JLU: AEV 2,5" Fahrwerk mit hoher Zuladung

[Todi]

Wenn ich in dieses Beispiel mal die Werte meines Wrangler einsetze, würde das so aussehen:

zulässige Achslast vorne: 1.406 kg
zulässige Achslast hinten: 1.610 kg
zul. Gesamtgewicht Serie: 2.903 kg
zul. Gesamtgewicht neu: 3.012 kg

Dementsprechend stünden meine Chancen beim TÜV gut, mit dem AEV-Fahrwerk (mit dem entsprechenden Auflastungsgutachten) in Kombination mit den Rubicon-Serienfelgen 3.012kg zGG eingetragen zu bekommen?

Angenommen die Rubicon-Felge des 4xe ist die gleiche wie bei den leichteren Versionen (optisch sehe ich jedenfalls keinen Unterschied) würde das heißen, daß die Rubicon-Felge dann also für alle Wrangler (Rubicon, Sahara, Diesel, Benziner, ...) für eine Auflastung bis zu 3.012kg geeignet wäre.

Einen „willigen“ Prüfer vorausgesetzt sollte das genau so bei dir funktionieren. Der Übertrag auf die anderen Modelle (Benziner, Diesel) scheitert bisher an den unterschiedlichen Federn/Dämpfern zum 4xe (andere Federraten, Teilenummern, etc) Die für das Mehrgewicht nicht ausgelegt sind.

Wir testen demnächst mal einen Versuch mit einem Serienfahrwerk aus einem JLUR Diesel (4-door) in einem JLR Diesel (2-door). Das Fahrwerk „fliegt“ noch rum und mit ordentlicher Doku und einem entsprechenden Prüfer bekommt der Kurze dann vielleicht 2.812 kg zGG??? Mal sehen…

Ein Gladiator-Fahrwerk in einem JL funktioniert übrigens nicht… Federn passen, Dämpferaufnahme hinten ist unterschiedlich und mit den Gladiatorfedern hüpft der Kurze nur noch über die Straße…

 

[TangoRomeo7688]

Stop @Todi

Das.mit dem Gladiator Fahrwer ist nicht ganz richtig. Die vorderen Federn passen. Die hinteren nicht, weil der Gladiator andere Federaufnahmen hinten hat. .
Evtl! Würd es gehen wenn man versucht die Federaufnahmen zu tauschen.

Die Dämpfer passen, wenn man sich hinten Adapterhülsen für die oberen Aufnahmen drehen lässt. Hatte ich damals ja so verbaut allerdings sind die hinteren Dämpfer voll ausgezogen 1,5cm kürzer als die Rubicon Dämpfer.. es geht. Ist aber alles nicht so optimal.

Das war letztlich auch der Grund warum ich das Serienfahrwerk wieder eingebaut habe.

 

[Todi]

[…]Die vorderen Federn passen. Die hinteren nicht, weil der Gladiator andere Federaufnahmen hinten hat. .
Evtl! Würd es gehen wenn man versucht die Federaufnahmen zu tauschen.[…]

Sorum wars… mea culpa… das Alter…

 

[Pitch]

Danke für die Bestätigung Todi! Jetzt wäre natürlich noch interessant zu wissen, welches zGG das Gutachten für den 4xe ermöglicht. Dazu habe ich aber noch keine Angaben gefunden.

Sollte der Unterschied zu den 3.012 kg nicht allzu groß sein, könnte man also die Serienfelgen weiter betreiben. Ich finde nämlich die Rubicon-Felgen eigentlich ganz schick. Scheitern würde es dann aber wahrscheinlich doch wieder, weil sie für größere Reifen nicht breit genug sind, wenn ich das an anderer Stelle richtig rausgelesen habe.