Ziemlich Durstig der Dicke

[uweleu]

was haben denn 30 grad im schatten oder in der sonne damit zu tun das das zuviel ist       was bitte is ne trommel ?       das ding wo der temp fühler für ansaugluft sitzt heißt mit sicherheit saugrohr    drum gibt es auch eine dichtung  für drosselklappe/saugrohr,ansaugrohr          aber sicher nicht trommel   selbst bei 40 grad draußen kann er beim fahren dort drin keine 88 haben   im leben nicht

 

[VolvoUmteiger]

Hab auch schon ein bisschen gestaunt. Ich hab bei mir die IAT auf dem Livemonitor geholt. Mein I6 lag immer 16° über außen. der V8 mal locker 30°. Wie gesagt bei 90 kmh auf der Straße. Liegt sicher an der Lage der Sensors.

 

[Chevy454]

was haben denn 30 grad im schatten oder in der sonne damit zu tun das das zuviel ist       was bitte is ne trommel ?       das ding wo der temp fühler für ansaugluft sitzt heißt mit sicherheit saugrohr    drum gibt es auch eine dichtung  für drosselklappe/saugrohr,ansaugrohr          aber sicher nicht trommel   selbst bei 40 grad draußen kann er beim fahren dort drin keine 88 haben   im leben nicht

 
Mit Trommel meint Sven die Ansaugspinne.Das Teil zwischen den Köpfen.Da sitzt der IAT nicht weit vom ECT.Wo ist denn im Ansaugrohr ein Fühler ? Ich hab da noch keinen gesehen.Aber ich bin auch nicht mehr der Jüngste .

 

[Chevy454]

Nun mal Werte beim Fahren gemessen
 
IAT  76,7 Grad Celsius                Außentemperatur 29 Grad über null
 
ECT  97   Grad Celsius                  
 
Lambada tanzt so zwischen  0,180  V  und 1,160 V  hin und her  Wobei der untere und der oberste Wert nur kurz anschlagen  Meistes 0,280  zu 0,930 V
 
 
Abgas messen geht wohl nicht mit dem Scanner.Aber die Deutsche Bundeswehr hier hat so ein DBR Teil hier oder so Ähnlich keine Ahnung.Hat jedenfalls um die 10000 € gekostet.Da könnte ich mich mal dranhängen.
Aber was sagen die Werte oben aus.

 

[uweleu]

Mit Trommel meint Sven die Ansaugspinne.Das Teil zwischen den Köpfen.Da sitzt der IAT nicht weit vom ECT.Wo ist denn im Ansaugrohr ein Fühler ? Ich hab da noch keinen gesehen.Aber ich bin auch nicht mehr der Jüngste .

 
jawoll meister  du hast recht  ........ich weiß was er meint aber   ich war in der annahme  wer mit fachbegriffen hier rumwirft      wie IAT  oder   ECT     der weiß das das ding saugrohr heißt    und mit dem alter hat das nix zu tun das hieß schon immer so    

 

[ninja]

Ich mein bei mir wars im Hochsommer zwischen 50-60 Grad beim Fahren, kann man halt jetzt schlecht nachmessen.......!
Aber wie Sven schon sagte, anfetten wird er nur wenn die Temperatur niedrig wäre.
Was macht jetzt eigentlich dein Luftfilter und hatten wir die Kerzen schon erwähnt ?

 

[uweleu]

das is klar     darum ging es ja auch nicht       selbst 60 grad sind knapp 30 weniger wie 88      das ist einfach ein unrealistischer wert beim fahren   die hab ich beim turbo ohne ladeluftkühlung    und auch erst oben rum       habs mal gemacht zur probe

 

[Chevy454]

Ich mein bei mir wars im Hochsommer zwischen 50-60 Grad beim Fahren, kann man halt jetzt schlecht nachmessen.......!
Aber wie Sven schon sagte, anfetten wird er nur wenn die Temperatur niedrig wäre.
Was macht jetzt eigentlich dein Luftfilter und hatten wir die Kerzen schon erwähnt ?

