Rubicon TJ JK Unterschied

[Eifeljeep]

Hallo Leute,

hat der JK Rubicon eigentlich auch verstärkte Achsen wie der TJ, also 44er (glaub ich)

Welcher von beiden glaubt Ihr hat die besten "gene" fürs Gelände..... im Originalzustand... ohne Mods

 

[Thorty]

Der Rubicon TJ hat ab Werk MTs, aber einen fiesen Hängebauch.
Der (deutsche) Rubicon JK hatt keinen so argen Bauch, 32er Räder und einen auf Knopfdruck entkoppelbaren Stabi vorne, ebenfalls Sperren, die 4.1 Untersetzung und DANA44 (Next Generation), allerdings kommt er hier werksseitig ohne MTs. Weiterhin ist der JK deutlich breiter, was einerseits bei Schrägfahrt am Hang mehr Sicherheit bedeuten kann, andererseits in engen Passagen hinderlich sein kann.
Einen echten Sieger oder Verlierer gibt es da wohl nicht wirklich...

Thorty

 

[xxxpedition]

nicht ganz nach dem thema, aber d44 hinterachse haben alle jk, oder nicht?
meiner hat 4.10 diffs,hat das jeder?

 

[XJoachim]

Nein, eine D44 hat kein einziger Rubicon. die 44er in den Rubicons (TJ und JK) haben mit normalen 44ern ausser den Steckwellen nix gemeinsam. In den normalen Wranglern wurden glaube ich ab 2005 D44 Hinterachsen eingebaut

 

[wranglerwolfi]

Hallo,

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Shakur
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Finde die Beiträge dieses Mitglieds 11.11.2007, 14:21 Beitrag #4


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Hallo,

das 6-Ganggetriebe wurde ab Modelljahr 2005 verbaut...
Hier die kompletten Änderungen für/ab 2005:

Gruss Olaf

Produktinfo Jeep Wrangler MJ 2005:
Nachdem der Jeep Wrangler auch im Modelljahr 2004 sehr erfolgreich war ( der TJ 2.4 ist bis auf wenige Vorführwagen in D z.Zt. ausverkauft!!!!), wird der Wrangler auch im neuen MJ 2005 mit Sicherheit an diesen Erfolg anknüpfen. Während die Ausstattungslinien Sport und Sahara weiterhin im Programm verbleiben, entfällt der Jeep Wrangler Rubicon ersatzlos, da Fahrzeuge ohne ABS in Europa ab nächstem Jahr nicht mehr zugelassen werden dürfen, und eine Umrüstung wirtschaftlich nicht realisierbar war. Statt dessen werden jedoch in allen Modellvarianten des Jeep Wrangler MJ 2005 die aus dem "Rubicon" bekannten sehr robusten Dana 44 Hinterachsen verbaut. Neu ist außerdem das 6-Gang Schaltgetriebe, welches ab sofort für den Wrangler 2.4 und den Wrangler 4.0 jeweils MJ 2005 angeboten wird. Dieses neu entwickelte Getriebe verspricht eine größere Effektivität insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten. Zusätzlich steigert ein 2-Massen-Schwungrad den Komfort. Zulassungstechnisch bedingt ist nun auch das ABS beim Wrangler 2.4, das bislang viele Kunden vermißten. Alle Sport-Modelle werden durch den serienmäßigen Einbau eines Radio/CD Gerätes aufgewertet. Außerdem ist der Sport ab MJ 2005 als Sonderausstattung als " Dual-Top " mit Hard- und Softtop lieferbar. Dieser Ausstattungsaufwertung steht eine moderate Preiserhöhung von z.B. für den Wrangler Sport 4.0 von € 700 (inkl. Mwst.) gegenüber. Recht wenig Aufpreis für die Dana 44, das neue 6-Gang Schaltgetriebe und das Radio/CD Gerät, wie wir meinen. Der Wrangler Sport 2.4 erhält darüber hinaus ABS serienmäßig. Äußerlich sind die Kotflügelverbreiterungen des Sport statt bisher in schwarz nun in Neutral Gray. Der Sahara erhält eine schwarze Reserveradabdeckung mit einem neuen silbernen Jeep-Logo und die Sitze sind im MJ 2005 ausschließlich in der Ausstattungsfarbe Dark Slate Gray erhältlich, die Mittelkonsole des Sahara ist farblich silbern abgesetzt. Während die Farben Shale Green Metallic, Sienna Metallic und Solar Yellow entfallen, wird bei Sport und Sahara Deep Beryl Green Metallic neu in die Farbauswahl aufgenommen, während die neue Farbe Impact Orange ausschließlich für die Ausstattungslinie Sport lieferbar sein wird.

Der Beitrag wurde von Shakur bearbeitet: 11.11.2007, 14:22


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[TJ9999]

Nein, eine D44 hat kein einziger Rubicon. die 44er in den Rubicons (TJ und JK) haben mit normalen 44ern ausser den Steckwellen nix gemeinsam. In den normalen Wranglern wurden glaube ich ab 2005 D44 Hinterachsen eingebaut

Hallo Joachim, das verstehe ich jetzt nicht, was ist der Unterschied zwischen eine Dana 44 in dem Rubicon und eine 'normale' Dana 44?