Ladespannung zu hoch

[KesePese]

Moin.

Ich habe gerade jetzt bei kälteren Temperaturen viel zu hohe Ladespannung.
Anfangs war etwas über 14V, nun geht er bis kurz vor den roten Bereich.

An der Batterie liegt es nicht, habe eine neue reingesetzt. Das Steuergerät ist eine Performance ECU und noch relativ neu.
Normal sollte die Spannung nach ein paar Kilometer ein Stück weit unter 14V fallen, das macht der Bock aber schon länger nicht mehr.

Ich habe auch schon eine andere Lichtmaschine vom 5.9er kurz reingehangen, Ladespannung war gleich.

Zudem flackert auch noch das Licht im Innenraum sowie das Abblendlicht... irgendwas ist da faul!!

Was können hier die Ursachen sein?

 

[Mike63]

Erstmal bei der Lima kontrollieren ob
 
1- die Kohlen noch genug länge haben 
2- die Dioden nicht geplatzt sind
3- der Kohleträger - mit 3 Schrauben an der Lima befestigt - hat von der Unterseite einen 
Kondensator der laut meinem Limateile Mann nach 10 J gerne das Zeitliche segnet.....
 
Darum hatte ich nach Ausfall beim Kondensator diesen durch entfernen der Lötstellen deaktiviert 
und nach tausch der Diodenplatte als Folgeschaden,,,, ist alles wieder ok.
 
 
Die Batteriepole kontrollieren und Anschluß ....
 
zB. mit Spannungsmessgerät -V- zwischen Anschluss und Pol wegen Übergangswiderständen.
 
 
Welches Steuergerät hat der Wagen das mit 3 Steckern oder mit 1 mal 60 Pins.
 
1- Steckverbindung der Lima - Ansteuerung sollte der bei Lima - Batterie zu finden sein -  Übergangswiderstand  - 
2- Bei abgeklemmten PCM Stecker und Batterie und Lima -- die Lima Steuerdrähte mit Ohmmessgerät durch messen.
 
 
Gruß Michael

 

[KesePese]

60 Pin ECU

Der Laderegler sitzt ja bekanntlich im Steuergerät...nicht, dass der einen weg hat!

Mit der Lima aus dem 5.9er war die Ladespannung identisch hoch.

 

[VolvoUmteiger]

Wenn Du Lima und Kabel + Batterieanschlüsse auschließen kannst bleibt leider nur die ECU die die Ladespannung vorgibt. Aber prüfe erstmal die Kabel.

 

[Heisseluft]

Im Kabelstrang ist ein Vorwiderstand wegen der Erregung der Lima...oben an der Lima, die dicke Wurscht....könnte, muss nicht...
 
Mess doch mal mit einem Multimeter....

 

[Mike63]

Im Kabelstrang ist ein Vorwiderstand wegen der Erregung der Lima...oben an der Lima, die dicke Wurscht....könnte, muss nicht...
 
Mess doch mal mit einem Multimeter....

 
Meinst du den Block wo die zwei Anschlüsse zur Lima abgehen ....
 
Dazu habe ich im Plan noch nichts gefunden.
 
 
Gruß Michael

 

[KesePese]

Da habe ich mich auch gefragt, was das für ein Teil ist!
Das Ding hätte ich noch da.

 

[VolvoUmteiger]

Gibt es beim ZJ glaube ich nicht. Das schwarze Plastikteil für die beiden Anschlüsse der Erregerwicklungen hat nichts in Inneren. Gotti hatte das mal aufgeschnitten. Damals haben wir uns bei der Funktion auf Montagehilfe geeinigt. In der Lima kann natürlich noch ein Widerstand sein.

 

[Dave1989]

Auf Userwunsch wieder geöffnet. Jetzt auch der richtige.

 

[KesePese]

Vielen Dank an Dave für die Wiedereröffnung!

Erstmal einen schönen Sonntag an alle...

Das Thema ist ja leider noch nicht abgeschlossen. Ich habe in der letzten Zeit fieberhaft nach der Ursache gesucht...

Was ist derweil überprüft und getauscht habe:

-Generator
-Kabelbaum Batterie
-erneut alle Massepunkte
-Masse an verschiedene Punkte überbrückt
-Steuergerät ausgetauscht
-Kondensatoren ECU getauscht
-60Pin Stecker ECU überprüft
-Masse-Zusammenführung im Kabelbaum entbunden und neu verlötet

Das Problem besteht weiterhin...

Ich habe zusammen mit einem fachkundigen Elektriker nach der Ursache gesucht. Wir finden es einfach nicht!

