Geländetauglichkeit Grand vs. Cherokee

[Fantaedition]

Hallo Mädels,
Ich suche schon ne ganze Weile nach nem cherokee XJ 4.0 allerdings is der Wagen nicht gerade der größte. Deshalb denke ich über den Grand Cherokee 4,7/5,9 nach.
Ich will mit dem Ding auch ins Gelände und Touren fahren. Ist der Grand cherokee mit dem Cherokee gleichzustellen? Selbe Allrad usw...? Oder hat einer von beiden gewisse Vorteile?
Pro / contra wäre cool
Wie gesagt aber nur bezüglich der Geländetauglichkeit...
Dank euch.

 

[Hede]

Sieht doch nach Offroad Eigenschaften aus?

Ich bin mit dem ZJ sehr zufrieden.

Gruß

Hede


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[Jero]

Grüße,

 Deshalb denke ich über den Grand Cherokee 4,7/5,9 nach.
 

 

du meinst sicher den ZJ/Zg. Der hat den 5,2 und 5,9 V8 bzw. den 4L R6. Den 4,7l hat der Nachfolger Wj.
 
Die meisten Grand Cherokees wurden mit dem QuadraTrac (249) Verteilergetriebe ausgeliefert. Die Cherokees haben das 242er (SelectTrac?), was aber nachträglich in vielen Grand Cherokees verbaut wurde, da beim 249er gern die Viscodose schlapp macht. Ob das nun gegenüber dem 249er besser ist kann ich nicht sagen, aber du hast beim 242er mehr Möglichkeiten (Heckantrieb, Allrad mit Mitteldiff, Straßenallrad und Untersetzung).
 
 
 
 
 

 

[Fantaedition]

Ich hatte den Grand Cherokee 4,7 Limited in Betracht gezogen. Oder empfehlt ihr eher den 5,2/5,9l Vorgänger?

Gibt es eigentlich einen Grand cherokee mit Untersetzung? :O

 

[Jero]

Die Grand Cherokee Zj haben auch serienmäßig 4Lo (Untersetzung).
 
 

 

[Fantaedition]

Und die WJ?

 

[Schwarznase81]

Die auch...

Vom Handy geschrieben...

 

[OlDirty]

Auch
http://www.wjjeeps.com/tcases.htm

 

[Fantaedition]

Okay also wie ich das jetzt rauslese ist der cherokee XJ Allradtechnisch besser ausgerüstet. Ohje die Entscheidung ist schwer

 

[Meerjungfraumann]

Also meiner geht auch überall durch wie ein Sportpanzer!

 

[Thunderbird1987]

Der WJ kann mit Quadradrive auch durchaus Spaß machen wenn alles sauber funktioniert.
Stellt sich halt die Frage was du als Gelände definierst, als ich im Offroadpark war und mir jemand dort mal gezeigt hat was der Hobel kann hatte ich schon genug Pippi in der Hose ohne das wir ansatzweise am Limit waren

 

[Det65]

Okay also wie ich das jetzt rauslese ist der cherokee XJ Allradtechnisch besser ausgerüstet. Ohje die Entscheidung ist schwer

Ne ne da hst du was falsch verstanden....

 

[Heisseluft]

Ich pflanze zwei Bäume...der XJ passt durch....das fette Schwein nicht... :thefinger_red:

 

[Meerjungfraumann]

Ich pflanze zwei Bäume...der XJ passt durch....das fette Schwein nicht... :thefinger_red:

?

 

[Jero]

Okay also wie ich das jetzt rauslese ist der cherokee XJ Allradtechnisch besser ausgerüstet. Ohje die Entscheidung ist schwer

 

Auch der Zj mit QuadraTrac (oder drive, wie auch immer) kann einiges im Gelände. Jedenfalls kenn ich da jemand, der mit dem Zj so gut wie alles fährt. Der V8 schiebt dann auch noch ordentlich. 
 
Der Cherokee hat halt ''nur'' den 4.0L Benziner.

 

[Det65]

 
Auch der Zj mit QuadraTrac (oder drive, wie auch immer) kann einiges im Gelände. Jedenfalls kenn ich da jemand, der mit dem Zj so gut wie alles fährt. Der V8 schiebt dann auch noch ordentlich. 
 
Der Cherokee hat halt ''nur'' den 4.0L Benziner.

Der 4.0 reicht aber völlig aus im XJ....

 

[Gurti]

Quadradrive oder Sperren im XJ wäre halt schön...
Die Motorleistung des XJ ist im Gelände mehr als ausreichend, die V8 müssen dafür ja auch mehr Gewicht schleppen.

 

[Jero]

Natürlich, aber V8 ist halt V8....
 
 
....obwohl ich mich auch mit 6 Zylindern zufrieden gebe.

 

[catmanjag]

Bei Serie belassen könnte der XJ leichte Vorteile haben - gegenüber dem ZJ und dem WJ mit QT. WJ mit (funktionierendem) QD......ist schon sehr gut aufgestellt.
 
Mit etwas Investition spielen ZJ und WJ aber die Stärken spiralgefederten Hinterachse aus; da geht einfach mehr. Wird dann nur durch die Karosse oder die kurzen Lenker begrenzt - aber hier ist es dann eben mit einem LongArm-Fahrwerk wieder leichter den Punkt auszumerzen. Aber soweit mußt Du erstmal kommen - bis dahin hast Du schon vorn und hinten Sperren drin.
Was bleibt sind die Vorteile des XJ in Größe und Gewicht. Die D35 bzw. die damit verbundene Auswahl an Sperren wäre vielleicht noch zu erwähnen......und die LowPinion-VA im Z. Ist aber eben die Frage wie intensiv Du da rangehst - und wann was zum Problem wird.

 

[Daze]

Ich bin gerade vom Z zum W umgestiegen. Der Z ist m.E. nach leichter zu handeln. Also die Karosserie ist besser einschätzbar.
Nicht falsch verstehen, der W ist der Hammer und ich komme hervorragend mit ihm klar!!
Aber der Z ist einfach eckig.
Und mit Höherlegung ist es im Z dank Kreuzgelenken deutlich einfacher.
Den W musst du umbauen. Die Homokineten machen über 2 Zoll Probleme.
Ich würde mit dem W zum Wald fahren und mit dem Z IM Wald.