Düsenbestückung für Solex PBIC 32 Vergaser

[MichaelZ]

Hallo,

ich versuche eine Willy wieder auf die Beine zu Helfen.
Er lief ganz gut bis der Besitzer eine Servicesatz für den PBIC 32 Vergaser montiert hat.

Seither kommt die Kiste einfach nicht mehr aus dem Quark.

1. und 2 Gang sind solala der 3. ist unter aller Kanone.
Er kommt nicht auf Leistung.

Da er die alten Düsen in eine "Düsensammlung" geschmissen hat, ist leider nicht mehr reproduzierbar,
welche Düsendimensionen verbaut waren.

Gibt es jemand, der die PBIC 32 Düsenbestückung kennt oder parat hat?

Vielen Dank.
Ein Link auf ein entsprechendes Dokument reicht mir auch.

Ich möchte die alte Bestückung wieder herstellen.
Ich habe schon ein wenig rumgespielt und auch einen Teilerfolg erziehlt.
Er zieht jetzt wenigstens im 3. Gang auch wieder an, aber sobald 10% Steigung kommen, gehts nur noch im 1. Gang weiter
Das ging vorher im 2. Gang.

Vielen Dank für Eure Hilfe.

Grüße
Michael

 

[multigerd]

Vielleicht hilft das hier, stehen die Düsengrössen bei. Ich weiss nur nicht, obs der richtige Motor ist.
Kit Solex Type Vergaser 32PBIC 32 PBIC Jeep mit L Zylinderkopf Motor MCS 1026

 

[V8Jeeper]

so wird das was,

nachschaun was drin ist und dann je nach zu fett, zu mager in der "Sammlung" was suchen und probieren

kannst erst mal 0,2mm Schritte machen und wenn er gut läuft evtl. noch etwas feiner gehn

 

[MichaelZ]

Leider nein V8 Jeeper,
ich habe 4 Stunden Düsen getauscht
Immer wieder durchprobiert.

Außer die Leerlaufgemischschraube. Die ist für die Last ja uninteressant.
Pilotdüse, Hauptdüse, Lüftkorrektur, ...
Ich kann nicht mal sagen, dass er zu mager oder zu fett ist.
Er kommt im 3ten einfach nicht auf Leistung.
Die Kombination die ich jetzt drin habe ist noch die beste. Aber sobald die Last noch mehr steigt z.B. an einem Anstieg,
muss ich runter in den ersten Gang.
Das Kerzenbild ist in Ordnung soweit. Die Elektroden haben eine schöne Farbe. Zu fett ist er daher sicher nicht. Nicht nass, nicht verrußt.

Beschleunigerpumpe habe ich auch in beide Richtungen verstellt.
Da ist auch nichts zu holen. Hätte mich aber auch gewundert, da die ja nur bei Pedalbewegung wirksam ist und dann wieder
inaktiv.

Der zieht einfach nicht durch.
Beobachtet habe ich, dass ich die Düsen ALLE größer gemacht habe, und er damit jetzt wenigstens auf der Ebene einigermaßen zieht.
Hat das Ding eingentlich eine Unterdruckvestellung für den Zündzeitpunkt?

Und wie misst man bei dieser 24V Anlage den Zündwinkel?
Induktiv kann ich da leider nichts abgreifen, da die Zündkabel alle fett abgeschirmt sind.
Ich müsste mir hier einen Adapteer bauen.

Grüße

 

[MichaelZ]

Vielleicht hilft das hier, stehen die Düsengrössen bei. Ich weiss nur nicht, obs der richtige Motor ist.
Link musste ich entferne, da ich nicht die Rechte dafür habe.

Hallo Multigerd,

Danke für den Link. Auf so etwas verlasse ich mich nicht mehr. Trotzdem Danke!
Warum nicht? Ich suche eine Original-Doku.
Der Besitzer hat sich so einen Überholsatz bestellt. Nach Angaben des Überholsatzbetreibers für den Willys.

