit gut fuhr, muss das gleiche nicht auf den jl zutreffen.

 

[Mike63]

Hast du ein Vermessungsprotokoll?

Welches Fahrwerk wurde den verbaut .....

Breite Pellen müssen nicht zwangsläufig zum Hochseedampfer werden.


Gruß Michael

 

[cherokee xj]

....Breite Pellen müssen nicht zwangsläufig zum Hochseedampfer werden.

Das stimmt aber auch nur zum Teil, Mike.

Je breiter die Pellen, desto mehr läuft die Hütte irgend welchen Spurrillen im Asphalt hinterher...

Völlig abseits betrachtet vom bösen Death-Wobble...

Gruß Micha

 

[mrbieri]

Es geht doch weniger um breitere Reifen und Spurrillen nachlaufen, das macht ein BMW, Mercedes., Audi usw auch mit breiten Pellen. Dieses nach korrigieren der Lenkung ist wohl eher dem grossen Querschnitt geschuldet und natürlich auch der Vorderachse....
Ist doch klar, je höher der Reifen und viel Gummi, desto mehr arbeitet, wankt er auch.
Deswegen finde ich immer, ist so wie LKW fahren.....

 

[Mike63]

Wenn man wüsste welches FW und mit welchen Bauteilen geändert wurden könnte man sich
dass ein oder andere spekulieren sparen!

Wurde der Pani mit gewechselt .... denn das mit Lenkrad und 11 - 13 Uhr ist dazu fast der Klassiker.


Gruß Michael

 

[Ray]

Ohne die restlichen Angaben zur Höherlegung werden sich hier alle in Vermutungen stürzen, wie du sicherlich schon bemerkt hast.

Das beschriebene Verhalten lässt auf "zu wenig Nachlauf" schließen und der tritt ein, wenn du die Achse absenkst ohne das Nickzentrum (pich center) zu korrigieren.

Da wir Starrachsen haben drehen die sich bei einer Höherlegung um die Längslenker mit dem Effekt, dass der Nachlauf geringer wird. Zusätzlich drehen sich die Achsen um den Panhard und das auch noch vorn und hinten entgegengesetzt. Du fährst dann ohne Korrektur zweispurig.

Vor- und Nachteile findest du z.Bsp. hier

Aber das trifft es doch, oder?
Beim positiven Nachlauf läuft der Radaufstandspunkt dem Aufstandspunkt der Schwenkachse nach (die Räder werden gezogen), was eine spurstabilisierende Wirkung hat. Beim negativen Nachlauf läuft der Radaufstandspunkt dem Aufstandspunkt der Schwenkachse vor (die Räder werden geschoben).

Fehlerauswirkung:

• Nachlauf zu positiv: hohe Lenk- und Haltekräfte
• Nachlauf zu negativ: schlechte Lenkungsrückstellung, anfällig auf Reifenfehler (Konizität, Winkeleffekt), kann zum Schiefziehen führen - Radflattern - seitenwindempfindlich
• Nachlauf rechts/links unterschiedlich: anfällig auf Schiefziehen.

OK, und wie bekommt man das wieder in den Griff?

Variante 1, : längere Längslenker: korrigieren den Nachlauf, aber nicht das Nickzentrum. Das hate ich so im JK mit skyjackern gemacht.

Variante 2, Korrekturbrackets: verlagern die Anlenkpunkte auf die alte Position und korrigieren damit Nickzentrum und Nachlauf.

 

[Rubi42]

Wenn die Reifen breiter sind als die Spurrille, dann fahren sie besser drüber hinweg
Ein Lenkungsdämpfer dämpft - wie der Name schon sagt - kurze Impulse. Er kann nicht gegen eine Spurrille drücken, kann also auch in diesem Fall nicht die Ursache sein.

Ich rate auch in Richtung Nachlauf. Wurde da etwas korrigiert?

 

[expressmaster]

Moin zusammen,
und Sorry, dass ich mich erst jetzt melde, aber hier ist gerade so einiges los auf meiner To-Do-Liste ...

Dann könnte es an der Servolenkung liegen, denn die ist beim JL konstruktiv etwas weicher aufgehängt als beim JK. In den USA haben sich darüber schon viele JL Besitzer gewundert. Abhilfe schafft ein Bracket System für den Sector Shaft und die Track Bar von Synergy.

Das klingt nach einem guten Ansatz, genau so gut wie die Geschichte mit dem Nachlauf - Danke dafür!

…
Welches Fahrwerk wurde den verbaut .....
...

Bevor ich die Fehlerquelle nicht lokalisiert habe, möchte ich jetzt kein FW-Bashing betreiben.
Aber es handelt sich um ein Komplettset, d.h. es wurden die Federn (+50mm), die Dämpfer, der Lenkungsdämpfer und Panhardstab sowie diverse Halterungen und Kleinteile ausgetauscht.

Ansonsten läuft das Fahrwerk super! Auf der Straße stabil wie ein Brett, im Gelände verschränkt es super!


Ich nehme die Anregungen auf und werde in den nächsten Tage noch mal in der Werkstatt vorstellig werden und dann berichten!

Euch eine erfolgreiche Woche,
bleibt gesund

Michael

 

[Ray]

Na ja ohne FW raten wir eben weiter, was "sowie diverse Halterungen" bedeuten könnte und du suchst deine Fehler alleine ...

Aus Sicht der Werkstatt wird das alles 100% in Ordnung sein.

 

[expressmaster]

Okay, Ihr habt ja recht, deshalb hier mal die Aufstellung der Einzelteile gemäß Angebot:

offenporiger Dämpferanschlag 4,00 Stk
offenporiger Achsanschlag 4,00 Stk
Distanzstück Achsanschlag oben VA 2,00 Stk
Panhardstab JKS 0"-4,5 vorne, einstellbar 1,00 Stk
Lenkungsdämpfer FOX Performance Serie, einstellbar 1,00 Stk
Federn +50mm, JLU/JL, mit Gutachten 4,00 Stk
Koppelstangen VA, RE 1,00 Stk
Montageplatte Achsanschlag HA 2,00 Stk
Halter Bremsleitung VA 2,00 Stk
Zollschrauben und Muttern VA 4,00 Stk
Trimmpacker10mm 4,00 Stk

Zusätzlich habe ich noch ein Roll Center Correction Bracket rear JL & HD Halter Panhardstab VA JL verbauen lassen.