Kupplung trennt nicht

[carlsson]

stimmt, getriebeöl selber kann drin bleiben.
alles ander ewurde ja schon erläutert, alle leitungen etc. weg, wellen raus, getriebebrücke weg, geberzylinder raus(leitung dranlassen)auspuffhalter weg (krümmer auch, sieht bei mir recht eng aus) getriebe abstützen, glockenschrauben lösen und rausnackeln.

hol dir auf jeden fall eine 2.te person, dann ists leichter und sicherer, anlasser kann glaube ich drin bleiben wenn ich richtig geschaut habe...

viel erfolg- ist nicht allzu schwer.

 

[Kurtla]

hol dir auf jeden fall eine 2.te person ...

Dess würd ich auf alle Fälle empfehlen

 

[momi]

Noch ne Frage:

Bei Autzone in der Anleitung steht:

- Seat the (Pilot) bearing in the crankshaft with a clutch alignment tool. Wasn dass??
- Fig. 2: Install a clutch alignment arbor, to align the clutch assembly during installation. Nötig? Wozu genau? Und was macht man damit? Nur um die Mitte zu suchen?

Das Einbauen/Ausrichten der neuen Kupplung scheint etwas heikel zu sein. Kann mir noch jemand dazu Tipps geben? Thx!

 

[momi]

so - hab mir das ganze mal von unten angesehen und kräftig mit WD40 eingesprüht. Mittwoch gehts los.

Noch ne Frage:
Der Hydraulikanschluss für die Kupplung - soll man den vorher entleeren? Wo? Einfach den Zylinder an der Kupplungsglocke angeflanscht ist, abschrauben???
Und wenn man das System nachfüllt - entlüften nötig? Wo und wie?

Ansonsten siehts machbar aus - bis auf das Kupplungsinnenleben, bin gespannt, was mich da erwartet...

 

[Timber Crawler]

einfach alles abschrauben und gut istes!und dann wieder danach reinstecken .fertig!

 

[woolf]

Hallo

Hatte einmal das gleiche Problem. Nachdem ich alles zerlegt hatte sah ich das das Kupplungspedal an der Schweißnaht unter dem Armaturenbrett einen Riss hatte und so das Pedal sich nicht komplett durchtreten ließ. Sieh zuerst dort mit einer Taschenlampe gründlich nach bevor du alles zerlegst.

Woolf

 

[alles-wird-gut1]

Noch ne Frage:

Bei Autzone in der Anleitung steht:

- Seat the (Pilot) bearing in the crankshaft with a clutch alignment tool. Wasn dass??
- Fig. 2: Install a clutch alignment arbor, to align the clutch assembly during installation. Nötig? Wozu genau? Und was macht man damit? Nur um die Mitte zu suchen?

Das Einbauen/Ausrichten der neuen Kupplung scheint etwas heikel zu sein. Kann mir noch jemand dazu Tipps geben? Thx!

Du mußt die Kupplungscheibe bevor Du den Kupplungsautomaten festziehst genau mittig zum Kurbelwellenlager zentrieren sonst flutscht das Getriebe beim Einbau nicht rein, dies wird normalerweise mit einem passenden Führungsdorn gemacht ( oder mit einer alten Getriebewelle ) wenn keine vorhanden dann nur per Augenmaß VIEL-GLÜCK

Gruß Willi

 

[momi]

Reparaturversuch Vol1:

Bisher gings ganz gut, leider häng ich jetzt beim Trennen der Kupplungsglocke vom Motor. Die 4 Hauptbolzen sind zwar weg, allerdings sind da ganz oben noch zwei kleine Scheisserlein, die sich nicht bewegen wollen... Haben eine Sternform. Muessen die auch weg? Die zwei halten irgendwelche Bleche...

Sonst muss ich mir wohl erst solche Spezialstecknuesse besorgen, und ne laaange Verlängerung - dann mal mitm Schlagschrauber probieren....Will nicht riskieren die abzureisen - wie soll man das sonst je trennen????

 

[carlsson]

sind außerntorx- weiß nicht wleche größe, aber die gehen auch mit normalen nüssen auf (6-kant), müsste ne 10er passen. kannst du nicht hinsehen, ob die mit dem blech an der glocke hängen?
es kann auch sein, dass die glocke etwas fester sitzt, bissel geklopfe und jut is.

 

[momi]

Ja - 10er Nuss passt. Kann nicht sagen, wie lang die sind, d.h. ob sie durch die Wand der Glocke durchgehen, aber nachdem das Gegenstück auf der Motorseite auch etws erhaben ist, geht das Gewinde wahrscheinlich durch...

Wahrtscheinlich gehen sie deswegen nicht auf, weil durch das Gewicht und die fehlenden grossen Bolzen das Gewinde schon verkantet - werd also die unteren Bolzen wieder reindrehen, um die oberen kleinen zu entlasten...

 

[carlsson]

siehste, kein problem also.
gutes gelingen

 

[momi]

Tja - mit der 10er Nuss liess sich nix ausrichten, die Schraube bewegt sich 0 und die Nuss beginnt schon durchzurutschen.

Will den Kopf nicht komplett vernudeln, werd erst mal ne passende TorxNuss besrogen.

