Standfestigkeit der 4.0L-Motoren von Bj. 2000 - 2001

[Pitch]

Hallo Jungs,

ich sehe mich gerade nach einem Facelift-XJ um. Nun bin ich der Meinung, mal gelesen zu haben, dass die 4.0L-Motoren der letzten Baujahre 2000 und 2001 irgendwelche Probleme haben sollen.

Leider kann ich die Quelle nicht mehr finden, wüsste aber gerne, wo genau da die Schwachstelle ist, was damit passiert und unter welchen Bedingungen bzw. aus welchem Grund bei den genannten
Motoren Probleme oder Schäden auftreten. Könnt ihr das bestätigen und weiss jemand genaueres zu den Problemen?

Besten Gruß
Stefan

 

[cherokee xj]

Wäre mir neu, daß bei den letzten Modellen es häufiger zu Schäden am Motor kommt im Vergleich zu den älteren Modellen.

Der Motor als solches ( neben dem ATG Getriebe ) ist bei guter Pflege eigentlich nahezu unverwüstlich.

Von dem Klassiker / Kolbenkipper auf dem letzten Topf mal abgesehen - den haben früher oder später alle Inline 6...

Ausführliche Kaufberatung findest du hier : http://www.jeepforum.de/index.php?showtopic=873

 

[Bodo XJ]

@Micha
Ich widerspreche Dir äußerst ungern und eigentlich auch sehr selten B)

Aber wenn Du einen XJ-FL für den Angriff auf 500'km suchst, dann bleib bei den frühen XJ-FL ...
Die Jahrgänge `97 und `98 sollten erste Wahl sein.
Beim Mod.99 wurde nur die Motor-Peripherie angepasst, was mehr Leistung brachte.
Irgendwann wurde der Kopf geändert. Ich meine, es müsste 1999 mit dem Mod.00 gewesen sein.
Diese 'neuen' Köpfe sollen teilweise sehr problematisch sein - nicht Alle, aber einige.
Die 'Guss-Qualität scheint in diesen Fällen die kausale Ursache sein.
Es ist demnach kein grundsätzliches Problem ... .

Gruß,
Bodo

 

[cherokee xj]

Schon okay, Hans

Dann ist mein ( Jeep ) -Weltbild ja nun auch wieder stimmig:

Alles was nach 1998 von Jeep auf den Markt gebracht wurde, ist eher als kritisch zu bewerten

 

[FrankdL]

Morgen

Kritisch sind die Z-Köpfe der Serie 0331 ab 2000.
Hier mal ein Link http://jeepsunlimited.com/forums/showthread.php?t=391831

 

[Claude]

01er 90'000 Km noch 0 Problemo B)

 

[Nitramxj]

Hallo ,was weiter oben gesagt wurde stimmt leider,die 0331 Köpfe die ab Mitte 99 verbaut wurden sind Schrott.
Reißen häufig zwischen dem 3. und 4.Zylinder oder auch anderswo,was früher verbaut wurde ist dagegen unproblematisch.

 

[Gurti]

google mal "cracked 0331" oder so ähnlich, dann wird dir schlecht...
Ich werde jedenfalls die ab 2000er aus meiner Suche ausschließen...

 

[Pitch]

Hallo Jungs,

vielen Dank für das Feedback! Dann habe ich mich doch nicht geirrt und werde nen Bogen um Baujahre ab 2000 machen. Allerdings sollen ja auch schon einige 99er betroffen
gewesen sein. Nur woran erkenne ich bei denen, welcher Kopf eingebaut wurde?

Habe ich das richtig verstanden, dass die rissanfälligen Zylinderköpfe irgendwo "0331" eingestanzt haben? Nur wo? Wäre super, wenn einer von Euch ein Foto einstellen könnte,
auf dem die Position dieser Nummer zu erkennen ist. Und welche Nummer haben eigentlich die "alten" haltbaren Zylinderköpfe an dieser Stelle?

Vielen Dank und Gruß
Stefan

 

[catmanjag]

Guggsu:

http://imageshack.us/f/442/p1010048a.jpg/

 

[Nitramxj]

Nur mal so am Rande,ich verkauf meinen 2000er gerade.
Da wurde das Problem schon gelöst,falls jemand Interesse hat mal in die Kleinanzeigen schauen.

 

[Pitch]

Danke Dir Gordon!

Aber so wie das aussieht ist der Kopf ja dann nur bei abgenommenem Ventildeckel zu identifizieren!? Macht sich bei der Gebauchtwagenbesichtigung etwas schlecht.
Oder gibts da noch andere Erkennungsmerkmale, die man gleich nach Öffnen der Motorhaube erkennen kann?

Und welche Nummer haben denn die nicht-rissanfälligen Köpfe?

