Aufbau meines 4.8er Strokers

[FrankKoba]

Sorry - ich hatte aus Eintrag #51 mit dem Satz

Wenn man so die 300PS anpeilt, wird es in Richtung 360cc/min pro Düse gehen (bei 75% duty cycle). Das hat aber keine Eile.

vermutet, dass es Dir wichtig ist.
Am Rande: ich benutze Bosch 4-Punkt-Einspritzdüsen mit 253 cc/min @ 3bar und die muss ich bei Vollgas im Bereich ab 3600 rpm bis Maxdrehzahl noch passend von 4% bis 7% (gegenüber PCM standard injection time) zurücknehmen, damit ich im Bereich von AFR 12,5/0,85 lambda bleibe.

 

[Heisseluft]

Ich glaube da lauert immer eine Gefahr, bei dem Versuch eine Dampfwalze haben zu wollen...man hat ja noch andere Peripherie, welche dazu passen muss. Was nutzt mir max. Drehmoment bei 1800 Touren, wenn der Wandler einen Stall bei 2200 hat? Auch wenn es Leistungsmäßig mit weiterer Drehzahl noch hochgeht (rechnerisch) habe ich mich beschnitten...weiterhin...Schaltpunkte...lässt sich sicher mit einer größeren DK etwas kaschieren....reichts?
Ich hatte die Crane 753941 bei mir verbaut (war schon geil bei gebrücktem Wandler auf der BAB in den Kasseler Bergen mit WW in der 1,5t-Klasse die "Kleinwagen" verhungen zu lassen, und alles bei Drehzahlen unter 3000....) , muss aber sagen, dass ich nach dem NW-Defekt die Seriennocke wieder verbaute und diese mir besser gefiel...von der Kraftentfaltung und Abstimmung auf das ATG... her...

Alles nicht so einfach....

Aber, das ist sicher "Glaubenssache", das kann man nicht verpauschalieren....

 

[FrankKoba]

Ja, mit dem manuellen Getriebe ist es deutlich einfacher, einen Stroker zu integrieren - ich kenne mich bei den Automaten garnicht aus: gibt es die Möglichkeit, die Schaltpunkte an die veränderte Kraft- und Leistungsentfaltung irgendwie (Steuergerät, Sensormodifikation, ...) anzupassen?
Zum Thema Nockenwelle: bei mir ist eine COMP CAM Xtreme 4x4 210/218 verbaut - die liefert gutes Drehmoment, gute midrange power und erlaubt trotzdem Beatmung bis 5.200 rpm bei Bedarf. Damit es der Nocke (und ein paar anderen Teilen im Motor) gaaanz lange gut geht, kommt bei mir zum Ölwechsel immer ein Fläschen Zink dazu:

Als der I6 vor Jahrzenten konstruiert wurde, konnten die Entwickler von einer Menge Zusätze im Motoröl ausgehen, die in heutigen Ölen nicht mehr drin sind (sein dürfen) - u.a. Zink, das einfach Metallporen im Nanometerbereich auffüllt und damit reibungsärmer macht - ich kann die Investition von ein paar Euro pro Ölwechsel sehr empfehlen.

 

[cherokee1985]

Ich hatte meinen Motor zum aufbohren beim Motorenbauer. Er überprüft auch die Teile auf Schlag und Maßhaltigkeit des KITs für den Stroker Umbau. Leider ist nach dem vermessen der SCAT Kurbelwelle aufgekommen, das der 2te Pleuellagerzapfen um 0,08mm unter dem Maß der anderen ist. Er hat mir abgeraten die Kurbelwelle einzubauen. Laut dem Händler in den USA ist eine Toleranz von 0.001 bis 0.00325 inch erlaubt. Der Händler will mir trotzdem Pleuellager zusenden, die anscheinend das Spiel ausgleichen sollen auf dem einen Lagerzapfen. Ich bin mir unsicher ob das der richtige Weg ist.

Was haltet ihr davon?

