Cherokee XJ 4.0 sehr wenig Leistung

[Gpunkt1234]

Denk es ist genug drin hab ihn warm gefahren alle Gänge durch geschaltet auf P gestellt und nachgeschaut atf +4

 

[Gerd]

Warum atf 4 ? ?
Wenn es ein aw4 Getriebe ist gehört nur Dexron 3 rein und nix anderes.

 

[Skyrat1973]

Genau das hatte ich befürchtet   
 
Du hast nen ´90er Xj, da gehört ein furznormales Dexron II D rein, kein ATF+4 Zeug !!
 
Hier gehen so viele Motoren, ATG,VTG und Diffs über den Jordan nur weil man es offensichtlich besonders gut meint oder irgendwo gefährliches Halbwissen gelesen hat.
 
Bevor nun jemand kommt ... Es geht auch Dexron II E und Dexron III D... Gleiches gilt übrigens auch für das VTG !!
 
Kein Dexron III H oder ATF+4 !!!
 
 
Jetzt kannst das komplette Getriebe spülen und nicht nur nen normalen Ölwechsel... 

 

[Gpunkt1234]

Danke für die Antworten werd's meinem DC Händler weiter geben er hat mir das Öl geraten kann er auch zusehen wie es wieder raus kommt

 

[Skyrat1973]

"geraten".... Heißt also er hat es nicht gemacht ?!

Dann viel Spaß, das wird dem wohl piepegal sein.

 

[catmanjag]

Es gibt ein TSB (???) von Chrysler in dem das AW-4 als eines derer aufgeführt ist die ab sofort und für alle Zeiten mit +4 befüllt werden können und sollen. Darauf wird sich der Händler berufen und ist mit dem papier in der Rückhand auch deutlich besser aufgestellt als ein Kunde mit den Meinungen eines Forums.
 
Das soll nicht bedeuten daß die Aussagen hier falsch seien; ich kann mir nur nicht recht vorstellen daß dieses "falsche" Öl so schnell zu Ausfällen führt. Aber ich lerne ja gern - also, mach mal D3 rein und erzähl obs besser geworden ist.....

 

[Skyrat1973]

Ich hab so viel von diesem TSB gehört, es aber noch nie gesehen... geschweige denn ob es allgemein für alle Baujahre gilt. Mein DC Händler und meine Offroadwerkstatt haben davon auch noch nix gehört.
 
Ob jetzt das Öl der Verursacher des Problems ist kann ich natürlich auch nicht sagen... Fakt ist das die einzige Möglichkeit ein AW-4 zu schrotten ATF+4 ist... Mit Dexron II D laufen die Getriebe seit 25 Jahren und Motoren mit 15w40 500 Tkm.... Jetzt kippt jeder neumodisches zeug rein und alles verreckt, TSB hin oder her.
 
Das AW-4 möchte regelmäßig sein frisches Öl und dann schaltet es butterweich... mehr Pflege brauch es nicht.
 
Wo finden wir nun dieses TSB ? Link, Download ?
 

 

[lukasheitzjf]

Hier ein Link zum Download: http://www.xkjeeps.com/TSB/tsb_xk_2101407.pdf
 
Ich habe seit ein paar Jahren das ATF+4 drin und fühle mich wohl dabei, genauso wie mit dem vollsynthetischen 5W-30 bzw. 5W-40 im Motor. Ich kenne die entsprechenden Diskussionen und möchte mich da nicht reinhängen, ich bin jedoch überzeugt dass ich kein Risiko fahre und sehe einen Vorteil beim Motorenöl im Winter beim Anlassen des kalten Motors, ansonsten denke ich dass der regelmässige Wechsel des Oels deutlich wichtiger ist als die verwendete Sorte.

 

[Claude]

Lesen hilft oft, in dem Fall hätt's nix geschadet
 
http://www.jeepforum.de/files/file/181-spezifikationen-oel-und-serviceteile-cherokee-xj-40/
 
http://www.jeepforum.de/files/file/180-service-maintenance-jeep-xj-40/
 
hier sind sie alle zu finden ;-)
http://www.jeepforum.de/files/category/4-manuals-und-anleitungen/?sort_order=DESC&sort_key=file_submitted&num=10&filter_key=all
 
 

 

[cherokee xj]

Nur weil da jetzt ATF+4 drin ist, wird wohl kaum das Getriebe von jetzt auf gleich gestorben sein.
 

 

... Fakt ist das die einzige Möglichkeit ein AW-4 zu schrotten ATF+4 ist...

 
Das halte ich schlichtweg für vermessen, hier fahren genug XJ'ler rum, die ATF+4 ins
AW-4 eingefüllt haben oder in der Werkstatt eingefüllt bekommen haben.
 
