Frage zum Fahren mit Allrad

[DieTerMiete]

Ich sag auch mal was,
Ich weiß ja nicht wie es bei euch ist aber ich find im Allrad hat der Karren einen dermaßen drang geradeaus zu fahren (wegen fehlendem Mitten-Differential) das ich da bestimmt nicht all zu schnell damit fahren will.

außerdem läßt sich mit dem Heck prima lenken! B)


Gruß Chriss

 

[XJoachim]

B) Wenn man es kann, ja <_<

@YJ Robert
Bitte sei so gut und bleib in deiner Gegend wenn du so Spielchen machen willst und achte darauf dass auch kein anderer die selbe Strasse zur gleichen Zeit benutzt, danke

 

[jakyj]

@robert
sorry, aber der allrad bringt dir nur solange etwas wie du nicht bremst oder lenkst, die bremsen interessiert es schonmal garnicht ob du im 4wd oder 2wd unterwegs bist und beim lenken wirst du bereits festgestellt haben das das auto nicht mehr zum übersteuern sondern dann zum untersteuern neigt. Mit nem auto was gradeaus fahren will fährst du nicht bei höherer geschwindigkeit um ne kurve.
wie joachim schonmal schrieb, die sicherheit ist nur vorgegaukelt

Auf schneebedeckter fahrbahn soll man nicht nur 30 oder 40 fahren, wenn es erforderlich ist den allrad einzulegen, dann fährt keiner mehr 40

Du solltest vielleicht mal eines der vielen automagazine die am wochende am nachmittag ausgestrahlt werden,anguck. bei jedem test kommt raus:"auf schnee hilft nur angepasste geschwindigkeitkein. kein antrieb, kein reifen, kein abs, kein esp und kein fahrer schafft es die physik zu überlisten.

Bei schnee ist die seitenführung der reifen deutlich geringer als auf asphalt und das änderst du nicht durch die tatsache das du alle reifen antreibst
und deine bremsen sind sowieso im vergleich zu anderen Fahrzeugen bescheiden

 

[Jeeper72]

Jetzt geb ich auch mal meinen Senf dazu:
Klar die Physik lässt sich nicht überwinden - das ist reine Theorie.
Die Praxis beim Wrangler sieht anders aus (hab da die letzten Jahre sicherlich als DD viele Winter/Schnee km erlebt).
Solange die Kiste den Berg runter rollt mag das mit 2Hstimmen und ist auch gut und richtig, sobald man eine Steigung und Glätte zusammen mit Kurve kombiniert siehts ganz anders aus. Die Kiste übersteuert - das ist für ungeübte Fahrer (dazu zähle ich mich nicht) definitiv gefährlicher, als mit 4Hi und untersteuernd zu fahren. Ich spreche von einer plötzlich auftretenden Gefahrensituation, die jedem auch bei angepasster Geschwindigkeit begegnen kann.
Mein Tip für den Wrangler (außer angepasst zu fahren) bei Glätte
Bergauf: 4Hi, Bergab: 2Hi und natürlich Winterreifen (ggf. Gewicht auf die Hinterachse)

 

[YJ Robert]

Jetzt geb ich auch mal meinen Senf dazu:
Klar die Physik lässt sich nicht überwinden - das ist reine Theorie.
Die Praxis beim Wrangler sieht anders aus (hab da die letzten Jahre sicherlich als DD viele Winter/Schnee km erlebt).
Solange die Kiste den Berg runter rollt mag das mit 2Hstimmen und ist auch gut und richtig, sobald man eine Steigung und Glätte zusammen mit Kurve kombiniert siehts ganz anders aus. Die Kiste übersteuert - das ist für ungeübte Fahrer (dazu zähle ich mich nicht) definitiv gefährlicher, als mit 4Hi und untersteuernd zu fahren. Ich spreche von einer plötzlich auftretenden Gefahrensituation, die jedem auch bei angepasster Geschwindigkeit begegnen kann.
Mein Tip für den Wrangler (außer angepasst zu fahren) bei Glätte
Bergauf: 4Hi, Bergab: 2Hi und natürlich Winterreifen (ggf. Gewicht auf die Hinterachse)

Genauso ist es. Ich fahr auch nicht mit 80 in die Kurve, aber auf einer 1 km langer Geraden kann ich auf Schnee schon schneller als 30 fahren. Und Erfahrung
im Winter hab ich genügend, siehe Wohnort. Hab natürlich auch Winterreifen. Viele hier reden vom Fahren auf Schnee und haben noch fast nie einen auf der Straße erlebt. Hauptsächlich hab ich den Wrangler für den Winter und nicht zum Spielen.