 
Hab ich noch nicht geprüft. Ich warte noch ein paar Meinungen zu den Werten ab und was es vielleicht noch sein könnte.Dann fang ich an sonst stecke ich meine Birne jeden Tag unter die Haube und so kann ich dann alles auf einmal abarbeiten.

 

[Heisseluft]

Mich wundert dass Locke nicht weiss, was ne Ansaugtrommel oder eben auch Bierfass ist....aber egal, nun weiss er wie es hier im Forum genannt wird...

 
 
Zu den Sensorwerten...ob der IAT nun 60 oder 88 Grad anzeigt ist eigentlich pillepalle, solange er das nicht im negativen Bereich macht...
Kühlwassertemperatur ist auch im "grünen" Bereich (wehn wunderts)....so gesehen bekommt die Motorsteuerung auf jeden Fall die "Freigabe" zur "closed loop", was sie ja auch wunderbar macht.
Nun sagt uns dieses Pendeln der Sonde noch gar nichts, solange wir nicht die "Verweihlzeit" berücksichtigen, wo die Sonde "länger" im Mager oder im Fett bleibt...dies lässt sich graphisch besser sehnen, kann der Scanner aber nicht.
Dafür müsste er aber die LFT Werte anzeigen können, dass sind die Werte, welche die Steuerung vom Kennfeld weg liegt...
 
Aber ich vermute auch hier liegt alles im +- 10% Bereich...würde keine 6l ausmachen, zumal Bezug die (programierte) Lambda 1 Kennlinie ist.
 
 
Ihr könnt jetzt Fühler tauschen bis zum "schwarzwerden" oder mal einen ECU-Flash a´la Gotti machen mit der Prämisse Economy...
 
Alternativ auch nen Lambdacontroler verbauen, und Eure Motorsteuerung bescheissen, indem man mit Lambda 1,1 fährt...und die dumme ECU merkt das nicht.... :thefinger_red:
 
 
Danke Euch...hat Spass gemacht....scheint aber das End of Game zu sein...
 

 

[uweleu]

Mich wundert dass Locke nicht weiss, was ne Ansaugtrommel oder eben auch Bierfass ist....aber egal, nun weiss er wie es hier im Forum genannt wird...
 
na da bin ich aber froh das es dich gibt ....jetzt kann ich wieder schlafen

 

[Heisseluft]

Nun mal unter uns Locke, du meinst doch nicht ehrlich, dass ein IAT für 6 l mehr sorgen können, egal wo der ist , ob im Bierfass oder im "Ansaugrohr" (wobei das ja schon ein Hohn ist)...
 
Darauf ein   ... nein lieber ein

 

[ninja]

Hast du so einen Lambda Controler verbaut ?

 

[Heisseluft]

Hast du so einen Lambda Controler verbaut ?

 
Wofür? wegen paar Liter Sprit ( Gas )?
 
 
OK...man könnte ihn auch andersherum programieren...auf Lambda 0.9...aber das will hier ja keiner wissen...Kraft kommt von Kraftstoff (egal ob flüssig oder nich) Dann hab ich einen "Lambdageregelten Vorkriegsgussklumpen" und möchte den auf nen Verbrach eines 16Venilers trimmen....klar, machbar...aber nicht ohne Einsatz....
 
Ich glaub aber das ist hier OT...Magermix im Magnum....
 
 

 

[Chevy454]

Mich wundert dass Locke nicht weiss, was ne Ansaugtrommel oder eben auch Bierfass ist....aber egal, nun weiss er wie es hier im Forum genannt wird...

 
 
Zu den Sensorwerten...ob der IAT nun 60 oder 88 Grad anzeigt ist eigentlich pillepalle, solange er das nicht im negativen Bereich macht...
Kühlwassertemperatur ist auch im "grünen" Bereich (wehn wunderts)....so gesehen bekommt die Motorsteuerung auf jeden Fall die "Freigabe" zur "closed loop", was sie ja auch wunderbar macht.
Nun sagt uns dieses Pendeln der Sonde noch gar nichts, solange wir nicht die "Verweihlzeit" berücksichtigen, wo die Sonde "länger" im Mager oder im Fett bleibt...dies lässt sich graphisch besser sehnen, kann der Scanner aber nicht.
Dafür müsste er aber die LFT Werte anzeigen können, dass sind die Werte, welche die Steuerung vom Kennfeld weg liegt...
 
