Ehe die Fußmassage beginnt, vielleicht noch ein bisschen was zum Verständnis für
@Jeepaholik .
Um den Hintergrund zu verstehen,
warum die Räder im gewhälten Setup blockieren, muss verstanden werden, wie sich die einzelnen Räder in Kurven verhalten.
Denn fährt man eine Kurve, und auch einparken ist im Grunde eine Kurve fahren, drehen sich alle vier Räder mit einer eigenen Umdrehungszahl, da in einer Kurve jedes Rad seinen eigenen Radius fährt. Die innen liegenden Räder drehen dabei langsamer bzw. legen eine kürzere Strecke zurück als die äußeren.
Um diese Unterschiede auszugleichen, werden Differentialgetriebe verbaut, auch Ausgleichsgetriebe genannt.
Diese Unterschiede sind wohl an einer Achse links/rechts vorhanden, als auch zwischen Vorderachse/Hinterachse. Daher sind im Jeep in der Vorder-und Hinterachse jeweils eins verbaut, bei manchen Fahrzeugen mit Permanentallrad auch noch ein Mittel-Differential.
Sperrt man das Ausgleichsgetriebe bzw. verbindet Vorder- und Hinterachse starr und fest miteinander, ist ein Ausgleich der unterschiedlichen Umdrehungszahlen nicht mehr möglich und die Räder drehen sich gleich schnell, obwohl sie das nicht wollen.
Der schwächste Teil der Verbindungen ist dabei Reifen-Straße, und hier "rutscht" dann der meist innere Reifen gelegnetlich durch und produziert das beschriebene "blockiert und funktioniert nicht richtig".
Wie bei so vielem hilft hier auch der erwähnte Blick in das Handbuch des (neuen) Autos. Wichtig ist, nicht nur zu lesen sondern auch zu verstehen.
Eine Einweisung durch den Händler ist heutzutage wohl leider die Ausnahme...
Es gibt ein recht altes, aber unschlagbar gutes Video über die Funktionsweise von Differentialen und warum sie gebraucht werden:
Around The Corner - How Differential Steering Works (1937)
Gruß
