Brauche Entscheidungshilfe für Fahrwerkseinbau...... AEV 2,5' oder Engage "Jk Kit Basic"???

[simplydynamic]

 
Viele  Stossdämpfer mit separatem Ausgleichsbehälter haben bei gleicher Einbaulänge (Auge zu Auge) einen längeren Kolbenweg. Theoretisch könnte man hier also die Einfederwegsbegrenzer etwas niedriger gestalten. Dazu müsste man die Achsen nur mit den Stossdämpfern montiert (ohne Federn) auf der Hebebühne einmal komplett verschränken und durchfedern. Hierbei könnte man auch die Bremsleitungen checken. 
 
Wenn sich jemand die Mühe macht, könnte man also mit den richtigen Dämpfern mehr Federweg rausholen ;-)
 
Leider verfüge ich nicht über die Mittel.
 
Pete

Ja in US Foren gibt es Listen diesbezüglich. Da hatte ich auch lange geschaut bevor ich die Fox gekauft habe.

Auch haben die weniger Kolbenweg so größer der Durchmesser wird.
2.5er Dämpfer haben dann weniger als 2.0er.
Darum verstehe ich auch nie wenn jemand 2.5er King kauft weil so toll und nicht on 2.0 nimmt.
Ich kenne kaum einen der die zusätzliche Stärke braucht. Vorher gehen nämlich die Achsen kaputt.

 

[Thorsten68]

 
Viele  Stossdämpfer mit separatem Ausgleichsbehälter haben bei gleicher Einbaulänge (Auge zu Auge) einen längeren Kolbenweg. Theoretisch könnte man hier also die Einfederwegsbegrenzer etwas niedriger gestalten. Dazu müsste man die Achsen nur mit den Stossdämpfern montiert (ohne Federn) auf der Hebebühne einmal komplett verschränken und durchfedern. Hierbei könnte man auch die Bremsleitungen checken. 
 
Wenn sich jemand die Mühe macht, könnte man also mit den richtigen Dämpfern mehr Federweg rausholen ;-)
 
Leider verfüge ich nicht über die Mittel.
 
Pete

In "Building my Rubicon 2014" habe ich das für meine Bilstein RS gemacht   und KEINE Federwegbegrenzer montiert.
Gruß Thorsten

 

[4Raider]

Ich möchte hier nur noch zu Bedenken geben dass noch andere Faktoren den Federweg begrenzen. Bei meiner Konfiguration JKU mit RE 3,5" z.B. wären zwischen Hinterachse und Serienbumbstop 18 cm Federweg möglich, die Dämpfer haben noch einen möglichen Einfederweg von 20 cm. Aber nach 13 cm schlägt der hochgelegte Panhardstab ans Auspuffrohr. Ähnliches Problem an der Vorderachse. Ohne Federwegbegrenzer schlägt der Panhardstab an den Differenzialdeckel.

 

[MarcusN]

Richtig. Ich halte den Allradschmitt ja für sehr fähig, spätestens der hätte mir zu mindestens empfohlen es zu verbauen. Ich meine hier im Forum auch öfters gelesen zu haben das es mit dem HS Kit und < 3,5" Probleme gibt. 
 
Achsanschläge + Federwegsbegrenzer müssen übrigens so oder so rein
Lg

 

Manchmal glaube ich du überliest gelegentlich was. Ich sagte es müssen ZUSÄTZLICHE Achsanschläge rein. Also zu den bestehenden des 2,5" Fahrwerks.   
 

 

[Thorsten68]

Ich möchte hier nur noch zu Bedenken geben dass noch andere Faktoren den Federweg begrenzen. Bei meiner Konfiguration JKU mit RE 3,5" z.B. wären zwischen Hinterachse und Serienbumbstop 18 cm Federweg möglich, die Dämpfer haben noch einen möglichen Einfederweg von 20 cm. Aber nach 13 cm schlägt der hochgelegte Panhardstab ans Auspuffrohr. Ähnliches Problem an der Vorderachse. Ohne Federwegbegrenzer schlägt der Panhardstab an den Differenzialdeckel.