Aber ich vermute auch hier liegt alles im +- 10% Bereich...würde keine 6l ausmachen, zumal Bezug die (programierte) Lambda 1 Kennlinie ist.
 
 
Ihr könnt jetzt Fühler tauschen bis zum "schwarzwerden" oder mal einen ECU-Flash a´la Gotti machen mit der Prämisse Economy...
 
Alternativ auch nen Lambdacontroler verbauen, und Eure Motorsteuerung bescheissen, indem man mit Lambda 1,1 fährt...und die dumme ECU merkt das nicht.... :thefinger_red:
 
 
Danke Euch...hat Spass gemacht....scheint aber das End of Game zu sein...
 

Mich wundert dass Locke nicht weiss, was ne Ansaugtrommel oder eben auch Bierfass ist....aber egal, nun weiss er wie es hier im Forum genannt wird...

 
 
Zu den Sensorwerten...ob der IAT nun 60 oder 88 Grad anzeigt ist eigentlich pillepalle, solange er das nicht im negativen Bereich macht...
Kühlwassertemperatur ist auch im "grünen" Bereich (wehn wunderts)....so gesehen bekommt die Motorsteuerung auf jeden Fall die "Freigabe" zur "closed loop", was sie ja auch wunderbar macht.
Nun sagt uns dieses Pendeln der Sonde noch gar nichts, solange wir nicht die "Verweihlzeit" berücksichtigen, wo die Sonde "länger" im Mager oder im Fett bleibt...dies lässt sich graphisch besser sehnen, kann der Scanner aber nicht.
Dafür müsste er aber die LFT Werte anzeigen können, dass sind die Werte, welche die Steuerung vom Kennfeld weg liegt...
 
Aber ich vermute auch hier liegt alles im +- 10% Bereich...würde keine 6l ausmachen, zumal Bezug die (programierte) Lambda 1 Kennlinie ist.
 
 
Ihr könnt jetzt Fühler tauschen bis zum "schwarzwerden" oder mal einen ECU-Flash a´la Gotti machen mit der Prämisse Economy...
 
Alternativ auch nen Lambdacontroler verbauen, und Eure Motorsteuerung bescheissen, indem man mit Lambda 1,1 fährt...und die dumme ECU merkt das nicht.... :thefinger_red:
 
 
Danke Euch...hat Spass gemacht....scheint aber das End of Game zu sein...
 

 

[ninja]

Nöö, um Verbrauch gehts nicht.
Nur wieder ne Fehlerquelle beseitigt, so oft wie die Dinger sterben 
Für Moppeds gibts die Dinger ja auch, um Konstantfahrruckeln etc. zu eliminieren.
Halt alles was durch Abgasbestimmungen "schlechter" gemacht wurde.
 

 

[Chevy454]

Mich wundert dass Locke nicht weiss, was ne Ansaugtrommel oder eben auch Bierfass ist....aber egal, nun weiss er wie es hier im Forum genannt wird...

 
 
Zu den Sensorwerten...ob der IAT nun 60 oder 88 Grad anzeigt ist eigentlich pillepalle, solange er das nicht im negativen Bereich macht...
Kühlwassertemperatur ist auch im "grünen" Bereich (wehn wunderts)....so gesehen bekommt die Motorsteuerung auf jeden Fall die "Freigabe" zur "closed loop", was sie ja auch wunderbar macht.
Nun sagt uns dieses Pendeln der Sonde noch gar nichts, solange wir nicht die "Verweihlzeit" berücksichtigen, wo die Sonde "länger" im Mager oder im Fett bleibt...dies lässt sich graphisch besser sehnen, kann der Scanner aber nicht.
Dafür müsste er aber die LFT Werte anzeigen können, dass sind die Werte, welche die Steuerung vom Kennfeld weg liegt...
 
