2" Höherlegung

[tom72]

Hallo !!
habe vor meinem jk arctic eine 2" höherlegung einzubauen !
geplant wäre die orig bereifung 245 75 17 auf orig. felgen
brauche ich spurplatten ?
welches Fahrwerk könnt ihr mir empfehlen !!
einsatzzweck ist wald mit ausgefahrenen wegen !
mfg tom

 

[Headman]

Moin und willkommen,

so viel Gretchenfragen auf einmal

2 Zoll Lift wirst du kaum finden... am ehesten läuft es bei dem Anspruch auf Spacer raus oder eher noch auf die Eibach/Hansen Federn ... als Budgetlösung - zweiteres oft hier oft verwendet, einigermaßen bewährt und wenig Arbeit beim Einbau ins preislich sehr attraktiv/günstig. Höhenzuwachs alles von 30mm bis ... naja unglaubliche 90mm - einmal hab ich die auch schon für nen Freund verbaut- JKU Benziner kein schweres Zubehör dran - hat sich so bei deinen anvisierten 50mm/2 Zoll eingependelt.
Spurplatten und Stockfelgen passt immer - 25/30 mm - stehen die Räder schöner im Radhaus und die Spurweite macht sich auch ein wenig positiv bemerkbar beim fahren. Natürlich gibt es noch ne Menge anderer FW renommierter Hersteller wie AEV, JKS, RE ... wird dann aber mind 2,5 Zoll - und aufwendiger und preislich höher - kommt drauf an wo du hin willst und was es kosten darf.

Bei der Größe der Reifen würde ich mir noch mal Gedanken machen - einige fahren hier 265er - oder meist 285er also 285/70R17. Past vom fahren her sehr gut und sieht einfach stimmig aus - die 245er Trennscheiben sehen eher traurig aus mit etwas Lift. Nutze mal die Sufu und lese dich da tiefer rein- dann bekommst du einen ganz guten Überblick - und schau dir von den Mitjeepern mal die Bilder an mit dem entsprechenden Setup was dir gefallen könnte. Vor der Corona Schlampe hätte ich gesagt fahr zu nem Treffen und schau dich um ... iss zZt halt nicht möglich.

Viel Spaß beim lesen und guten Rutsch!

G Heiko

 

[tom72]

dank für die infos

 

[LB56]

https://shop.offroadnetwork.de/epag...4e-3697-4ca4-b72f-ee3aa6baca63/Products/10670
Das fahre ich und bin sehr zufrieden gut auf der Straße und im Gelände

lg Ralf

 

[tom72]

danke !
fahre den 4 Türer in 2,8 crd

 

[LB56]

ich auch
https://shop.offroadnetwork.de/epag...4e-3697-4ca4-b72f-ee3aa6baca63/Products/10671

 

[tom72]

hast du ein paar bilder ??

 

[LB56]

Bitteschön
das zweite Foto ist nach dem umbau mit den normalen Reifen ist jetzt 5cm höher

lg ralf

 

[tom72]

welche bereifung ist am ersten bild ?

 

[LB56]

Bf ko2 255 70 18

 

[pixelbrain]

Hier hast nen paar Bilder vom Hansen/Eibach Federn Aufbau ...
https://www.jeep-forum.de/threads/jk-projekt-pix-polar.98785/page-4#post-1057175

 

[Rubberduck_JK]

https://shop.offroadnetwork.de/epag...4e-3697-4ca4-b72f-ee3aa6baca63/Products/10670
Das fahre ich und bin sehr zufrieden gut auf der Straße und im Gelände

lg Ralf

Hi Ralf,
dieses FW ist mir auch schon aufgefallen. Finde ich persönlich sehr attraktiv.

Wie erklärt sich der enorme Kostensprung von 40mm auf >60mm, z.B. auf die >= 2,5'' Fahrwerke z.B. von AEV????

 

[LB56]

Die Frage ehrlich zu beantworten löst einen Glaubens Krieg aus

Die anderen Fahrwerke sind aufwändiger gemacht je höher des so mehr Teile müssen ausgetauscht werden
Schau dir mal die Fahrwerke an bei den verschiedenen Händlern je höher des so aufwendiger der Umbau kommt also darauf an was du vor hast mit deinem Auto für mich reicht das was ich verbaut habe
Kommt auch ein bisschen auf den Fahrer an wie weit man im Gelände kommt
Lg Ralf

 

[Grefenius]

Wie erklärt sich der enorme Kostensprung von 40mm auf >60mm

Ab ca 2"+ machen sich verschiedene Einflüsse bemerkbar die zusätzliche Bauteile erforderlich machen:

• Versatzhalter Panhardstab zur Korrektur des Achsversatzes (alternativ: einstellbarer Panhardstab)
• längere Bremsleitungen bzw angepaßte Halter
• längere Koppelstangen für den Stabilisator

Hinzu kommt die Tatsache, daß quasi alle Fahrwerke >2,0" US-Importe sind, d.h. Einfuhrzoll, USt und ggf Gutachtengebühren treiben den Preis nach oben.

Ab 3,5" kommt noch die Nachlaufkorrektur hinzu (Geradeauslauf und Lenkrückstellkräfte), und ggf Änderungen des Lenkgestänges (High Steer Kit) zur Vermeidung ungewollter Lenkeinflüsse ("Bump Steer").

