Schaltvorgänge ungewöhnlich

[StoKeeGC]

Hallo zusammen, ich bin gerade im Urlaub und habe Zeit gehabt durch das Forum zu stöbern und bin hier auf etwas sehr interessantes gestoßen. Ich habe seit Juli letzten Jahres auch einen WG 4,7 limited mit 545rfe Getriebe. Soweit ich es verstanden habe geht es hier um ein anderes Getriebe. Aber auch meiner hat ja den OD .... Mein Problem ist, dass wenn ich etwas härter beschleunige und dann abrupt von Gas gehe knallt er mir den nächst höheren Gang nur so rein. Das fühlt sich alles andere als gesund an. Ich habe bereits zwei Mal das Getriebeöl inkl. beider Filter gewechselt, keine Besserung. Je wärmer das Öl wird umso sachter mit bedacht muss ich von Gas gehen da er sonst den Folgegang nur so rein knallt.
Gibt es bei meinem auch diese Feder?
Hatte vor dieses transGo shiftkit zu verbauen wo neue Dichtungen und eine neue Platte für die "Steuerkolben" im Getriebe drin sind... Aber nachdem ich nun diesen thread gelesen habe und zum ersten Mal von dieser Feder gehört habe, halt die Frage ob des bei mir auch der Fall sein könnte.

Lieber Gruß aus Österreich
Thomas S.

;-)

 

[CarstenM]

@StoKeeGC willkommen, bitte einmal im Bereich Neuvorstellungen umschauen, was schreiben und dann kann es hier los gehen.

Und ja das Problem kenne ich, macht mein 97er 44RE auch, wenn das Getriebe Hydraulich bereits den Schaltvorgang mit Gasstellung X (viel Gas) eingeleitet hat, du in dem Moment das Gas wegnimmst schaltet er mit einem Schlag. Den Schlag merkst du nicht wenn du den Gasfuß stehen lässt, denn dann ist der Schaltvorgang passend. Das ist m.E.nach kein Fehler sondern Systembedingt.

Bedeutet: Schalvorgänge mit wenig Gas laufen langsamer ab als Schaltvorgänge mit viel Gas, sonst würde dir bei Vollgas mit Schaltvorgang wie bei Standgas zwischendurch der Motor wie wild hochdrehen.

Beim Z merkt man das wenn man das TV Kabel mal aushängt.

 

[StoKeeGC]

es kommt aber auch im Normalbetrieb vor, heißt bei "normal" schnell beschleunigen... Ich merke auch total, je wärmer er wird bei langen Fahrten umso vorsichtiger muss ich da Gas zurück nehmen damit er dann sauber hoch schaltet.
Ich rede absolut nicht von brachialen Ausfahrten .. der ganz normale Betrieb.
Habe aber gerade auch schon gelesen dass es dir eine Feder nicht gibt beim 45/545 rfe.

An sich schaltet er schön weich. Aber wenn ich jetzt jemanden damit fahren lasse ohne das er heizt würde er es auch sofort bemerken bei normaler Beschleunigung zum Beispiel auf der Beschleunigungsspur der Autobahn.

Ach was auch immer ist, ist dass ich bei einlegen von D in R erstmal über 1,5 Sekunden du ein rattern/knattern/knister Geräusch habe und dann kommt ein kleiner Ruck und dann erst ist der [R] Gang drin. Von R zurück in D ist das auch aber nur im Bruchteil eine Sekunde zu hören und auch Rückfrei

 

[Thunderbird1987]

Hast du den Ölstand richtig geprüft auf N bei laufendem Motor?
Ich hatte das beim Ford, da war zu wenig drin.

 

[tom3012]

Ich persönlich würde mal bei den sensoren weitermachen.
Erstmal den Druckwandler erneuern.

Dann gibt es ja noch die beiden speedsensoren.

 

[Granny59]

Ist sicher, dass im VTG der Ölstand stimmt und ggf. dessen Alter die (ggf. verschlissene und im Grenzbereich gelängte) Kette und/oder Kettenspanner nicht doch kurz mal in den beschriebenen Last- bzw Schaltübergängen überspringen lässt? Also nicht ratternd überspringt, sondern nur dann mal eben drüberhebt.
Dann könnte dazu passen, dass, wenn der Speedsensor am Eingang vom ATG sprunghaft gegenüber dem Ausgangssensor abweicht, sich der Schaltvorgang "abweichend" ergibt.
ATG und VTG spielen da sicher einander zu, Diagnose nicht einfach.

Vielleicht haben die Mitlesenden noch nen Tip, wieviel Spiel die VTG-Ausgänge maximal bei IO der Kette und Spanner haben dürften, um nen Rückschluss zu ziehen... ?
Im VTG mit Endoskop die Kette und Spanner besichtigen...
LG Micha

 

[StoKeeGC]

Hi, erstmal danke für die Antworten.

Ja Öle und Ölstände habe ich alle erneuert also Diffs, Atg ( Ölstand bei N perfekt im warmen Zustand) und vtg. Habe auch überall schön Mopar rein gekippt.
Letztlich weis ich es ja nicht aber das VTG schließe ich irgendwie aus. Ich bekomme ja auch dieses ratterknistern wenn ich zum Beispiel von P auf R schalte. Da ist doch dann in dem Moment das VTG noch garnicht mit von der Partie oder?
Ja die Speed Sensoren ist wahrscheinlich erstmal das einfachste.... Welche empfehlt ihr?

Gruß Thomas

 

[tom3012]

Ich persönlich würde erstmal den Druckwandler erneuern.
Gibt's bei Renegade Station.

Dann beide Speed Sensoren.

 

[StoKeeGC]

Ok. Ich fange gerade erst an Automatikgetriebe zu verstehen, bin sonst immer Schalter gefahren.

An den Wandler habe ich auch schonmal gedacht. Aber wäre er für solch hätte Schläge verantwortlich. Ich meine ich kann den dicken auch so fahren dass es nicht passiert. Dann schaltet er butterweich. Vom Sound her, könnte ich mir vorstellen, dass der Wandler solche Geräusche machen kann... Oder eben ein Magnet Schalter oder so ein Ventil.

Wie groß ist der Aufwand für den Wandler. ?
Kann ich wahrscheinlich nicht bei mir in der Garage ohne Getriebeheber machen...
Ja gut Bühne steht sonntags auch immer zur Verfügung. Muss aber montags wieder frei sein.

 

[tom3012]

Ich bin jetzt auch kein getriebe experte.
Aber bevor ich anfangen würde das getriebe auseinander zu nehmen, würde ich erstmal von außen bei der Sensorik anfangen.
Ölwechsel am getriebe hast du ja schon gemacht.

 

[StoKeeGC]

Schon zwei Ölwechsel. den einen direkt nach Kauf und jetzt 15tkm später noch einmal.
Zudem muss ich Mal erwähnen ich habe aus einem Missverständnis heraus beim ersten das Fuchs atf 41xx (4 Stellige Zahl) rein gekippt inkl. Neuer Filter. Das lief besser als das Original Mopar atf +4 was jetzt drin ist.
Habe das Gefühl dass das Fuchs wärmestabiler war.
.... Mit den Mopar ruckt er stärker....

Ich bin laut Geräuschen und Zeitversatz beim R einlegen irgendwie bei dem ganzen Magneten Kram.... Also den solenoid Block und die Ventile.... Hoffe das äußert sich nochmal jmd der das schon getauscht hat.


Gruß Thomas