Öldruck fällt auf Null Hydros klappern kommt dann auch.

[Buster3]

Bei meinen 4.0 (280000 gelaufen öl 10 W 40 ca 6000Km alt mit Filter)
fällt der Öldruck stark ab wenn er warm wird.

Besonders häftig ist es wenn ich ihn nur kurz abstelle wenn er richtig warm ist und neu starte
dann zeigt er gar keinen Öldruck an, was auch stimmt, denn wenn ich nicht durch etwas Gasgeben
einen ersten Impuls erzeuge fangen die Hydros nach ner Zeit an zu klappern.

Pumpe habe ich schon die Verstärkte drin, wo geht mein Druck flöten?

 

[multigerd]

Hat er bei Drehzahl normalen Öldruck oder ist der auch niedrig?

 

[Buster3]

Mit drehzahl ist es recht unauffällig 3 bar wenn er kalt ist im stand auch 3 bar beim fahren gut 4 bar.

 

[multigerd]

Da könnte das Öldruckregelventil in offener Stellung festhängen. Gibt es sowas beim 4,0?
Ich hatte das mal beim VW Diesel, das Ventil sitzt bei dem in der Ölpumpe.

 

[Buster3]

ja aber glaube ich nicht, hatte ich letzes mal geprüft arbeitet ordenlich pumpe ist bei 250.000
auch neu gekommen, habe den verdacht das der druck an den kurbelwellenhaubtlagern flöten geht
bei der laufleistung.

 

[Clonecommandercody]

Der Öldruck entsteht durch Querschnittverengung an den Lagerschalen, nicht an der Pumpe, die erzeugt nur den Volumenstrom.
Öl und Filter wechseln, und dabei lange auslaufen lassen, auch wenn der Wechselintervall rechnerisch noch nicht ansteht.
Im Winter entsteht mehr Wassereintrag im Öl, das führt zu Ölverdünnung und den o.g. Symptomen, insbesondere bei häufiger Kurzstrecke verdunstet das nicht und bleibt im Kurbelgehäuse.
Tankst du E5 oder E10?
Letzteres verstärkt den Kondenswassereintrag.

 

[Buster3]

Nein, tanke kein E10 fahre viel mit LPG, aber Öl und filter tauschen bringen nicht
viel besserung, dann bricht der Öldruck etwas später zusammen, aber im
grossen und ganzen bleibt es so.

 

[FLSTF]

da hilft wohl nur Motor raus und zerlegen.

 

[FLSTF]

beim Ford SB von nem Freund hat sich n Lager von der Nockenwelle komplett verabschiedet.... war einfach nur als Blechreste in der Ölwanne... Öldruck ähnlich.
Leerlauf nix.

 

[Buster3]

werde es morgen erst mal einen blick auf die Lagerschalen schmeissen

 

[Dave1989]

Eine high Volume Ölpumpe kann bei einem Serienmotor auch Probleme verursachen. Zum Beispiel kann das Öl nicht schnell zurück fließen oder das Zahnrad der Nockenwelle/Verteiler leidet.

 

[Mike63]

Ich möchte keine neue Öl - Glaubensfrage lostreten ...

Bei der Laufleistung, Hydrostößel bekommen ggf. auch Verschleiß?

Mein Ansatz wäre 15 W 40 er Öl und Schauen denn der 4L Motor ist eigentlich genügsam.

 

[Thunderbird1987]

Vielleicht ist das mit den Lagerschalen kein schlechter Ansatz, ich meine mich an einen fred von buster zu erinnern an dem er schon einmal Malör damit hatte.
Ich weiß das für den I6 immer 15w40 hier empfohlenen wird, fahre aber jetzt mit knapp 360 tsd auch 10w 40, da muss schon was verschlissen sein wenn der Druck so flöten geht.

 

[FLSTF]

wie gesagt... es kann Nockenwellenlager rausmüllern....wir haben Reste.. in der Ölwanne gefunden. Ungefähr in der Dicke einer Coladose.
Muss aber nicht sein.

 

[V8Jeeper]

Nockenwellenlager

meinst du KW Lager?
Nocke läuft normal nicht am Lager ein (evtl. i6 Prob?)

 

[FLSTF]

nope. Nockenwelle. Hatte ich so auch noch nicht gesehen.... ein Lager war einfach....weg.

 

[V8Jeeper]

nope. Nockenwelle. Hatte ich so auch noch nicht gesehen.... ein Lager war einfach....weg.

Ok, immer mal was neues ................geht nicht gibts nicht

 

[Buster3]

nehme die ölwanne morgen runter hatte heute kein bock was zu machen.

 

[Hertha91]

Ich denke bei der Laufleistung eher Pleul als Kurbelwellenlager....

 

[6040]

Hasde den OHV Reihensechser drinne ?
Da können auch die Lifterbohrungen ausgewaschen sein, schon hasde Öldruckverlust !
Gibt dann Übermaß Lifter .