 

[Rubberduck_JK]

Ah ok, danke!
Dann vermute ich mal, dass bei 40mm der Achsversatz noch unauffällig bleibt?! Kann man diese 40mm folglich bedenkenlos verbauen oder ist noch an weitere Baustellen zu denken?

 

[Headman]

Ah ok, danke!
Dann vermute ich mal, dass bei 40mm der Achsversatz noch unauffällig bleibt?! Kann man diese 40mm folglich bedenkenlos verbauen oder ist noch an weitere Baustellen zu denken?

Genau so -alles andere bleibt im vertretbaren Rahmen. Das o.g. FW was von Offroad Network vertrieben wird - das sind genau die oft genannten Eibach/Hansen Federn nur eben noch mit den Konis dazu - wenn deine Dämpfer noch i.O. sind reicht es die Federn zu verbauen als günstigen Einstieg -wobei jeder den ich bisher getroffen habe und die Heavy Track Konis fährt positives berichtet, -aber wenn dann Dein Umbau voranschreitet kannst Du immer noch bedarfsgerecht nachlegen in Sachen FW. Der Wunsch nach mehr und raffinierter kommt meist eh mit der Zeit und auch das was Du wirklich brauchst bzw willst zeigt sich dann nach und nach, -aber für den Anfang passt das ;-)

G Heiko

 

[Tasteman]

Bisschen mehr investieren zahlt sich beim Thema Fahrwerk über die Zeit aus. Sparschwein noch ein wenig weiter füttern und sich nicht vom vermeintlichen Handlungsdruck in die schwächere Lösung ziehen lassen.

P.S.: keine Reaktion auf Headmans Beitrag, den kann man so auch unterstützen, lediglich meine Meinung.

 

[Headman]

Bisschen mehr investieren zahlt sich beim Thema Fahrwerk über die Zeit aus. Sparschwein noch ein wenig weiter füttern und sich nicht vom vermeintlichen Handlungsdruck in die schwächere Lösung ziehen lassen.

P.S.: keine Reaktion auf Headmans Beitrag, den kann man so auch unterstützen, lediglich meine Meinung.

Sehe ich auch so - vom Gefühl her denke ich, er weiß jetzt noch nicht so ganz was er letzen letzten Endes anstrebt - daher sind die Federn eine günstige, ausbaufähige und bewährte Lösung. Die knapp 300€ kann man riskieren um irgendwie anzufangen. Wenn man weiß was man möchte kann man natürlich gleich ne Liste machen und einmal richtig investieren bevor man sich in Teillösungen vergeht und am Ende alles rauswirft, neu macht und doppelt und dreifach zahlt... viele müssen aber erst mal ein Gefühl dafür bekommen was sie überhaupt möchten. Schade das man zZt eben nicht einfach mal zu einem Treffen fahren kann um sich pesönlich mal ein Bild zu machen... Ich selbst kam ja Jeep technisch ursprünglich vom YJ (und das mit mehren Jahren Fremdgehen...) und habe mich auch auf Treffen in Sachen JKU Umbauten umgesehen... geiler Weise traf ich auf Inside/Klaus -erstens verbindet uns seit dem eine langährige Freundschaft und zweitens war mir klar, nachdem er mich -einen bis dahin völlig Fremden sein Monster einfach so hat hat fahren lassen- ich will auch das AEV FW und zwar in 4,5 Zoll weil es einfach geil fährt ... so kann es kommen wenn es "blöd" läuft ;-) und was hab ich vorher alles an Argumenten erzählt bekommen von Menschen die es seltsamer Weise 1. selbst nicht haben -2. nie selbst gefahren sind...meist kommt nur:"... ich hab gehört...gelesen...ein Bekannter hat nen Schwager dessen Nachbar hatte mal..." blabla...ihr kennt das. Ja so ein Treffen mit gleichgesinnten und das live ansehen von dem andere immer nur schreiben/lesen, dass erspaart Entäuschungen und Fehlinvestitionen...oder man kommt auf "dumme" Gedanken wenn man Klaus trifft ;-))... man wie mir das zZt fehlt ...Treffen mit den Jungs, Schlamm, Lagerfeuer ... :-(

Jeder findet ein anderes FW gut ...hab auch schon AEV, JKS und Eibach verbaut bei Freunden- die beiden ersteren sind halt preislich ne ganz andere Liga und nicht jeder brauch das...kann oder will das investieren.

@TE - Mein Tip: Wenn es noch Zeit hat -warte bis sich die Corona Lage entspannt und wieder Treffen möglich sind und entscheide Dich dann, auch wenn es schwer fällt

VG Heiko

 

[tom72]

kann man die orig. bereifung 245 75 17 dranlassen oder wären 285 70 17 besser ?
mfg

 

[Tasteman]

kann man die orig. bereifung 245 75 17 dranlassen oder wären 285 70 17 besser ?
mfg

Technisch betrachtet kann man es dranlassen, optisch muss man dann schon leidensfähig sein.


Gleichzeitig führt man die Höherlegung ad absurdum.
Ich mache die Höherlegung UM größere Räder drunter zu schrauben.
Erst das Rad erhöht die Bodenfreiheit und das ist ja das primär angestrebete Ziel.
Sekundärziel sind dann auch Böschungs- und Rampenwinkel.