Irgendwelche Tipps noch vielleicht? Was mach ich wenn die Scheissdinger nicht aufgehen? Den ganzen Motor (mit)absenken??



Übrigens - auf der Zeichnung sind oben nur 3 Bohrungen eingezeichnet - die 2 Bolzen für den Kupplungsschalter sind ja schon weg, oben sind aber noch 2 Torxe übrig. Geht nur der Rechte durch - oder ist die Zeichnung ungenau???

 

[momi]

soweit ich mich erinner müssen die raus- nimm die richtige nuss nicht dass die biester rund werden -dann hast aber richtig ins töpfchen gelangt

Ja - das glaub ich auch...

Was meinst Du, David? Eher mitm Schlagschrauber niedriger Einstellung oder mit der Hand probieren???? Gehäuse warm machen wäre vielleicht noch ne Idee, aber wie?

 

[Kurtla]

Auf einen Torx-Kopf bzw. Vielzahn-Kopf niemals mit ner 6-Kant-Nuss. Wenn dann 12-Kant oder eben einen Ringschlüssel.

Am besten von hinten richtig draufschlagen. (Ja, ich weiß, da isses eng )Durch die Schläge lockert sich so manche festgebackene Schraube und läßt sich dann leichter ausdrehen.

 

[xj800]

Hallo Leute,wenn ichs richtig gelesen habe,im warmen zustand.Sowas hatte ich mal bei meinem Audi.Da trennte sie nicht mehr,wenn ich laenger auf der Bahn war.Hab natuerlich das Getriebe rausgerupft,haette ich mir aber sparen koennen,denn die Fluessigkeit war schon schwarz.Da hatten sich dann durch die Hitze Dampfblasen gebildet und deshalb trennte sie nicht mehr.
Nur mal so als Moeglichkeit gedacht,da meistens beim Bremsfluessigkeitswechsel die Kupplung gerne vergessen wird...
Ansonsten schoene Gruesse an alle aus dem im Moment verregneten Rumaenien...aber son Jeep ist fuer hier genau das richtige Auto...

 

[Gleb]

Dass mit den Fluessigkeiten wurde doch von Anfang gepreuft Der Wagen kam frich aus der Werkstat, oder?

 

[momi]

Hi - nein, das Problem liegt nicht in der Hydraulik, sondern in der Kupplung selber. Die Hydraulik läuft einwandfrei.

Hab mir heute morgen die Torxnuss und eine neue Kupplung inkl. Ausrücklager besorgt, ebenso den Kurbelwellensimmering und die entsprechenden O-Ringe.

Zur Montage der O-Ringe: Vorher einfetten???

 

[carlsson]

dünn mit öl o.ä. bestreichen. nicht trocken einbauen.

 

[momi]

Reparaturfortschritt Vol.2:

So, die Torxe sind mit den passenden Nuessen wohl doch aufgegangen, war eigentlich gar nicht so schlimm.

Getriebe ist raus, war 2 zweit mit 2 Wagenhebern und 2 Böcken allerdings eine schöne Fummelei - vor allem um am Auspuffkrümmer vorbeizukommen.

@Kurt: Das Pilotlager war übrigens der Übeltäter - das Lager hats zerlegt und die Teile haben sich in der Kupplung verteilt... Muss erst ein neues Lager besorgen, bevors weitergehen kann...

Öl an der Platte war eigentlich nicht so arg - zwar schon viel Schmutz und Kupplungsabrieb, aber die Schwungscheibe war eigentlich sauber.. Hab allerdings eh schon eine neue Kupplung (350 EUR) besorgt...

Wollte auch die Gegenplatte zur Kupplungsglocke abbauen, um die dahinterliegenden O-Ringe zu tauschen - habs mir aber wegen dem Starter anders überlegt. Wie soll man da den bitte rankommen, sogar wenns Getriebe weg ist, is das noch immer ne Zumutung... Neuer Simmering ist schon drin, das muss halt reichen...

Nur wegen dem Einbau bin ich noch etwas skeptisch:

1. Das neue Nadellager wird die Nadeln wohl nur mit Fett gepackt halten. Wenn die Getriebewelle biem einsetzen schief kommt und die Nadeln teilweise wieder abräumt...
2. Die Kupplung muss genau mittig sitzen, sonst eiert sie. Dachte daran dass mit einer Schiebelehre oder mit Messuhr am Schungrad zu messen. Darf man den Motor eigentlich von Hand durchdrehen, ohne das etwas Schaden nimmt? In beiden Richtungen?
3. Die Fummelei vorbei am Auspuffkrümmer, ohne dabei die neue Kupplung zu beschädigen. Beim Ausbau haben sich 3 der Metallfahnen verabschiedet, gegen die das Ausrücklager drückt.

Überlegenswert wäre noch, ob ich das VTG vom Getriebe trennen soll - denke der Einbau ist dann leichter, Gewichts- und Platzmässig...Heisst halt auch neues Getriebeöl und die Dichtfläche neu machen...

 

[momi]

@Kurt: Das Pilotlager gibs bei DC übrigens ned einzeln - nur die ganze Halteplatte...