WG 2,7 CRD springt mit Ultimate-Diesel schlecht an

[gpz500s]

Unser Diesel macht beim Kaltstart morgens Zicken, seit wir ihn mit Aral Ultimate Diesel betankt haben. Wenn der Wagen länger als 8 Stunden steht, springt der Motor nur nach sehr langem Orgeln an. Läuft ansonsten ohne Probleme. Zwei Tankfüllungen lang das gleiche Bild.
Am Samstag tanken wir dann "normalen" Diesel und prompt war am nächsten Tag der Fehler weg.
Fehlercodes per Zündschlüssel sind keine hinterlegt. Batterie ist nagelneu (hat am Problem aber nichts verändert).

Jemand ne Idee?

 

[XCube]

Unser Diesel macht beim Kaltstart morgens Zicken, seit wir ihn mit Aral Ultimate Diesel betankt haben. Wenn der Wagen länger als 8 Stunden steht, springt der Motor nur nach sehr langem Orgeln an. Läuft ansonsten ohne Probleme. Zwei Tankfüllungen lang das gleiche Bild.
Am Samstag tanken wir dann "normalen" Diesel und prompt war am nächsten Tag der Fehler weg.
Fehlercodes per Zündschlüssel sind keine hinterlegt. Batterie ist nagelneu (hat am Problem aber nichts verändert).

Jemand ne Idee?

Dann bleib bei normalem Diesel!

 

[gpz500s]

so weit war ich auch schon....aber die Ursache einfach ignorieren reicht mir nicht

 

[likemyGranny]

Ich habe das gleiche Problem mit meinem 2.7 CRD, Bj.06/2004.Allerdings nur bei normalem Diesel.Das wurde hier auch schon diskutiert. Morgens in kaltem Zustand brauch der Wagen lange, bis er anspringt.Wenn er warm ist, kommt er gleich.Habe als Tipp:"Luft in der Dieselzufuhr" bzw."Raildruckproblem" erhalten.Vielleicht hilft`s Dir weiter. Viel Glück +Gruß

 

[gpz500s]

denke auch, dass evtl irgendwo Druck aus dem Rail entweicht. Klingt beim Starten (mit Ultimate) so, als ob der Motor keinen Sprit kriegt.
Das unterschiedliche Startverhalten mit Ultimate und Diesel ist mir allerdings ein Rätsel, denn die Dichtheit des Rails hat doch nix mit der Dieselsorte zu tun, oder ?

 

[Mightymetz]

Hallo,
für mich klingt das sehr stark nach den O-Ringen der Niederdruckspritleitungen.
Kann ich mir zwar fast nicht vorstellen, aber evtl. ist das Ultimate einen Tick dünnflüßiger als "normaler" Diesel und deswegen kann über die O-Ringe etwas leichter Luft mit ins System. Sollte es so sein wird aber das Probleme sowieso auch bald mit dem "normalen" Diesel auftreten.
Ich tanke nur Agip Diesel mit 2 Taktöl.
 

 

[Mik]

Moinsen,
 

 
Ich tanke nur Agip Diesel mit 2 Taktöl.
 

 
Willkommen im Club - ich auch

Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass es am Diesel liegt.
Das ARAL Ultimate ist ja teuer erkaufter Diesel in seiner Reinform (also ohne oder nur einem kleinen Anteil Biodieselzusatz).
Bei 'normalem' Diesel ist der Biodieselanteil entsprechend höher, was bekanntermaßen die Dichtungen im kompl. Rail angreift.
Außerdem ist die Schmierfähigkeit des Diesels im Vergleich zum reinen, ursprünglichen Diesel herabgesetzt, daher 2-Takt-Öl.
Mal geschaut, ob Luftbläschen in der Leitung rund um den Dieselfilter zu sehen sind?
HD-Pumpe trocken und dicht?
Standheizung verbaut?

Gruss
Mik
 

 

[gpz500s]

Standheizung ist nicht vorhanden, rund um die Injektoren und die Pumpe sah es auf den ersten Blick trocken aus, werd ich aber alles nochmal genau kontrollieren.

 

[XCube]

Standheizung ist nicht vorhanden, rund um die Injektoren und die Pumpe sah es auf den ersten Blick trocken aus, werd ich aber alles nochmal genau kontrollieren.

zur Probe das Fahrzeug mal auf einer Straße mit Gefälle abstellen. Motorraum in die abschüssige Richtung. Wahlweise hinten anbocken. Springt das Fahrzeug dann immer super an?

 

[gpz500s]

das mit dem Parken in der Schräge bzw das Starten danach (nach 8 Stunden) klappt problemlos (Edit: mit normalem Diesel)

Trockenheitsprüfung an den Injektoren folgt...

 

[HrBert]

Hallo...
schau mal meinen O-Ring Verschleiß meiner Dieselleitungen an...
http://www.jeepforum.de/uploads/imgs/1450223144__1_verschlei_dieselleitung_o-ring.jpg
ich würde zuerst die sechs O-Ringe der Leitungen Filter, Förderpumpe, HD-Pumpe Einlass tauschen.
Das hat meinen sofort wieder zum Leben erweckt.
 
Die O-Ringe bekommt man um EUR 1,20/Stk. bei M.B. d.h. 10 EUR Investition und er läuft zu 95% wieder bzw. springt besser an.
 
Grüße
Herbert

 

[HrBert]

...noch was zum Luft im System...
 
Die Leckleitung:
Ebenso habe ich festgestellt, dass meine O-Ringe der T-Stücke an der Leckleitung auch Luft rein gelassen haben...
Um dies sichtbar zu machen habe ich meine Leckleitungen zu Testzwecken aus kraftstoff-beständigen, durchsichtigen Kunststoffleitungen ersetzt.
siehe Bild: http://www.jeepforum.de/uploads/imgs/1450223264__7_leckleitung_durchsichtig_mittel.jpg
 
Falls man bei den T-Stücken ebenfalls einen Lufteintritt bemerkt sind diese kleinen O-Ringe auch zu tauschen.
 
Die T-Stücke bekommt man einzeln bei Bosch um 5 EUR/Stk. (komplett mit O-Ring)... warum die, in einem schön dazupassenden Gelb gehalten sind, ist mir ein Rätzel, die Frage ob ich die nicht in Pink bekommen könnte, habe ich mir dann aber erspart.... ;-) vielleicht erkennt man an der Farbe, in welchem Land die gefertigt wurden 
Nun habe ich für meine Motorsäge zwar keinen Ersatz-Sprit-Schlauch mehr, kann aber sofort sehen ob ich Luft im System habe bzw. ob mein Dieselniederdrucksystem dicht ist... die Luft sammelt sich ja bekanntlich an der obersten Stelle, laut Aussage meines Physiklehrers... sofern ich mich richtig erinnern kann.
 
Grüße aus den Bergen
Herbert
 

 

[gpz500s]

so, Injektoren sind (optisch) trocken, so wie der gesamte obere, einsehbare Bereich des Motors.
Wo sitzt die Pumpe genau (wegen der Sache mit den Luftblasen) ?

Bin jetzt ca 2000 km ohne Probleme mit normalem Diesel gefahren, alles prima. Wird wahrscheinlich drauf hinauslaufen, dass ich einfach beim normalen Diesel bleibe und fertig....never change a running system...

 

[HrBert]

 
Ok. Fahre Ich Montag gleich mal zum Jeepheini ! Danke und mfG von der See

 
siehe...

 

[HrBert]

und wenn du es genau sehen willst... dann so...