GC 2002 2.7 CRD Getriebeproblem...

[Eichenrieder]

Servus zusammen,
ich habe zwar schon einige Einträge hier im Forum bezüglich Getriebe und Fehlercode gefunden, aber eine rechte Lösung leider noch nicht.
 
Problem:
Gelbe Motorkontrolle leuchtet kurz nach dem Start.
Getriebe schaltet nicht hoch.
500 Meter fahren, Auto aus machen dann schaltet er wieder.
Die Kontrolleuchte geht erst wieder aus, wenn er einmal sauber durchgeschaltet hat (also bis in den letzen Gang)
Das ist im Stadtverkehr ziemlich nervig, da es auch mal ein paar Kilometer dauern kann bis ich mal im letzen Gang bin.
 
Was wurde bereits alles gemacht.
Es wurde beim freundlichen ein Getriebeupdate gemacht... keine Besserung
Getriebeöl mit Filter wurde letztes WE getauscht... keine Besserung
Der mehrpolige Stecker am Getriebe wurde ausgebaut, gereinigt, mit Kontaktspray und Oxidationslöser behandelt.... keine Besserung
 
Fehlercode (Zündschlüsseltechnik) 0700
Wenn der Fehlercode ausgelesen wird steht .... Solenoid  Supply  Voltage ......
 
Der Fehler tritt vor allem nicht regelmäßig auf... auch wenn das Auto mal kalt ist, kann es sein, dass er wunderbar funktioniert.
Als im Schnitt kann man sagen zu 50% tritt der Fehler beim starten auf....
 
Hat hier jemand eine brauchbare Idee wie ich diesen Fahler beseitigen kann?
 
Bin für den Hilfe äußerst dankbar.
 
Vielen Dank
 
der Eichenrieder
 
 

 

[blini]

check gauges sagt immer etwas über falsche werte aus die nicht stimmen bzw. die dem kontroller auffallen.
das kann schon an einer zu schwachen batterie liegen. klemmspannung mal messen.
der id10 magnetventil versorgungsspannung kann sich dadurch ergeben.
der fehler führt zu einem limp in modus.

scheint auch irgendwo ein kurzschluss zu sein, der p0700 interner kontroller wird dann meist angezeigt und suggeriert einen fehler im selbigen. dabei reagiert der kontroller nur auf einen kurzschluss.

 

[Eichenrieder]

Ach ja, das hab ich vergessen....
Batterie wurde auch schon getauscht.... aber ich kann durchaus mal messen....
ich mach das gleich.....
 
12.5 Volt und 11.6 wenn ich mit dem Vorglühen fertig bin....
 
 
 
 

 

[blini]

11.6 ? nagut wahrscheinlich abgelesen am instrumentencluster. bei 11.6 klemmspannung wäre der akku leer.
bei einer batterie differenzspannung von mehr als 3.6 volt geht sowieso die check gauges an und der id10 wird auch gesetzt.

sollte ein masseschluss vom kontroller runter zum getriebe vorliegen würde ich die magnetventilschaltkreise durchmessen.

weiters wär noch die fehlerhafte masseverbindung vom kontroller zur ventilplatte ein thema, auch die spannungsversorgung von wählhebeleinheit zum kontroller.

 

[Eichenrieder]

Also mit dem digital Multimeter sind es 
12.7 Volt und nach dem Vorglühen 11,8 Volt.
 
OK, dann denke ich sollte ich die Batterie wieder zurückbringen.
 
Oft sind die Lösungen sooo einfach... aber man sollte sich auf eine neue Batterie schon verlassen können....
 
Danke Dir Blini....
 
sollte nach dem Batterietausch noch etwas anderes sein dann würde ich mich wieder melden.
 
Nochmals besten Dank
 
VG
 
 

 

[blini]

die klemmspannung nimmt man ohne jegliche verbraucher ab, also batterie abklemmen und dann 2 stunden behruigen lassen.

 

[Eichenrieder]

Ahaaaaaa
Jetzt hab ich die Batterie wie zurück gebracht und nach der Schilderung meines Problems mit der Batterie sagte der Verkäufer allen ernstes
 
Ein Mercedes Motor ?
Ja,das Problem kennen wir mit der Bordelektronik....
 
Da fällst doch vom Glauben ab........ warum werden die Dinger dann nicht entsprechend gekennzeichnet ?
 
Jetzt hab ich ganz stolz eine  " Bayern Batterie" im GC und jetzt schau mer mal ob die Lampe morgen früh wieder kommt.
 