 

[FrankKoba]

@cherokee1985 : zu konkret Deinem Fall kann ich fachlich nicht wirklich fundiert antworten. Ich würde mir allerdings gut überlegen, ob ich bei einem Stroker im "Zentrum der Macht" schon grenzwertige Toleranzen aktzeptieren möchte (wenn's schief geht, baust Du alles wieder auseinander).

 

[FrankKoba]

Hallo Dave, was macht der Stroker - any progress?

 

[Dave1989]

Lager sind da. Kopf und Zubehör ist am Dienstag von FedEx in den USA abgeholt worden. Soll jetzt Dienstag ankommen... Glaube ich aber wegen Zoll noch nicht dran.

Ölwanne ist fertig, da haben se ordentlich gedengelt und geschweißt.

Dann die Tage hin, Kopf auslitern und überlegen, wo man jetzt wiviel abfräst um auf 10:1 zu kommen. Erst wenn das fertig ist, können wir die Stößelstangen bestimmen.

Perepherie wie Sensoren, Kerzen und Verteiler sollte auch die Tage da sein. Trudelt von Rockauto ein.

 

[Martin1508]

Hallo David,

gibt es denn Fortschritte bei deinem Projekt?

Grüße

 

[FrankKoba]

Hallo Dave, gibt es Neuigkeiten vom Stroker?

 

[Dave1989]

Ja. Nachdem der Kopf und der Block nochmal deutlich geplant wurden (um die Verdichtung in eine akzeptable Richtung zu vergrößern), steht jetzt alles zuhause. Es muss noch ein bisschen am Guss am Block von Zylinder 1&6 geschliffen werden, damit die Pleuel nicht anstoßen. Hatte ich schon vorgearbeitet - war da aber nicht genug.

Dann steht das lackieren an. Farbe dafür habe ich noch nicht gekauft. Wird mattschwarz/seidenmatt, wie ab werk. Wenn jemand nochmal eine Empfehlung hat, gerne raus damit! Das wird wohl noch am längsten dauern.

Den Ölkühler von Post #28 werde ich an meinem jetzigen Motor schonmal testen (Dichtigkeit, Anschluss am Wasserkreislauf).

Ansonsten steht dann nur noch der Zusammenbau an. Fette und Öle sind da, Einlaufprozedur ist bekannt. Mit Plastic Gauge werde ich dann alle Lager nochmals prüfen. Klar hat der Motorenbauer das genauer gemacht. Aber zur Kontrolle sicher nicht schlecht.

Was ich noch nicht habe, ist die Abgasseite. Ich wollte da Richtung Pacesetter gehen... Ich bin mir noch unschlüssig, was ich da haben will und was ich brauche. Der XJ hat 2,25 Zoll - der ZJ 5.2er 2,5 Zoll? Ich denke, dass ich da keinen großen Aufstand machen werde...


Das Aufarbeiten des AW4 hat mich etwas viel Zeit gekostet (ist aber geglückt) und vor dem Stroker soll noch die WJ und ZJ Bremse rein. Also das Jahr ist dann auch schon voll, denke ich.

 

[joda]

ich freue mich schon, den Löwen beim nächsten Forums Treff brüllen zu hören

Willst Du das Monster sprühen oder rollen? Die Produkte vom Korrosionsschutz - Depot sind ja eigentlich immer eine Empfehlung wert, aber der glänzt..
Ich hab früher einfachen Ofenlack aus der (Sprüh)Dose genommen, der hatte auf meinem Alfa prima gehalten.

 

[VolvoUmteiger]

ZJ hat im Original am 5.2 auch 2 1/4 Zoll.

 

[FrankKoba]

Hi Dave, was macht Dein Stroker?

 

[Dave1989]

Leider noch nicht weiter gekommen. Momentan ist es wohl auch zu kalt zum Lackieren in der Garage. Den Block in den Keller bringen... Ich weiß noch nicht.

Gibt noch ein paar andere Projekte. Die Neuanschaffung des gebrauchen Subarus hat etwas Zeit gekostet. Da ist aber das gröbste durch.


Momentan bin ich noch auf Suche von 90° Bögen außen 16mm in Edelstahl für den Abzweig für den Ölkühler. Es gibt welche in Alu. Die sind aber etwas dickwandig (1,5mm statt Edelstahl 1mm). Wird dann etwas vom Querschnitt eng... Also I'm Wasserkreislauf. Denke ich.