 

[Mattschwarz]

is ausserhalb des Deckels

 

[Nitramxj]

Steht meine ich in Fahrtrichtung links zwischen dem 3 und 4.zylinder auf dem Kopf im eingebauten Zustand bischen schlecht zu erkennen.
Aber soweit mir bekannt haben die mit 0331 Kopf die Zündleiste längs am Köpf sitzen ,während die anderen noch einen "normalen" Verteiler haben.
Diese Köpfe gab es auf dem XJ 4.0,der 7120 soll was die HO´s angeht das beste Ströhmungsverhalten haben.
2686 - 1987-1990 242ci
7120 - 1991-1995 242ci
0630 - 1996-2000 242ci
0331 - 1999-2006 242ci

 

[Claude]

Nur mal so am Rande,ich verkauf meinen 2000er gerade.
Da wurde das Problem schon gelöst,falls jemand Interesse hat mal in die Kleinanzeigen schauen.

Ich lese Kopf wurde ersetzt durch einen mit der N° 7120

Was ist das für ein jahrgang?

p.s.
ich lese gerade: 7120 - 19911995 242ci
passt dann die Zündleiste auch an den Kopf?

 

[Nitramxj]

Hey Claude,mit dem passenden Halter geht das schon
Hier lassen sich irgendwie keine Bilder mehr einstellen sonst hätte ich mal ein Bild von dem Halter eingestellt,kann ich dir aber mailen.
Den gibts natürlich nicht zu kaufen
Im Prinzip ist der Umbau problemlos,was man braucht ist eben ein 7120er oder 0630er Kopf,"der 2686 ist vom non Ho ob es damit geht keine Ahnung.
Einlassseitig" passt alles,was man noch braucht ist der passende Krümmer zum Tauschkopf und Hosenrohr.
Ich hab damals einen 7120er genommen,weil der laut meinen Infos strömungsgünstiger als der 0630er ist.
Was wohl damit zu tun hat ,dass die Fahrzeuge in der Bauzeit des 7120er erstmal eine andere Abgasnorm zu erfüllen hatten als beim 0630.
Der 0331 hat im Vergleich zu den beiden Anderen doch recht filigrane Krümmer,die auch vom Durchlass etc. komplett anderst (bedeutend kleiner) sind.
Positiver Nebeneffekt der Wagen läuft anschließend nicht nur subjektiv besser.

 

[Pitch]

@ Marc und Nitram: Vielen Dank für die Infos!

Kann ich also davon ausgehen, wenn ich einen "normalen" Verteiler entdecke, bin ich auf der sicheren Seite? Wenn ich aber eine Zündleiste habe, habe ich
auch den 0331-Zylinderkopf? Wäre super, wenn jemand ein Bild von der Zündleiste einstellen könnte!

Der 0331 hat im Vergleich zu den beiden Anderen doch recht filigrane Krümmer,die auch vom Durchlass etc. komplett anderst (bedeutend kleiner) sind.
Positiver Nebeneffekt der Wagen läuft anschließend nicht nur subjektiv besser.

... Du meinst er läuft nach deinem Umbau vom 0331-Kopf auf den 7120er besser?

Gruß
Stefan

 

[Nitramxj]

Hallo,joo normaler Verteiler und "Gnade der späten Geburt" sollte ein 0630er Kopf sein.
Verdeckel irgendwie lassen sich hier keine Bilder mehr einstellen,oder ich bin zu doof.
Bei der späten Ausführung wurde dann alles umgestrickt,die Zündleiste ,sieht "ähnlich" aus wie die vom Opel Vectra B zum Beispiel, sind halt die Zündspulen und alles in eine Leiste integriert und die sitzt parallel zum Block und wenn halt was spinnt hilft nur noch wegwerfen.
Die Ausführung mit 0331 hat dann auch keinen OT-Geber mehr wie die anderen XJ, sondern einen Nockenwellensensor
Ja nicht nur ich finde dass er besser läuft,wenn du dir nur mal den Abgas-Krümmer vom 0331 und von den Vorgängern anschaust ist eigentlich schon klar warum.

 

[Pitch]

Kann ich mir gut vorstellen, dass die XJ's mit 0630er-Kopf angesichts der größeren Auslaßkanäle und Krümmerrohre spürbar besser laufen. Ich wundere mich nur, dass diese dann trotzdem
laut den technischen Angaben eine etwas geringere Leistung und geringeres Drehmoment haben sollen.

Wo ist denn bei den 0630er-Motoren der Verteiler angeordnet?

 

[Pitch]

Habs mittlerweile rausbekommen, der Verteiler ist bei den 0630er-Motoren in Fahrtrichtung rechts vom Motorblock zwischen Zylinder 3 und 4
angeordnet (natürlich nur für die interessant, die noch keinen XJ haben, die anderen mögen mich bitte korrigieren, wenn ich falsch liegen sollte).

Aber zur Vollständigkeit hier nochmal zwei Links zum Thema:
http://www.naxja.org/forum/showthread.php?t=80647
http://www.cherokeeforum.com/f2/best-cylinder-head-00-xj-24018/

Gruß
Stefan