Schöner Frontachsenumbau JK mit Bildern ...

[chef]

Hi,

ich habe gerade diesen interessanten Frontachsenumbau im Netz gefunden - nicht schlecht gemacht wie ich finde.

Besonders interessant sind die "Kreuzgelenkersätze" - was haltet ihr davon ?

EDIT: sind natürlich komplette Steckachsensätze für vorne ...

Grüße

Grammatis

 

[dopero]

Bei den Kardanwellen wird auf der Suche nach stabilem Ersatz der Homokinet gegen ein konventionelles Kardangelenk getauscht. Warum soll jetzt an dieser Stelle der umgekehrte Weg der bessere sein?

 

[ThomasW]

Weil innerhalb der Achse das Thema 'Knickwinkel' nicht so hohe Priorität hat?

 

[randomhero]

Richtig schick der Umbau... gefällt mir.

war das die Original Sahara Achse oder ne Zubehör-Achse die er da verbaut hat?

@grammatis, denk dran mich anzurufen, wenn du lust hast kannst du morgen mal vorbei schaun, bin wieder an ner neuen Stoßstange

also ich kann auch vorbei kommen...wie du willst! ;-)

 

[XJoachim]

Besonders interessant sind die "Kreuzgelenkersätze" - was haltet ihr davon ?

Nix, und das meine ich allen Ernstes.

 

[cherokee]

Bei Toyota sah das besser aus.

http://www.landcruiser-experiment.de/2008_11_17_archive.html



Jan

 

[chef]

Nix, und das meine ich allen Ernstes.

Wieso ? Erzähl mal ... - bitte !

Grüße

Grammatis

 

[chef]

Bei Toyota sah das besser aus.

http://www.landcruiser-experiment.de/2008_11_17_archive.html



Jan

Aha - und was ... ?


Grüße

Grammatis

 

[cherokee]

Aha - und was ... ?


Grüße

Grammatis

Das Birfieldgelenk in der Vorderachse.


Gruß Jan

 

[chef]

Das Birfieldgelenk in der Vorderachse.


Gruß Jan

O.k. - wenn Du meinst wird es wohl so sein ...


Grüße

Grammatis

 

[zottl]

Wenn wir schon beim Thema sind
Hatten erst eine Diskusion was stabiler ist. Kreuzgelenke oder Homokineten?
Geht nur um die Stabilität
Bin der Meinung das Kreuzgelenk oder liege ich da falsch

 

[Beaver]

Es sieht zweifelsohne hübscher aus, als die "mattbraunen" C's der Serienachse!
Aber ich frage mich wirklich, ob Ihr alle Eure JK's permanent so hart ran nehmt, dass Ihr es tatsächlich braucht.
Mit 35ern oder noch größeren Rädern und den dann notwendigen kürzeren Achsen ist die Materialbelastung natürlich immens höher. Aber ist der Gewinn an Offroad-Performance so groß, und steht der Verlust an Strassen-Performance und verfügbaren finanziellen Mitteln für Spass am Leben (auch mit dem Jeep) noch in einem vernünftigen Verhältnis?
"Keep it simple" funktioniert schon seit Jahrzehnten. Und die kleinen Suzis fahren uns im Wald im Serientrimm trotzdem davon, weil unsere Jeeps mittlerweile so groß und schwer geworden sind.
Ich glaube, es ist Zeit für ein Umdenken - "Downsizing" und "Keep it simple" sind angesagt! Lasse ich den Rubi wie er ist, habe ich ein Topgerät für alle Einsatzzwecke und viel Zeit und Geld ihn zu geniessen.
Also: Kick the tire - light the fire - get that baby off the road!

 

[XJoachim]

Wieso ? Erzähl mal ... - bitte !

Grüße

Grammatis

Wenn wir schon beim Thema sind
Hatten erst eine Diskusion was stabiler ist. Kreuzgelenke oder Homokineten?
Geht nur um die Stabilität
Bin der Meinung das Kreuzgelenk oder liege ich da falsch

Nein, du liegst richtig, genaus darum geht es. Um einen Homokineten so stabil zu machen wie ein gutes Kreuzgelenk kostet ein Wellenpaar so viel wie eine ganze neue Achse.

Wenn ich ausserdem mal nur überschlage wieviel Geld in so eine Achse reingehängt wurde in dem Beispiel - da kriegt man eine neue und bessere Achse dafür.

Zu guter letzt bin ich sowieso der festen Meinung dass es z.B. hier im Forum nur eine Handvoll Mitglieder gibt die eine Serien-Rubicon-Achse an ihre Grenzen bringen würden.

 

[Ozymandias]

Mir gefällt die Abdichtung dieser Homos, das ist doch mal was anderes als die lappigen Gummibälge die man alle Jahre ersetzen muss weil sie spröde und rissig werden.

 

[XJoachim]

Und was denkst du was diese bei der ersten "Feindberührung" machen?

 

[Ozymandias]

Problem beim Kreuz ist halt der begrenzte Winkel unter Last, wenn schon sollten es DKg sein in den Achsschenkeln.

In den Achsschenkeln verwenden eigentlich alle Hersteller Homos, egal ob Asien, Europa oder Amerika.

Manchmal nenne sie sie halt geschwollen Birfieldgelenk, tönt halt schöner.

 

[XJoachim]

Gott sei Dank haben davon die Hersteller von "gescheiten" Achsen davon noch nix mitbekommen. Eine D60 aus einem Pickup z.B. wird immer Kreuzgelenke haben - in der normalen Form. Und 60° Lenkeinschlag sind auch möglich mit normalem Kreuzgelenk - CTM liefert das auf Anfrage, kostet halt ca. 6000 USD pro Achse.

Die Homokineten werden eigentlich nur bei leichter Belastung eingesetzt, mittlere Belastungen machen die Doppelkreuzgelenke, aber überall wo es auf Heavy Duty geht ist noch niemand an den einfachen Kreuzgelenken vorbei gekommen. Selbst Longfield hat seine D60-Homokineten eingestellt.

BTW, hast du schon mal gesehen was eine Unimog-Achse bei Volleinschlag und einem Motor mit ca. 250 PS macht? Da zerreisst es das Doppelkreuzgelenk schneller wie du schauen kannst

 

[defendercruiser]

als ich noch die Lilla tage und die Steinbeißer mit meinem Toyota fj 40 gefahren bin habe ich massenhaft das Bierfield Gelenk geschrottet ....
Dann habe ich die Achse auf Kreuz umgebaut und sie hat gehalten.......... ( Bierfieldgelenk Toyota ca 400 Euro ) Kreuzgelenk ca 20 Euro

 

[Ozymandias]

@ Joachim,

ein interessantes Gelenk aus nem LKW.

Hab ich noch nie in natura gesehen so ein Konstrukt, ist aus nem MB SK.

 

[Ozymandias]

Die Homokineten werden eigentlich nur bei leichter Belastung eingesetzt, mittlere Belastungen machen die Doppelkreuzgelenke, aber überall wo es auf Heavy Duty geht ist noch niemand an den einfachen Kreuzgelenken vorbei gekommen. Selbst Longfield hat seine D60-Homokineten eingestellt.

Korrekt, alles was schwerer ist wie etwa 3,5 Tonnen hat ausschliesslich Kreuzgelenke in allen Wellen.