Erster Totalausfall GC WH II und fragen dazu.

[tom58]

erst muß ja mal die luft raus bevor der filter und die leitungen gefüllt werden können.. oder so ich als benziner da was falsch??

 

[dergero]

Die hier genannte Hochdruckpumpe oder auch Einspritzpumpe ist so ziemlich das empfindlichste Teil eines jeden Dieselmotors

und zählt auch zu den teuersten Teilen,mal den Turbo ausgenommen.Diese Pumpe darf niemals trockenlaufen.Durch die entstehenden Riefen,

und seien sie noch so klein,kann der gewaltige Druck nicht mehr optimal aufgebaut werden.

 

[Ralf]

Ist es nicht so, dass über die Rücklaufleitung kommende Blasenbildung das System abschalten oder Fehlermeldung ausgeben bevor die
Hochdruckpumpe überhaupt in den Bereich des trocken laufens kommt?

 

[robert.eberle]

keine ahnung.

das einzige was fakt ist sind die beiden fehlermeldungen im anfangströöt, einmal druck zu hoch und einmal zu niedrig,
verbunden mit dem lauten geräusch, das als trockenlaufen der pumpe vermutet wurde.

wagen läuft wieder ohne probleme, nachgetankt hab ich 78 ltr.

morgen mal mit dem meister bei autohaus ebert sprechen, mal sehen was der meint.

 

[darthalex]

Ist es nicht so, dass über die Rücklaufleitung kommende Blasenbildung das System abschalten oder Fehlermeldung ausgeben bevor die
Hochdruckpumpe überhaupt in den Bereich des trocken laufens kommt?

Beim WH 3.0 ist da nichts, da ist nur im Dieselfilter ein Wassersensor. Die HD Pumpe kann ja so ohne weiteres nicht lange trocken laufen. Wenn der Sprit da raus ist, ist der Druck weg und der Motor geht aus. Nur beim Anlassen dreht die halt mit und wenn alles leer war nudelt es recht lange, bis der Diesel vom Tank den Filter voll macht damit die HD Pumpe sich das da ziehen kann dauert halt. Zündung an, warten bis Filter voll und starten funktioniert nicht, zumindest nicht beim WH 3.0.

 

[darthalex]

Handbücher und Foren lesen kannste ja super, da haste ja auch immer all die Weisheiten her, nebst der Kriegsberichte von BMW und den Millionen Werkstattmeistern die anscheinend bei Dir Zuhause Wohnen, nun üb doch mal die Texte zu lesen und auch zu verstehen.
So, und nun die einzige und letzte Antwort die ich Dir je geben werde, ich hab's probiert und es geht nicht. Selber machen geht halt über Foren lesen und mit Milliarden von Werkstattmeistern reden. Und noch mal kurz zum mit meißeln -> Machen nicht sabbeln.

 

[OQ13]

,,, wenn man die Pumpe hört, hat sie schon einen Schaden....
bei den Beispielen fehlt dann die weitere Geschichte.... denn die Folgen kommen erst etwas später ... , ich erzähl das nicht vom hörensagen...und nicht als Halbwissen, sondern aus langjähriger Praxis.

Aber jeder wie er möchte... da gibt es ein altes Sprichwort .... Wer nicht hören will, muss zahlen....

 

[Gast1]

Dieser Beitrag wurde entfernt

 

[robert.eberle]

alles makulatur:

grad hat mich meine frau angerufen, sie steht in kaiserslautern, ca 50 km weg,
störung motorkontrollleuchte und drosselklappensteuerung brennt und der wagen springt garnicht mehr an.

ich ruf jetzt den jeep privileg service an und lass ihn abschleppen,
bin mal gespannt was da rauskommt.

 

[robert.eberle]

sorry,
falscher alarm.

meine frau hat wohl n bischen aufm startknopf rumgespielt oder aehnliches, der wagen ist nicht gestartet.
und die lampen gehen immer mit der zündung an, sie hat panik bekommen das es dasselbe war wie am samstag.

ich hab sie gebeten das auto abzuschließen, 5 minuten zu warten, danach normal zu starten und darauf zu achten den startknopf richtig zu betätigen.

ging sofort und sie ist wieder auf der heimfahrt.

kl. anmerkung, wollte den vorigen beitrag lösche, jedoch krieg ich es nicht hin.

