Frage zu Quadra-Drive II

[Bubble_Gum]

Heyho zusammen,

Details zu mir findet ihm im Vorstellungsgespräch-Thread

Hier kommt die erste Detail-Fachfrage zum Quadra-Drive II. Wir haben uns heute einen Commander, BJ 2007, 3,0 Liter, angeschaut, welcher grundsätzlich in Frage kommen würde. Meine Frau war schon seit gestern schockverliebt und ich hatte heute Homeoffice, so dass wir nach der Arbeit einmal kurz zum Händler konnten, um uns das Auto anzuschauen. Wie gesagt, ich habe mit Jeeps im Grunde keine Erfahrung und mit Quadra-Drive II noch weniger

Bei der Probefahrt ließ sich das Quadra-Drive II problemlos und ohne Fehlermeldung einlegen (Automatik in N, Fuß von der Bremse). Während des langsamen (geradeaus) Fahrens erschien mir alles fein, es produziert fast keine zusätzlichen Geräusche. Allerdings hatte ich das Gefühl, dass bei vollem Einschlag der Lenkung eine Art Schleifen zu hören. Dies klang ähnlich, als würden die Reifen an den Kotflügeln reiben, was sie allerdings tatsächlich nicht der Fall war. Außerdem ruckelte der Wagen ganz ordentlich. Gleichzeitig hatte ich das Gefühl, dass der Wagen bei Volleinschlag der Lenkung deutlich mehr Gas braucht.

Sorry für die blöde Frage, aber erachtet ihr dies als "normal" oder hat das Quadra-Drive II ein technisches Problem? Ich hatte ähnliches auch bei einem anderen Fahrzeug mit diesem Getriebe, es bleibt aber ein ungutes Gefühl.

Mir ist klar, dass ihr hier keine Ferndiagnose abgeben könnt, aber vielleicht könnt ihr eine erste Idee platzieren

Besten Dank für eure Meinung und viele Grüße aus dem Norden,

Ben (Bubble_Gum)

 

[Petermann]

Ich finde dein Vorgehen unerhört! Lenkeinschlag auf Asphalt kann das System kaputt machen, da das Mittendifferential gesperrt ist bei 4low.
Im I-net gibt es etliche Beschreibungen!!!

 

[PlayfulBird]

Hi Ben.
Denke das Problem sitzt am Steuer und nicht ein technisches.
Vielleicht macht man sich vor der Probe etwas mit den Systemen vertraut?
Hast du das auf trockener Strasse probiert? Wenn ja und das wäre meiner den du da testest, wäre ich sehr unhappy. Du schrottest den in dem Fall selber.

Quadra Drive II heißt das System, was du beschreibst ist den Wagen in 4low (also Untersetzung) und 50/50 Vorder Hinterachse Kraftübertragung und Center zu locken, da musst du auch nicht auf die Bremse und kannst auch rollen.

2005 Jeep WK Grand Cherokee 4x4 System | JeepSpecs.com

 

[Det65]

Du schaltest mit dem Hebel in die Untersetzung die eigentlich fürs Gelände gedacht ist. Dort können die Räder auf losem Untergrund ihren eigenen Weg gehen, aber auf Asphalt machst das System kaputt. Du hast beim Commander einen permanenten Allrad für die Straße der immer eingeschaltet ist.....

 

[kkk26]

So schnell geht nichts kaputt. Ist nicht aus Porzellan gemacht.
Ich fahre meinen Commander fast ausschließlich mit schwerem Hänger. Muss sehr oft auf Asphalt retour in Einfahrten schieben. Sowie auch bergauf in Einfahrten fahren. Dies alles mit Untersetzung. Habe jetzt 380000 km drauf und vordere als auch hintere Sperren funktionieren wie am Anfang.

Mach dir keinen Kopf. Das Verhalten des Wagen ist normal, da die Sperren sich beim Kurvenfahren sich aktivieren.

Natürlich rate ich keinem dazu, dass auf Asphalt zu machen und ist auch fürs Gelände gedacht.

Mein Erfahrungsbericht dient rein nur dazu, damit man sieht, wie robust das System ist.

PS: war mal auf einem Offroad Event. Hab da ein bisschen was getrunken und jemand anderes ist 100 km nach Hause gefahren. Zu Hause sagte er, warum geht dein Auto nur 80?
Hab die Untersetzung nicht deaktiviert und der ist damit nach Hause gefahren. Und funktioniert noch immer

 

[PlayfulBird]

vollem Einschlag der Lenkung

trotzdem. Ganz besonders nicht so.

Kann ja jeder machen wie man will mit "seinem" Wagen... halt top bei einer Testfahrt mit dem Wagen von wem anders.
Wenn der Tausch notwendig wird, wird es teuer.

Frag mich aber wie viel der Fahrer getrunken hat, und auch der Beifahrer, wenn beide nicht gemerkt haben, dass er 100km in der Untersetzung fährt.... ,aber egal

 

[Bubble_Gum]

Moin zusammen,

erstmal besten Dank für eure schnellen Antworten.

Um es einmal ganz klar zu sagen, ich wollte und will nichts kaputt machen, weder aus Absicht noch aus Unkenntnis.