Danach war der Wagen nicht mehr fahrbar.
Seltsam bei diesem Satz ist auch, dass dort ein 26er Lufttrichter angegeben ist.
Der Solex ist aber mir 32 beziffert.
Ich habe allerdings tatsächlich nicht auf den verbauten Trichter im Willys nachgesehen.
Kann sein dass da ein 26er drin ist. Das werde ich auf alle Fälle noch mal prüfen.

Trotzdem Danke für den Link.

Viele Grüße

 

[MichaelZ]

Noch ein Grund, warum ich die Originalbestückung haben möchte ist, wenn die Karre mit der Originalbestückung dann auch nicht zieht,
muss es noch einen zweiten Grund geben.

 

[MichaelZ]

Hier die Bestückung die ich als letztes als "gute" Bestückung erarbeitet hatte:


Leerlaufdüse 52,5

Leerlaufluftdüse # nicht getauscht, bring bei Last ja auch nichts

Hauptdüse # 135, die 127,5 war nicht gut, aber evtl. hätte ich dann auch mit der Luftkorrekturdüse gleichzeitig runter gehen müssen, tja ...

Luftkorrekturdüse # 190

Mischrohr 10

Pumpendüse # 70

Starterluftdüse # nicht getauscht

Schwimmernadelventil Ø 1.5, da gabs eh nur 1.5er

Starterkraftstoffdüse #135

 

[Heisseluft]

Prüfe als erstes den Schwimmerstand!

Wenn da ein neuer Schwimmer reingekommen ist, könnte dieser das Problem sein!

So weit kann die Düsenbestückung nicht weg sein, dass es zu solchen Problemen kommt.

 

[MichaelZ]

Prüfe als erstes den Schwimmerstand!

Der neue Schwimmer hat zumindest das gleiche Gewicht wie der alte.

Wie hoch muss der Sprit beim Original Schwimmer stehen?

 

[multigerd]

Und wie misst man bei dieser 24V Anlage den Zündwinkel?

Bevor am Vergaser was gemacht wird, muss die Zündung passen.
Geht das nicht nach der alten "Hausmachermethode"? Kurbelwelle auf Zündzeitpunkt drehen und dann am Verteiler drehen, bis der Funke kommt. Kontaktabstand 0,4 mm.

 

[MichaelZ]

Hallo Multigerd

vielleicht hast du nicht alles gelesen.
Der Wagen lief, bis zum Tausch der Düsen.
Dennoch hatte ich den Kontaktabstand nochmal auf 0,4 eingestellt.

Ich brauche da leider konkretere Angaben.
Was ist denn der Zündzeitpunkt bei dem Wagen, wenn ich statisch einstelle?
Hat der nur die Fliehkraftregelung? Unterdruckdose habe ich nicht gesehen.

Und wie misst man bei diesen geschirmten Zünd-Kabeln den Zündwinkel?

Grüße
Michael

 

[multigerd]

Wenn der vorher lief, warum wurden denn dann die Düsen getauscht? Nur mal so? Vielleicht hat der Besitzer dann auch schon nur mal so am Verteiler gedreht.

 

[MichaelZ]

Hallo Multigerd,

tja, warum, warum, warum...
Nein er hat nicht am Verteiler gedreht.

Die Beschleunigerpumpe war undicht und hat gesifft.
Ich habe ihm gesagt, da gibt es Überholsätze weil man dann nicht nur die Dichtung tauscht, sondern auch gleich die Membran.

Und übereifrig wie er war, hat der gleich die Düsen auch getauscht.

So ist das nunmal mit Anfängern.
Und jetzt stehe ich mit meinem Willys Latein da und versuche die Originalbestückung wieder zu finden.
Leider hat er ein Glas voller Düsen, wo viele andere drin sind und hat da alles rein.

Tja ...
ist ja auch wurscht.

