Allrad im Stand schalten?

[edo]

Warum im Schnee im 4Lo fahren? Das ist ja fast schon eine Beleidigung für den XJ!

Sehr abschüssige Schotterpiste, bedekt mit min. 20cm unbefahrenem Schnee, links und rechts durch Pfeiler eingegrenzt und am Ende eine scharfe links Kurve.
Da wäre mir 4Lo sehr hilfreich gewesen... statt auf Schnee ständig bremsen zu müssen und immer wieder ins schlittern zu kommen, gegenzulenken...
Du siehst, 4Lo wäre schon nicht schlecht gewesen.

Ich würde den hier empfehlen:

https://www.novak-adapt.com/catalog/shifters/sk2x/sk2xc/
Die Azzy-Variante sieht mir so aus als wenn sie unter Belastung durch Verdrehen des Antriebsstranges auch am VTG schaltet.....

Die Novak-Variante ist mir für so bisschen Kabel einfach zu teuer.
Kannst du das bitte kurz erläutern, ich kann das nicht ganz nachvollziehen.

Ich frag mich generell, wofür man das Teil braucht. Da ist doch eine Schraube zum einstellen des Gestänges...

Das Problem scheint mir das herabgesetzte VTG zu sein. Dabei kommt die Konstruktion des Gestänges zu sehr in eine Verspannung und da reicht die Einstellung nicht mehr.
@Beere hat da mal vorgeschlagen, dass man die Halterung der Welle nach unten versetzt so dass das Gestänge wieder spannungsfrei arbeitet. Aber dazu muss man halt neue Löcher in die Karosserie bohren.

 

[raik]

Aber dazu muss man halt neue Löcher in die Karosserie bohren.

Braucht man nicht. Ein Adapter, den man auch leicht selbst herstellen kann und fertig.

 

[catmanjag]

Kannst du das bitte kurz erläutern, ich kann das nicht ganz nachvollziehen.

Das Problem ist in etwa das gleiche wie bei dem originalen Schaltgestänge: Ein Punkt sitzt fest an der Karosse, der andere beweglich gelagert am Antriebsstrang.
Idealisiert dargestellt veränderst Du beim Schalten die Lage eines Hebels an der Karosse, über das Schaltgestänge wird dadurch ebenfalls die Lage eines Hebels am VTG verändert und damit die Welle auf welcher der Hebel sitzt gedreht.

Bewegst Du jetzt die Lage der Welle nach oben oder unten während die Lage des Hebels an der Karosse starr bleibt bewirkt das eine Drehung des Hebels am VTG - was im Endeffekt zu einem Schaltvorgang führen kann.

 

[edo]

@raik So einfach wie genial. Danke für die Bilder.
Hast du damit Erfahrung gemacht, und hat das den erwünschen Effekt gebracht?

 

[raik]

Ich nicht, weil ich ein SYE-Kit eingebaut habe. Aber ist beim Wrangler eine übliche Methode um diese Verspannung nach Absenkung des Getriebes nach Fahrwerkseinbau wieder zu beseitigen. Der Erfolg ist garantiert, weil wenn die Welle wieder gerade ausgerichtet ist, ist der Urzustand wieder hergestellt, nur diesmal eben etwas tiefer gelagert.

 

[Harzer78]

Hat denn hier jemand den SYE-Kit im XJ verbaut? Welche Kardanwelle passt hinten? Bitte nicht antworten die von Vorne.

Gruß

 

[edo]

Das Problem ist in etwa das gleiche wie bei dem originalen Schaltgestänge: Ein Punkt sitzt fest an der Karosse, der andere beweglich gelagert am Antriebsstrang.
Idealisiert dargestellt veränderst Du beim Schalten die Lage eines Hebels an der Karosse, über das Schaltgestänge wird dadurch ebenfalls die Lage eines Hebels am VTG verändert und damit die Welle auf welcher der Hebel sitzt gedreht.

Bewegst Du jetzt die Lage der Welle nach oben oder unten während die Lage des Hebels an der Karosse starr bleibt bewirkt das eine Drehung des Hebels am VTG - was im Endeffekt zu einem Schaltvorgang führen kann.

Danke für Deine Ausführung.
Leider fehlt mir glaube ich das fachliche Verständnis oder aber die Vorstellungskraft, Dir zu folgen.
Ich werde es mir noch paar mal durchlesen und durchspielen, vielleicht komme ich ja noch auf den Trichter.

Wenn das Linkage-Kit eingebaut ist, werde ich aber berichten... wird aber noch bisschen dauern.

 

[Harzer78]

Edo bevor du es einbaust schaue es dir nochmal genau an. Ich bin mir ziemlich sicher das sich die Schaltrichtung dreht, was zwar bei einer Offroadkarre wie im Video egal ist mich aber auf der Straße stören würde.

 

[raik]

Nein tut es nicht. Der Trick an der Sache ist, dass er den Schalthebel am VTG um 180 Grad versetzt montiert. So ist dann eine Vorwärtsbewegung des nach oben montierten Schalthebels, eine Rückwärtbewegung eines nach unten montierten Hebels. Insofern passt das zum originalen Schaltverhalten (beide Schalthebel bewegen sich beim Schalten in entgegengesetzte Richtung).

 

[Harzer78]

Wenn der Schalthebel am Getriebe um 180 Grad gedreht wird, dann gehts.

 

[edo]

@Harzer78 danke für den Hinweis, aber @raik hat es schon richtig beschrieben.
Schaltrichtung wird natürlich beibehalten.

Nachdem es jetzt wieder schneit, ärgere ich mich etwas, dass ich den Link nich schon eingebaut habe... war aber einfach nicht machbar

 

[Harzer78]

Bei der Kabel Variante hat er recht, bei der Azzy Variante mit fester Verbindung dreht sich die Schaltrichtung, weil da der Schalthebel am Getriebe nicht nach unten gedreht wird.

 

[raik]

Nö, du liegst falsch. Vielleicht fehlt dir da etwas Vorstellungsvermögen. Ist eigentlich gar nicht so schwer zu verstehen, warum sich die Schaltrichtung nicht ändert. Einfach mal auf die Drehrichtung der Welle konzentrieren, nicht die des Hebels.

 

[Harzer78]

Naja deswegen ja das Gestänge in der Mitte bewirkt eine Drehrichtung Änderung. Um es zu verstehen hab ich extra die Skizze vom Gestänge beigefügt.

 

[edo]

Zum besseren Verständnis, hier mal ein Foto aus der Installations-Anleitung:

 

[raik]

@Harzer78
Sorry du liegst falsch. Schau dir das einfach nochmal genau an. Verstehe es und du wirst feststellen, dass das so passt. Da kannst du hin und her reden wie du willst. Einfache Physik. Die Welle dreht sich nach vorn, wenn ich den nach oben montieren Hebel nach vorn ziehe (Azzy Variante) Die Welle dreht sich auch nach vorn, wenn ich den nach unten montierten Hebel nach hinten drücke (original) Wenn sich die Welle beim gleichen Schaltvorgang in die gleiche Richtung dreht, kann sich logischerweise die Schaltrichtung auch nicht ändern.

 

[Harzer78]

Wenn ihr meint. Edo ich bin auf dein Feedback gespannt wie es funktionier.

Gruß
Harzer