 

[OQ13]

Redakteure haben aber noch nie Öl an den Fingern gehabt und so werden in den Autozeitungen manchmal Dinge geschrieben die einem die Haare hoch stehen lassen und so ist es kein Wunder das manche deren Angstgeschichten glauben.

dann darf ich anmerken, dass meine Hinweise nicht von Autozeitungen, sondern unabhängig voneinander, von verschiedenen Kfz-Meistern in drei Werkstätten in drei verschiedenen Orten stammt - (2 Marken) -
Davon ausgehend, dass kein Grund vorliegt, dass man mich hier anlügt, habe ich es hier auch geschrieben....
(unabhängig von den Wärmeproblem, dass auch noch dazukommt - aber über Google hinreichend nachzulesen ist)

 

[Gast1]

 

[OQ13]

@ Marco ... erst Pause, und wenn die Tüte leer ist, mach doch mal eine qualifizierte Aussage zu diesem Thema !?

 

[Gast1]

ist einfach interessant zu lesen und eine wirklich qualifizierte antwort kann ich dir leider noch nicht geben da du ja den neuen diesel hast von vmmotori und denn kenn ich ned.


Sent from my iPhone using Tapatalk

 

[Gast1]

Dieser Beitrag wurde entfernt

 

[OQ13]

.... no more Comment - jetzt wird es Kindergarten!
ich bin raus ...

 

[robert.eberle]

mal grundsätzlich zu dem ganzen maleur:

was es wohl wirklich war scheint keiner zu wissen.

leider ist mein bevorzugter ansprechpartner, der b. grad in urlaub, möchte seiem kollegen hier aber keine kompetenz absprechen.

was mir natürlich im kopf rumgeht?
ist die einspritzpumpe trocken gelaufen?
hat das folgen?
ist evtl. sonstwas kaputt?
passiert das wieder?

was unternehm ich beim händler bezgl. des problems?

ratlosigkeit breitet sich aus, auch in bezug auf die ursache des problems.

ich hoffe ja der tank wird zur kontrolle ausgebaut und es ist wirklich die verbindung verstopft bzw. der schlauch geknickt, falls da einer drin ist.

 

[darthalex]

Mal eine Überlegung/en:

1. Wenn der Tank aus zwei Teilen besteht welche über relativ "enge" Verbindung/en verbunden sind, und diese verstopft sind so das eine Seite leer läuft, dann müsstest Du ja auch Probleme beim Tanken haben. Wenn der erste Tank voll ist und der Diesel nicht schnell genug abläuft in den zweiten über diese Verbindungen, es müsste dann viel weniger Diesel rein gehen.
2. Diese Verbindungen müssen so groß bemessen sein, dass der Diesel schneller sich auf diese zwei Tanks verteilt als es über die Zapfsäule rein läuft, sonst hätte man gleich schon Probleme beim Tanken.
3. Es müssen mindestens zwei oder mehr Verbindungen sein sonst würde die Verteilung beim Tanken nicht funktionieren, schon wegen der Luft die ja auch irgendwo hin will.

 

[darthalex]

Hier auf Seite 222 ist ein Bild, nicht schön aber selten
http://www.wk2jeeps.com/manuals/2011_wk_parts.pdf

 

[robert.eberle]

Mal eine Überlegung/en:

1. Wenn der Tank aus zwei Teilen besteht welche über relativ "enge" Verbindung/en verbunden sind, und diese verstopft sind so das eine Seite leer läuft, dann müsstest Du ja auch Probleme beim Tanken haben. Wenn der erste Tank voll ist und der Diesel nicht schnell genug abläuft in den zweiten über diese Verbindungen, es müsste dann viel weniger Diesel rein gehen.
2. Diese Verbindungen müssen so groß bemessen sein, dass der Diesel schneller sich auf diese zwei Tanks verteilt als es über die Zapfsäule rein läuft, sonst hätte man gleich schon Probleme beim Tanken.
3. Es müssen mindestens zwei oder mehr Verbindungen sein sonst würde die Verteilung beim Tanken nicht funktionieren, schon wegen der Luft die ja auch irgendwo hin will.

es sind keine 2 tanks, sondern der tank hat ein schwallblech/steg in der mitte.
lt aussage des meisters in neumarkt kann nix passieren wenn mehr wie 1/2 voll, dann laeufts oben rueber.