Hier noch einen Satz zur gestrigen Situation: die Untersetzung haben wir nur auf dem Hof des Händlers für vielleicht 2 Mal 15 Meter eingelegt. Dabei haben wir das Auto in Schrittgeschwindigkeit, maximal vielleicht 10 Km/h bewegt. Wenn ich die Anleitung richtig im Kopf habe, dann sagt die Anleitung “maximal 25 mhp / 40 Km/h“ - in diesen Limits haben wir uns ja safe bewegt.

Gibt es denn eine andere Möglichkeit zu prüfe, ob das Getriebe iO ist?

Nochmals besten Dank für eure Beteiligung und die Tipps. Habt einen tollen Tag

Viele Grüße, Ben

 

[Heisseluft]

Was du so schreibst, du wirst weder das QD2 noch die Untersetzung nutzen.
Was willst du warum prüfen?
Mach Nummern ran und fahre eine große Runde.
Wenn es dir gefällt, kaufe.
Aber lass die Finger von Knöpfen deren Bedeutung du nicht kennst.

 

[PlayfulBird]

Anleitung richtig im Kopf habe, dann sagt die Anleitung “maximal 25 mhp ...

Genau und davor steht....
4HI
Four Wheel Drive High Range — All roads surfaces such
as ice, snow, gravel, sand, and dry hard pavement.
N (Neutral)
Neutral — Disengages both the front and rear driveshafts
from the powertrain. To be used for flat towing behind
another vehicle. Refer to “Recreational Towing” in Sec-
tion 5 of this manual.
4 LOW
Four Wheel Drive Low Range — Low speed 4 wheel
drive. Locks the front and rear driveshafts together.
Forces the front and rear wheels to rotate at the same
speed. Additional traction and maximum pulling power
for loose, slippery road surfaces only. Do not exceed 25
mph (40 km/h).
Shifting Procedures
4HIto4LOW
With the vehicle at speeds of 0 to 3 mph (0 to 5 km/h),
key ON or engine running, shift the transmission into N
(Neutral), and raise the transfer case T-handle. “The 4WD
LOW Indicator Lamp” in the instrument cluster will
begin to flash and remain on solid when the shift is
complete. Release the T-handle.
Vielleicht in deinem Wald doch ganz nützlich


Du kannst dir JSCAN und einen unterstützten OBDII Stecker besorgen und den Wagen auslesen.
Wenn da nichts auffälig ist, der Wagen normal fährt und schaltet, keine Geräusche von sich gibt, kannst du mehr nicht machen.
Du kaufst ein 14 Jahre altes Auto.
Super Auto, welches viel durchhalten kann und oft lange läuft, wenn die Wartung stimmt.
Wenn nicht wirst du einige recht teure Denkzettel verpasst bekommen, der Wagen ist nicht extrem teuer im Erhalt aber es gibt schon ein paar Baustellen wo es ordentlich ins Geld geht wenn man es nicht selber richten kann.
Was man machen kann ist alle Flüssigkeiten ersetzen, und spülen was man spülen kann.
Wir haben das Getriebe vom Spezialisten spülen lassen nach Tim Eckart Methode (und selbst der Spezi hat zu wenig Öl nachgefüllt was bei der Maschiene nur der Fall sein kann wenn eh schon zu wenig drinn war und keiner es nochmal prüft)

 

[V8Jeeper]

Leute,
schluß mit der Steinigung von

er lernt ja erst und hat noch nicht mal einen Jeep, das wird schon werde, jeder hat mal angefangen und macht mal Fehler

@Bubble_Gum
"viel du noch lernen mußt" sagte der Joda zum Luke
Gruß an alle Ramon

 

[Bubble_Gum]

N‘Abend,

danke für eure Tipps

Ich bin was das Thema 4x4 und gerade Jeeps angeht gerade erst am Anfang einer steilen Lernkurve, aber gewillt, diese zu nehmen. Mit dem Quadra Drive gehe ich in Zukunft deutlich vorsichtiger um.

Am Wochenende werden wir uns gewiss noch ein paar Autos anschauen und ich melde ich ggfls. mit Neuigkeiten

Habt einen tollen Abend und viele Grüße

 

[sunbridge]

mein erster Jeep war vor ca. 15 Jahren auch ein WH, damals hatte ich nur ein Zugfahrzeug für mein Boot gesucht. Ich habe die Untersetzung das erste mal benutzt, als der Bootstrailer mit samt Boot(2,5t) im Morast versunken ist. Die Power mit Untersetzung war grandios. Danach ging das Interesse für Offroad los

 

[arriecairn]

...passendes Reifenprofil vorausgesetzt... mit Straßenreifen bringt dir auch eine G-Klasse/Uni-Mog nicht mehr.. das ist bei mir leider der limitierende Faktor - habe mich mit meinem WH und BFG ATs schon häufiger auf einer einfachen, nassen Wiese festgefahren.. manchmal ist es wirklich so, dass das Wasser gefühlt unsichtbar unter der Grasnarbe steht und dann drehen alle 4 durch... einzige Chance ist dann, es rechtzeitig zu merken für den taktischen Rückzug.. kommt auch mal vor

EDIT: na gut, der Uni-Mog kommt wahrscheinlich aufgrund Gewicht und Bodenfreiheit noch etwas weiter ;-)

 

[Petermann]

Deswegen habe ich immer Schneeketten dabei.

 

[JeepGreenhorn]

Bin ja Neuling aber dachte man kommt mit dem WH ohne Schneketten aus