Aber ich vermute auch hier liegt alles im +- 10% Bereich...würde keine 6l ausmachen, zumal Bezug die (programierte) Lambda 1 Kennlinie ist.
 
 
Ihr könnt jetzt Fühler tauschen bis zum "schwarzwerden" oder mal einen ECU-Flash a´la Gotti machen mit der Prämisse Economy...
 
Alternativ auch nen Lambdacontroler verbauen, und Eure Motorsteuerung bescheissen, indem man mit Lambda 1,1 fährt...und die dumme ECU merkt das nicht.... :thefinger_red:
 
 
Danke Euch...hat Spass gemacht....scheint aber das End of Game zu sein...
 

Mich wundert dass Locke nicht weiss, was ne Ansaugtrommel oder eben auch Bierfass ist....aber egal, nun weiss er wie es hier im Forum genannt wird...

 
 
Zu den Sensorwerten...ob der IAT nun 60 oder 88 Grad anzeigt ist eigentlich pillepalle, solange er das nicht im negativen Bereich macht...
Kühlwassertemperatur ist auch im "grünen" Bereich (wehn wunderts)....so gesehen bekommt die Motorsteuerung auf jeden Fall die "Freigabe" zur "closed loop", was sie ja auch wunderbar macht.
Nun sagt uns dieses Pendeln der Sonde noch gar nichts, solange wir nicht die "Verweihlzeit" berücksichtigen, wo die Sonde "länger" im Mager oder im Fett bleibt...dies lässt sich graphisch besser sehnen, kann der Scanner aber nicht.
Dafür müsste er aber die LFT Werte anzeigen können, dass sind die Werte, welche die Steuerung vom Kennfeld weg liegt...
 
Aber ich vermute auch hier liegt alles im +- 10% Bereich...würde keine 6l ausmachen, zumal Bezug die (programierte) Lambda 1 Kennlinie ist.
 
 
Ihr könnt jetzt Fühler tauschen bis zum "schwarzwerden" oder mal einen ECU-Flash a´la Gotti machen mit der Prämisse Economy...
 
Alternativ auch nen Lambdacontroler verbauen, und Eure Motorsteuerung bescheissen, indem man mit Lambda 1,1 fährt...und die dumme ECU merkt das nicht.... :thefinger_red:
 
 
Danke Euch...hat Spass gemacht....scheint aber das End of Game zu sein...
 

Der Scanner zeigt ein Diagramm und da verweilt die Sonde nie auf einem Punkt.Das geht ständig rauf und runter.Was ist ein Lambdakontroller ? Und wo sollte der rein in die Monitor oder Regelsonde?

Btw  Deine Ohmwerttabelle für die Fühler ist gut da kann ich die Dinger mal durchmessen

 

[uweleu]

Nun mal unter uns Locke, du meinst doch nicht ehrlich, dass ein IAT für 6 l mehr sorgen können, egal wo der ist , ob im Bierfass oder im "Ansaugrohr" (wobei das ja schon ein Hohn ist)...
 
Darauf ein   ... nein lieber ein

 
nein das denk ich nicht     wenns vorher funktioniert hat      da musst schon den falschen nehmen     

 

[Heisseluft]

Nöö, um Verbrauch gehts nicht.
Nur wieder ne Fehlerquelle beseitigt, so oft wie die Dinger sterben 
Für Moppeds gibts die Dinger ja auch, um Konstantfahrruckeln etc. zu eliminieren.
Halt alles was durch Abgasbestimmungen "schlechter" gemacht wurde.

 
Ein Lamdacontroler nutzt eine Breitbandsonde und gaukelt der ECU ne Sprungsonde vor...(mit (um)rechenarbeit)...er kann (normal) auch ne Breitandsonde simulieren...
 
Aber das gehört nicht in diesen Fred, das ist doch höhere ...nein...

 

[uweleu]

das wär auch am ziel vorbei und zu aufwendig         wenns mal ging dann muss es wieder gehen  ,  wenn alles ok ist          

 

[Heisseluft]

Genau...aber warum fangen wir dann nicht bei den "Basics" an?