Ich bin ja gewillt ZZP und Zündwinkel und Abstand zu prüfen.
Nur habe ich keine Angaben.
Daher ja dieses Forum.

Also:
Was ist der Zündzeitpunkt, wenn ich statisch einstelle?
Wie messe ich den Zündwinkel bei diesen geschirmten Kabeln?
Sollte der Verteiler eine Unterdruckverstellung haben?
Wo finde ich die Verstellkurven für diesen Motor?
Grüße

 

[multigerd]

Der andere Thread zum Thema hilft nicht? Willys MB Zündung einstellen
Es müssen ja irgendwo Markierungen vorhanden sein, die evtl. Rückschlüsse auf die Einstellung zulassen.

 

[MichaelZ]

Hallo Multigerd,

doch so etwas hilft.
Solche Angaben fehlen mir.
Es scheint also eine TC Markierung geben zu müssen. Aber Rückschlüsse basierend auf Vermutung ist auch schwierig, dass meine ich als allgemeine Anmerkung.
Ich bin in meiner Oldtimer-Historie da mittlerweile soweit, dass ich mich nur noch auf OriginalDoku verlasse.
Oder eben auf Erfahrungen anderer, wenn es um Modelle geht, die ich nicht kenne.

TC scheint aber hier die korrekt Markierung zu sein.
Und es soll wohl ein Schauloch geben.
Mal sehen ob ich das finde.
Ist nicht sehr gut einsehbar an diesen Stellen bei diesem Motor.
Aber TC (wofür steht das?) prüfe ich mal und wenn vorhanden markiere ichs schonmal mit weißem Lack.
Mal sehen ob ich meine alte Prüflampe noch finde.

Abblitzen kann ich leider immer noch nicht wegen der offenen Frage, wie man das alles mit diesen geschirmten Kabeln macht.
Jaja, ich weiß im Krieg uns so musste alles einfach gehen. Verstehe ich schon. Aber jetzt ist kein Krieg und dynamische Kontrolle ist immer besser.
Da sieht man auch ob der ZZP springt, weil der Verteiler evtl. radiales Spiel hat. Egal.

Statisch ist schon mal ein Anfang.

Danke.

 

[Heisseluft]

Der neue Schwimmer hat zumindest das gleiche Gewicht wie der alte.

Wie hoch muss der Sprit beim Original Schwimmer stehen?

Maße hab ich nicht, aber trotz selben Gewicht, kann die Zunge verbogen sein.

 

[MichaelZ]

ja, daher brauche ich den Pegel.
In meiner Erinnerung waren beide Schwimmerhebel gleich.
Egal, wenn ich das Maß hab kann ich es prüfen.

Gibt's hier (Forum) Original-Doku (Werkstatthandbücher) für die Willys?

 

[MichaelZ]

Eine Erklärung für TC:

Ich dachte immer Englisch, aber ich glaube ich muss Französisch denken -

Temps Calage

wäre eine Erklärung.

 

[MichaelZ]

Gegen eine falschen Pegel spricht, dass er im 1. und 2. ganz gut durchzieht.
Insbesondere der 3. ist recht schwach unter Last. Spräche etwas für Unterdruckproblem.

 

[MichaelZ]

Noch was ist eigenartig:
Sollte aber nicht für das Lastproblem relevant sein.

Wenn ich die Gemischschraube komplett reinschraube, geht der Motor NICHT aus.

Ist das normal bei dem PBIC Vergaser? Kriegt er das noch über ne Bypass-Bohrung ausreichend Sprit?
Ich kenne diesen Vergasertyp leider noch nicht.

Hat jemand den gleichen Vergaser und kann das Verhalten bestätigen oder widerlegen?

Ich habe auch die Nadel schon mal getauscht - gleiches Verhalten.
Entweder den Nadelkegel macht innen nicht mehr dicht, oder er hat by-pass bohrungen und er bekommt über diese
noch ausreichend Sprit.

Sehr seltsam.