Grand Cherokee WJ Offroad Umbau

[decay111]

Hallo Zusammen,

ich habe mir vor kurzem einen Grand Cherokee WJ 2,7 CRD Overland gekauft. Ziel ist es diesen Offroad Reise und Touren tauglich zu machen.
Zusätzlich habe ich noch einen Suzuki Samurai den ich bereits restauriert und Offroadpark tauglich gemacht habe

Ich habe nun erstmal 2" Spacer und eine 60mm Spurverbreitung bestellt (man fängt ja erstmal klein an. )
Als nächstes möchte ich mir ein paar MT Reifen zulegen, da ich leider nur 2 Satz 17" Felgen zum Auto bekommen habe, werde ich also entweder
245/70R17 odr 265/65R17 montieren, bin aber noch nicht schlüssig.

Später möchte ich dann noch auf 4" gehen in dem ich mir noch ein OME Fahrwerk zulege und da liegt genau meine Frage...

Funktionieren die OME Dämpfer die bei dem 2" Fahrwerk verbaut sind mit den 2" Spacern oder sollte ich lieber längere Dämpfer nehmen?
Ich würde auch +50mm Federn einzeln und die Dämpfer separat kaufen, habe allerdings bisher noch keine Federn einzeln gefunden (ausser welche
von H&R um den GC tiefer zulegen, allerdings ist das ja nicht in meinem Sinne

Ich brauche den GC nicht als Daily Driver sondern nur für Offroadreisen (Aplen, Rumänien, etc,) und den Offroadpark

Vielleicht hat ja jemand noch ein paar Anregungen was das Fahrwerk angeht... Dass man bei 4" die Kardanwelle austauschen sollte habe ich schon gelesen,
würde ich dann machen wenn die Alte den Geist aufgibt.

Danke und Gruß
Dirk

 

[Skyrat1973]

Also 2" Spacer + 2" Fahrwerk macht auch 4" und mit den 2" Dämpfern kann man auch bei 4" benutzen.

Allerdings ist 4" ne ordentliche Hausnummer und es ist nicht mit Dämpfer und Federn getan. Um das Reisetauglich zu haben sollte hier schon ein ganzes Fahrwerk verbauen - also incl. Longarms, Phanhardstab, und eben allem was dazu gehört. Und da machst dann die Kardan nicht wenn kaputt sondern vorher !

Und 265/65 17 als MT ist auch ganz ordentlich - da wirst auch zumindest an der Stoßstange schnibbeln müssen.

 

[decay111]

Danke für die Rückmeldung...

Welches 4" Komplettfahrwerk ist denn in Deutschland erhältlich und auch zu empfehlen? Über Rough Country habe ich zumindest in den Amerikanischen Foren nicht
so viel Gutes gelesen.
Dann schreibe ich mal auf was bisher zu 4" Fahrwerkskomponenten gelesen habe und wie ich es verstanden habe:

Verstellbarer Panhardstab -> Korrektur der Achselage seitlich??? oder in Fahrrichtung?
Längslenker -> Was ist der Unterschied zwischen Long und Shortarms (ich gehe mal davon aus dass es um die Länge geht) aber ich meine den technischen Unterschied
Quicker Disconnects .-> Hat eigentlich nichts mit der Höherlegung zu tun, sondern mit der möglichen Verschränkung, da der Stabi ausser Kraft gesetzt wird, richtig?
Kreuzgelenk Kardanwelle vorne -> die Homo hält nicht lange bei 4" Höherlegung, wobei ich auch gesehen habe das dies kontrovers diskutiert wurde, bis hin zu war nur bei den älteren Modelle von 99-02 der Fall.

Was habe ich noch vergessen, bzw. habe ich die oberen Punkte richtig verstanden?

Danke und Gruß
Dirk

 

[decay111]

Welchen Unterfahrschutz habt ihr denn so verbaut, Hersteller und geschützten Bereich würde mich interessieren?

 

[Skyrat1973]

Also schützen musst eigentlich nur das VTG, und da gibt´s sogar ein bezahlbares Originalteil.

Ansonsten siehst du das richtig, der einstellbare Panhardstab ist gegen den seitlichen Versatz. Durch die längeren Längslenker bleibt
das Rad zum einen in der Mitte des Radhauses bei 4", zum anderen kannst damit die Achse etwas drehn damit der Winkel der Kardans
nicht so extrem ist.

4" mit Tüv kannst so gut wie knicken, aber durch Einzelabnahme bekommst das eigentlich immer hin.

 

[decay111]

Danke für die prompten Antworten, TÜV wäre im Moment erstmal Sekundär, ich möchte erstmal planen und dann mit einer
Lösung bei meinem Ingenieur vorstellig werden.