Die Ladespannung beträgt weiterhin besonders bei Kaltstart über 15V. Teilweise knapp 16V.
Wenn der Motor etwas länger läuft und der Motorraum wärmer wird, fällt die Spannung auf 14.5-14.8V
Zudem habe ich immer noch dieses Pulsieren aller Lichter, wenn eingeschaltet. Es ist immer ein Halbsekundentakt, welcher auch an der Lichtmaschine zu hören ist. Der Spannungsunterschied ist hier sehr wahrscheinlich schuld an der Sache. Auch setzt meine Lambdasonde ständig aus. Bei Kaltstart geht da gar nichts. Der Verbrauch liegt dann bei 50l+. Erst nach etwa 1km und Temperatur in der Abgasanlage läuft die halbwegs.

Ich schätze, das wird alles damit zusammenhängen.

Ich habe auch das ganze Internet auf den Kopf gestellt. Auch die Amis haben diese Probleme. Die lösen das jedoch mit einem externen Regler.
Ich würde jedoch gerne die Ursache dessen finden.

Was jetzt noch aussteht, ist der Tausch des kompletten Motorkabelbaumes.

Vielleicht hat ja noch wer einen Ratschlag. Ich bin mit meinem Wissen am Ende.

Liebe Grüße und allen einen schönen Sonntag!

 

[Heisseluft]

Hast du einen Batterietemperatursensor?

 

[KesePese]

Hast du einen Batterietemperatursensor?

Negativ.

 

[Det65]

Die ECU Regelung...

 

[KesePese]

Die ECU Regelung...

Auch das würde ausgeschlossen.
Ich habe eine funktionierende ECU aus einem 95er probehalber eingebaut. Auch da ist die Ladespannung gleich hoch...
Ebenso wurde mir hier aus'm Forum eine weitere ECU zugesandt, welche auch keinen Erfolg brachte.

Die Erregerleitung vom Steuergerät zur Lichtmaschine ist auch nicht unterbrochen.

Dort kommt bei laufendem Motor ein Mal zwischen 11.5-12,5V an und auf der anderen dauerhaft 14.5V. Das variiert je nach Drehzahl.

Ich habe den kompletten Schaltplan, soweit es für mich verständlich war, studiert. Ich habe eigentlich alles überprüft, was da Zusammenhänge hat.

 

[Heisseluft]

Die Spannungsversorgung der ECU ist an allen Punkten gesichert? Irgendwo bekommt die ECU ja die Referenz her...

 

[VolvoUmteiger]

Deine ECU bekommt ggf. keine saubere Referenzspannung aus dem System. An dieser regelt sich ja die Ladespannung aus. Wenn alle tauschbaren Einheiten heil sind bleibt nur der Kabelbaum. Hast Du live, also bei laufenden Motor, mal an der ECU die Eingangsspannung gemessen? Hast Du mal live die Steuerspannung 5V gemessen die für Deine Lambdasonde zuständig ist? Ein Kurzschluss in letzteren System stört ggf. auch den Rest. Schau mal nach den beiden großen Steckverbindern links neben dem Durchgang der Klimaleitungen durch die Spritzwand.

 

[catmanjag]

Dort kommt bei laufendem Motor ein Mal zwischen 11.5-12,5V an und auf der anderen dauerhaft 14.5V. Das variiert je nach Drehzahl.

Da stimmt doch was nicht.....wogegen hast Du gemessen?

Das ergäbe ja eine Erregerspannung von maximal 3V......

 

[KesePese]

Die Spannung habe ich gegen die Masse der ECU, Batterie und Karosserie gemessen. Das Ergebnis war überall gleich.

Die Spannungsversorgung der ECU ist gegeben.

Die Stecker an der Spritzwand hatte ich auch schon ab und durchgemessen.

 

[VolvoUmteiger]

Folgende weitere Idee. Dieses Pulsieren....

Wenn irgendein Verbraucher in diesem Takt einen hohen Strom aufnimmt, dabei die Bordspannung kurz einknickt versucht die ECU das nachzuregeln. Die kurze Taktung führt zur Überlagerung der Funktionskurven und die Spannung steigt. Mein Versuch wäre jetzt bei kaltem gestarteten Motor mal alle Sicherungen und Relais zu ziehen die nicht für den Motorlauf gebraucht werden. Auch die Sicherung / Relais vom Anlasser. Bin mal gespannt ob sich was ändert.
Zum anderen würde ich mal die Stromaufnahme beim kalten Motor prüfen. Am besten ein Gerät mit Zeiger. Da sieht man ggf. die Impulse besser.

 

[Steira]

vergiss das handelsübliche multimeter. damit kommst du nicht mehr weiter. du brauchst was hochauflösendes