 

[Dave1989]

Hier gibt es dann auch ein Update. Den Motor habe ich zum schrauben zum @Blackpoison gebracht. Alleine hatte ich jetzt nicht so die Lust und Muße.

Zunächst wurde noch etwas an der Freigängigkeit der Pleuel zum Block gearbeitet. Zylinder 1, 3,4 und 6 mussten an der Blockaußenwand noch etwas Material lassen. Das war mit den Pleulkappen und Schrauben noch etwas eng - so 0,1mm (obwohl ich am Anfang schonmal großzügig weggeschliffen hatte).

Dann probeweise die Kurbelwelle, einen Kolben und den dazugehörigen Pleuel eingebaut. Tja... Das Axialspiel von den neuen Pleuel ist etwas zu groß.

Serienbreite der 6,125" langen Pleuel ist 1,065"
SCAT Pleuel mit 6,000" länge hat aber 1,030"

Das ist eine Differenz von 0,89mm + Serienspiel. Laut WHB soll das Spiel nur 0,28 - 0,48mm betragen. Da bin ich mit den SCAT Pleuel (2-250-6000-2000 vom Chevy 6-Zylinder) deutlich raus. Was nun? Die Kolben und Pleuel sind aufeinander abgestimmt. Bei der Kurbelwelle wurde der Pin wegen des Hubs auch auf 2" umgearbeitet - also sind auch nicht mal eben andere Pleuels in passender länge und Breite aus dem Regal genommen...

Warum der Vorbesitzer das so zusammengestellt hat, weiß ich nicht.

Ist es ein großes Problem, wenn der Pleuel 0,5mm mehr in axialer Richtung tanzt? Für die Lager wird das sicher nicht gut sein... Aber kann das überhaupt funktionieren?

 

[Todi]

Servus Dave,

fast 1 mm über Serienspiel? Das ist schon heftig und deutlich über der Verschleißgrenze. Selbst aus meiner Zeit als ich noch an mischungsgeschmierten Zweitaktern geschraubt habe, war die Verschleißgrenze bei ca. 0,7 mm erreicht - bei einem gleitgelagerten Viertakter dürftest du damit die Lager ziemlich schnell in die ewigen Jagdgründe schicken und dir evtl. sogar noch weitere Schäden durch einsetzendes Kippspiel einhandeln.

Ich bin da - zugegeben - heute nicht mehr ganz im Thema, aber bei diesem Axialspiel wird dir wohl leider nichts anderes übrig bleiben als dich nach einer Alternative umzuschauen...

Vielleicht hat einer der anderen "Powerschrauber" noch eine Idee...

Gruß
Todi

 

[Martin1508]

Nun gut David, wie würde das Spiel mit Serien-Pleul ausschauen? Die Scat sind ja schmaler.
Habe mal gelesen oder gehört, beim Stroker ist die Kombi Kolben 4.0+Pleul 4.2 oder Kolben 4.2+Pleul 4.0 möglich?
Nicht das die Kurbelwelle für die Stock-Pleul ist..oder so gedacht war.

 

[Dave1989]

Ja, aber meine Kurbelwelle ist umgeschliffen damit sie mehr Hub hat. Deswegen sind die Pleullagerzapfen nur noch 2 Zoll. Damit passen Serienpleuel schonmal nicht mehr...

Die Frage ist, was 505 Performance mit der umgeschliffenen Kurbelwelle beilegt an pleul. Die werden sich nicht für die handvoll Kits Pleuel machen lassen...

 

[Dave1989]

Gestern endlich Mal den Motor lackiert. Mit freundlicher Unterstützung von @Blackpoison. Eine Grillwurst zum Lackieren war sehr gut. Kann allerdings sein, dass ein paar Brötchenkrümel mir eingearbeitet worden sind.

Und schonmal das Schwallblech aus dem Ventildeckel gepopelt. Sonst passen die Roller Rockers nicht.

 

[joda]

...ein nettes, helles und freundliches schwarz
Bekommst den bis zum Treffen hin?