Wie verhält sich das beim GC eigentlich mit Bremsleitungen und Leitungen im Allgemeinen bei 4"? Muss da was verlängert werden?

Btw welche Reifen fährst Du mit 2" Spacern und 60mm SPV? Das wäre ja auch erstmal mein Start-Setup. Wie gesagt sollte halt 17" sein.

Wenn es nur das VTG ist, dann gibt es ja einige Möglichkeiten, ich hätte gedacht das man zumindest noch den Tank schützen sollte, habs
mir aber ehrlich gestanden noch nicht angeschaut. Bei Suze fand ich das aber wichtig.

 

[Skyrat1973]

Fahr im Moment 265/70 16 MT

 

[decay111]

Hallo Zusammen,

ein paar Fragen sind noch offen geblieben, ich fasse mal den Thread zusammen:

Welche 4" "Komplett-Fahrwerke" sind in Deutschland erhältlich, bzw. was habt ihr verbaut?
Was ist der technische Unterschied zwischen Long und Shortarm LLs?
Müssen bei einem 4" Lift irgendwelche Leitungen (Bremsleitung, etc.) verlängert werden?

Danke und Gruß
Dirk

 

[decay111]

Noch ein Thema der Überrollkäfig, für den WJ habe ich bisher noch nichts gefunden, gibt es fertige Lösungen, oder muss man sich selber was bauen?

 

[decay111]

Wo bekommt man denn, den passenden Unterfahrschutz in Deutschland?

 

[Heisseluft]

Bei vier Zoll brachst Du keinen Tankschutz mehr, ausserdem ist der Tank aus Kunststoff...

Longarm - shortarm ... Verschränkung, Komfort, Federweg

Du schreibst die ganze Zeit ... ist hier in D erhältlich...also entweder schaust Du über den Teich, oder rufst mal oben im Banner an...

Bedenke...alle FW in der o.g. Höhe sin prinzipiell ohne Papiere, was Federn, Dämpfer usw. angeht...wird ne richtige Tortur werden....sicher unmöglich ist es nicht.

Wenn du 4" FW verbaust, verbaue dan auch 4" Federn, nicht son Geschustere aus Federn/Spacer...und dann auch 4" Dämpfer...

Wenn mache es richtig, oder lasse es lieber...


Prinzipiell ist WJ ein klitzekleinwenig anspruchsvoller als ZJ....

 

[Skyrat1973]

Mopar Nummer 82204489 VTG-Schutz (Listenpreis liegt bei 75 &euro beim Freundlichen !

 

[Benny89]

Www.asp-eberle.de anrufen und fragen..... Am besten nach Max Eberle, der hat mir ein Rubicon 3.5 " komplett Fahrwerk für meinen Zj angeboten. Ich glaube er wollte irgendwas um die 1000 euro netto. MIT TüV gutachten.

 

[Grizzly79]

Wenn ich mal leise fragen darf.
Offroad reise tauglich und dann 4"!!!!!!!
Ich hoffe  du weißt was das für ein Rattenschwanz an umbau, Geld, Zeit und wissen mit sich bringen muß, sonst gibst du schnell auf.
Da ist es nicht nur mit Federn, Dämpfern, LL und nen Phanarb und Bracket getann.
Die Kardanwellen müssen getauscht werden, die Achsen müssen richtig eingestellt werden und selbst dann wird er nicht ruhig laufen.und und und.
Da wirst du schnell 5 - 6 tausender los.
 
Gruß Nico

 

[decay111]

Servus,
 
das so ein Umbau Geld kostet ist mir schon klar, habe ja schon einen Samurai komplett neu auf- und umgebaut
Was mir mehr Sorgen macht, ist die Aussage, dass man einen WJ mit 4" nicht fahrstabil (nicht ruhig) bekommt :-(
 
Ist das wirklich so? Es gibt doch sicherlich auch hier Kollegen, die einen 4" Lift in einem WJ verbaut haben. Deshalb
war auch die Frage was brauch es damit es vernünftig funktioniert, bzw. mit welchem Setup wurden die besten Erfahrungen gemacht.
 
Danke und Gruß
Dirk

 

[Grizzly79]

Wenn es vernüftig gemacht wird ist auch der W stabil, wenn nicht wurde es nicht gut genug gemacht oder das Geld war alle.
 
Bei 4,5" lift hab ich die besten erfahrungen mit RE Federn oder Eibach das wären die nächsten mit 60 - 100 lbs Federrate und Fox Dämpfer, mit Resavoir, noch besser wären welche mit Bypässen.
Die LL von Currie find ich sehr stabil und bin damit sehr zufrieden.
 
Vordere Kardan muß durch eine mit KG gewechselt werden, damit bekommst dann aber Vibs und brummen ab 80 km/h, wie es mit der hinteren Kardan aussieht weiß ich beim W nicht.