Letztere werden sich aufgrund des Chrysler TSB's  auch an diese Vorgabe halten.
 
Ich kann mich auch beim besten Willen nicht daran erinnern, daß hier in den letzten
Jahren jemand gewesen ist mit einem defektem AW-4 im Zusammenhang mit ATF+4
Befüllung.
 
BTW: das TSB 21-014-07 ist hier im Forum seit Veröffentlichung durch Chrysler Jeep
inhaltlich eins zu eins angepinnt:
 
http://www.jeepforum.de/topic/92309-tsb-21-014-07-betreffend-atg-oel-atf4-liste-der-freigegebenen-atf4-oele/
 
Seinerzeit hatte ich die freigegebenen ATF+4 Öle dazu ergänzt.
 
Ich fülle allerdings seit Jahr und Tag nur DEXRON III ins AW-4 - bislang auch völlig
problemlos.
 
Zumal ich keine Notwendigkeit sehe, hier das ATF+4 zu verwenden, solange das DEXRON III
noch erhältlich ist und ich somit auch eine Spülung von ATG und Wandler umgehen kann.
 
Habe nicht gerne Ölmischungen im Getriebe, von denen ich nicht beurteilen kann, wie die
sich untereinander chemisch betrachtet verhalten.

 

[Skyrat1973]

Am Öl Scheiden sich die Geister .

Ich bin raus, leert rein was ihr wollt.

 

[Skyrat1973]

 
Ich habe seit ein paar Jahren das ATF+4 drin und fühle mich wohl dabei, genauso wie mit dem vollsynthetischen 5W-30 

 
DU mein Freund fährst einen `99er... ER fährt einen ´90er... Damals war 15w40 und Dexron II - damit sind die Dinger 500 Tkm gelaufen...
 
Warum sollte man also diese supermoderne Brühe in Dinosauriermotoren kippen und ständig klappern die Dinger bereits mit 150 Tkm und haben andere Probleme... Die Motoren sind nahezu gleich geblieben, im laufe der Jahre wurden die Fertigungstoleranzen eben immer geringer und man kann auch anderes Öl verwenden...
 
Aber in einen ´90er der 270 Tkm, 24 Jahre lang vermutlich mit Dexron II gefahren wurde gehört eben kein ATF+4... 
 
Also viel Spaß beim reinkippen 

 

[Kay1]

was ist der unterschied zwischen dexron 3 d und dexron 3h? und warum soll man dexron 3 h nicht nehmen?

 

[Skyrat1973]

Beim Getriebeöl ist es leider nicht ganz so einfach den Überblick zu behalten wie bei Motoröl, hier sagt eine Zahl bereits fast alles notwendige über Viskosität und Einsatzbereich aus...
 
Beim Getriebeöl gibt es das so leider nicht, viele Hersteller kochen da ihr eigenes Süppchen. Dexron III H ist kurz gesagt die Mineralölversion vom vollsysth. ATF+4. Anderst wie beim Motorölwechsel wo man alles ablässt und durch wechseln des Filters eine "Neubefüllung" erreicht ist es beim Getriebeöl. Hier wird incl. Filter immer nur ca. 1/3 des gesamten Öles gewechselt. Dadurch entstehen unter Umständen "gefährliche" Mischungen mit weitaus verschlechterten Eigenschaften.
 
Wer also auf ATF+4 oder eine andere vollsynth. Suppe umsteigt sollte die nur in Verbindung mit einer Getriebespülung machen. Dazu sollte man beachten das die Getriebe sich 100 oder 200 Tkm mit anderem Öl "eingelaufen" haben und damit funktionieren. Die Umstellung auf ein modernes vollsynth. mit Additiven kann daher kontraproduktiv sein.
 
Ich sage nicht das weiterentwickelte Öl schlecht sind... nicht für moderne Fahrzeuge. Aber in Dinotechnik gehört das nicht rein und die Vergangenheit hat eben gezeigt das der XJ mit den "altbewährten" Ölen 500Tkm schafft. 
 
Das ATF+4 hat ne Freigabe von Chrysler, ganz toll... nur hilft dir das nicht wenn du damit Probleme hast. 
 
 
 

 

[Kay1]

das heisst also ich könnte dexron 3 h nehmen wenn ich das getriebe spüle oder ?

 

[Skyrat1973]

Ja, 
 
"es wird ein spülen damit empfohlen"... Laut Hersteller sind die Öle auch mischbar, aber es kommt eben doch öfter zu Problemen... Vor allem eben dann wenn schon mehrmals mit unterschiedlichen Ölen der Wechsel gemacht wurde. Oft weis man eben nicht was vorher reingefüllt wurde.