Gemessen hab ich auch gleich noch
 
12,8 Volt in Ruhe und 12,15 Volt nach dem Vorglühen.... das ist schon mal mehr als mit der "Alten".
 
 
 

 

[blini]

haben die die batterie zurückgenommen, bzw. haben die sie irgendwie gecheckt ?!
der fehler sollte auch noch gelöscht werden, der p0700 geistert da immer gern noch rum obwohl kein fehler mehr besteht und macht faxen.

das die batterie bei einmal vorglühen gleich so in die knie geht ? hmmmmm.....

 

[cobracmd]

Was für eine Batterie hattest du im Wagen? (Ah, Startstrom)

 

[Eichenrieder]

@ Blini:
ja die haben die Batterie ohne wenn und aber zurück genommen.
Wie gesagt, die wussten schon, dass die Baumarktbatterie beim Benzmotor nicht funzt und hier Elektronik-Probleme verursacht.
Den Fehler lass ich dann demnächst beim Schrauber meines Vertrauens löschen.
Es wäre mal ganz interessant was hier nach dem Vorglühen alles so an Verbraucher da ist, vielleicht messe ich das mal mit der Strommeßzange.... nur so Interessehalber.
 
@ CobraHUN
das war eine ASP (Baumarkt Batterie) 100 Ah / Startstrom weiß ich nicht mehr.... aber wie gesagt das Ding ging nach dem Vorglühen schon unter 12 Volt.
 
UND ÜBERRASCHNUNG: den ganzen Tag kein gelbes Licht..... dafür ist mir gestern hinten Links die Brems heiß geworden... also es reißt nicht ab....
 

 

[Seppl]

Hallo Eichenrieder, ich habe exakt das gleiche Problem mit der gelben Motorkontrollleuchte. 
Heute hat mein Jeep Händler folgenden Fehlercode ausgelesen, aber weiß nicht was es genau bedeuten soll. Er muss sich erst informieren.
Was kann das sein??
Wer kennt das Problem?

 

[blini]

für die prüfbedingung des steuermoduls n15/3 muss nur die zündung auf ein sein. nominalwert ist 11-14 volt. zuerst sollte die verbindung 30-38 überprüft werden.
pin30 wäre masse am etc und 38 die spannungsversorgung zu allen magnetventilen auf der platine im getriebe.
wenn das durchgeführt wurde und alles ok ist muss man die ventile auf innenwiderstand messen.

 

[Seppl]

Danke Andreas, (blini),
 
werde das mal so meinem freundlichen mitteilen.

 

[Seppl]

Welche Batterie (Typ) sollte man für den Grany denn nehmen? Gibt es da besondere Merkmale?
 

 

[cobracmd]

Welche Batterie (Typ) sollte man für den Grany denn nehmen? Gibt es da besondere Merkmale?
 

Mindestens 95Ah und 800VA Startstrom.

 

[marzl]

Ich hab im Diesel die Banner 59533 (95Ah, 720A) drin. Auch nach längerer Standzeit bei den Temperaturen ist alles gut.

 

[sasa]

Hallo!
 
Ich hab mit meinem GC 2004 2,7 CRD seit einigen Monaten ein Problem. Angefangen hat es mit der Motorkontrollleuchte und dem Notlauf des Getriebes. Dieser Fehler kam aber nur ab und zu. In der letzten Zeit häufte sich das gleiche Problem, jedoch war es möglich mit Motor aus/Motor an das Getriebe wieder zum schalten zu bringen. In den letzten Tagen bringt das Aus- und wieder Einschalten auch keine Besserung. Das Getriebe bleibt im Notprogramm. Hab mir bei Mercedes den Fehler auslesen lassen. Hier im Bild ersichtlich:

 
Beim Auslesen über die Schlüsselmethode hatte ich den Fehler: P0700 (was ja nur ein allgemeinfehler fürs Getriebe ist).
Im Internet hab ich den Fehler P0340 als Nockenwellensensor ausfindig machen können.
 
Beim Durchlesen habe ich 4 Fehler eingrenzen können die häufig beim CRD auftreten:

• schwache Batterie (ist bei mir 3 Jahre alt und springt eigentlich ohne Probleme an)
• Ventil an der Conductorplatte
• Die Platine beim Automatikgetriebe und
• die Elektronik unter der Mittelkonsole (1000EUR)

Die orangen Lämpchen beim Automatikhebel leuchten alle, würde somit den 4ten Pkt. ausschließen?
 
Kann mir jemand bei meinem Problem weiterhelfen??