Öliges Problem an der Kurbelwelle vorn und Schaltverhalten beim WJ 4.7

[piaundflo]

Hallo miteinander,

es gibt derzeit zwei Dinge die mich beschäftigen.
Vorn an der Kurbelwelle, wo die Riemenscheibe drauf ist läuft bei mir Öl raus, ich vermute den Wellendichtring, oder kanns von weiter oben kommen und einfach runterlaufen?
Hat den schonmal einer gewechselt? Sieht ziemlich eng da aus, ich vermute mal Kühler muss raus, Steuergehäuse runter und son Quatsch. Veilleicht kennt sich einer ja diesbezüglich aus, hatte in der Suche nur was zum ZJ gefunden.
Zum anderen ist das Schaltverhalten irgendwie träge, ist das normal? Bin das vom 5,2er irgendwie anders gewohnt.
Bei einem Kickdown schaltet er erstmal einen gang runter, dann überlegt er 2-3 sekunden um dann nochmal einen gang runterzuschalten. In seltenen Fällen kommt es vor das er direkt zwei Gänge runter schaltet wenn ich reinlatsche und es direkt losgeht, so wie ich es vom Z gewohnt bin. Ab und zu schaltet er auch den ersten Gang recht hart, z.B beim ranrollen an einer Ampel. Wie gasegt, vielleicht ist das normal so und ich bekomm umsonst graue Haare. Von gelegentlichen Schaltrucken habe ich schon öfter gelesen, scheint nicht nur mich zu betreffen.

Grüße aus Velbert, Flo.

 

[Franky1B19]

Zum Ölaustritt :

Hast du mal deine Servopumpe kontrolliert, bzw. den Ölstand der Servo ?
Rüttel mal an der Leitung die oben in die Pumpe geht.
Hat die Spiel ?

Zum ATG :

Nur so viel ....... das von dir beschriebene Schaltverhalten ist absolut nicht normal !
Laufleistung ?
Wann letzter Wechsel des Öles und der beiden Filter ?

 

[piaundflo]

Servopumpe ist es nicht, das ist zweifelsfrei Motoröl was da tropft.
ATG Öl ist ca. 5000 km alt und sieht super aus.

 

[RTandreas]

Hallo flo,

exakt so wie du es beschreibst war es bei meinem WJ auch bei der Besichtigung. Da wurde dann noch der vordere Dichtring der Kurbelwelle getauscht, seither ist es dicht. Wenn du dran kommst versuche mal mit Verdünnung Waschbenzin, Bremsreiniger da unten das Öl abzuwaschen, so kann man sehr schnell die genaue Sickerstelle eingrenzen wenn neue Spuren auftreten. Aber so wie du es beschreibst ist es wohl wirklich der vordere Dichtring an der KW Kühler und Co hatten die aber für den Austausch wohl nicht draußen wenn ich so die Schrauben... betrachte.
Zum Getriebe, das macht eh was es will nur nie das was es soll. So gesehen scheint auch das OK zu sein. Irgendwie kann sich das Elektronikgeraffel manchmal einfach nicht entscheiden was denn nun tun. Leider kann mans nicht / nur aufwendig gegen ein manuelles Teil austauschen, das ist für mich bis jetzt der einzige echte Minuspunkt an dem Auto.

Gruß

Andi