 
Deswegen gibt es ja auch verschiedenste Panhardstäbe von den Herstellern 
 
Verstellbar oder fest,
 
mit Bracket an der Achse oder am Rahmen,
 
ohne Bracket,
 
Gummilager oder Kalottenlager,
 
Formgebung "Ellipse" , "S"... .
 
Es kommt auf das Gesamtpaket an: welcher/welche Lenkungsdämpfer wo ?
 
                                                          verstärkte Differenzialdeckel? Wenn ja - welche?
 
 
Deswegen meine klare Empfehlung: Finger weg von Teilehändlern ohne EIGENE Meister-Werkstatt im Haus.
 
Dann spart man sich dieses: Das hat aber IMMER funktioniert ...
 
                                               Da habe ich nichts mit zu tun, fahren Sie in die Werkstatt XY ...
 
                                               Über Termine kann ...
 
                                               Sonst nimmt der TÜV das immer ab ...
 
                                               usw und usw
 
 
Letzten Endes kommt es nicht auf 1, 2 oder 3 cm mehr Verschränkung, Federweg an - sondern das man sich auf seinen Jeep 
 
zu 100% verlassen kann und das dann auf sehr lange Zeit  :top:
 
Gruß Thorsten

 

[4Raider]

 
Deswegen gibt es ja auch verschiedenste Panhardstäbe von den Herstellern 
 
Verstellbar oder fest,
 
mit Bracket an der Achse oder am Rahmen,
 
ohne Bracket,
 
Gummilager oder Kalottenlager,
 
Formgebung "Ellipse" , "S"... .
 
Es kommt auf das Gesamtpaket an: welcher/welche Lenkungsdämpfer wo ?
 
                                                          verstärkte Differenzialdeckel? Wenn ja - welche?
 
 
Deswegen meine klare Empfehlung: Finger weg von Teilehändlern ohne EIGENE Meister-Werkstatt im Haus.
 
Dann spart man sich dieses: Das hat aber IMMER funktioniert ...
 
                                               Da habe ich nichts mit zu tun, fahren Sie in die Werkstatt XY ...
 
                                               Über Termine kann ...
 
                                               Sonst nimmt der TÜV das immer ab ...
 
                                               usw und usw
 
 
Letzten Endes kommt es nicht auf 1, 2 oder 3 cm mehr Verschränkung, Federweg an - sondern das man sich auf seinen Jeep 
 
zu 100% verlassen kann und das dann auf sehr lange Zeit  :top:
 
Gruß Thorsten

Richtig da gebe ich dir zu 100% Recht! Habe den Punkt nur mal angebracht weil viele sich darüber keine Gedanken machen, nur ob die Bremsleitungen lang genug sind.

Gruß Claus

 

[MeatLoaf]

Highsteering Kit ist beim 2,5" nicht notwendig. Panhard (länger/verstellbar) definitiv. Excenterschraube oder besser Brackets zur Verlängerung der Längslenker, i die Sway Bar ends,  Empfehlenswert, wenn man seine Lenkungsteile und Stoßdämpfer mag, andere Bumstops. Auch wichtig (und wird auch immer wieder vergessen) Verlängerung/Verlegung der Bremsleitungen. Wer besonders paranoid ist, und/oder sich die Bremsleitungsänderung sparen will, kann es auch die Möglichkeit der Achsfangbänderin Betracht ziehen.

 

[Ticktacktom]

Sollte man denn auch schon bei geringfügigeren Höherlegungen als 2,5 Zoll weitergehende Änderungen vornehmen, zum Beispiel längere Panhardstreben ? Ich denke da zum Beispiel an den Einbau von Eibach-Federn und anderen Stoßdämpfern, die den Wagen aber nur circa 3-5 cm höher bringen. Oder ist eine solche Höherlegung noch unproblematisch ?

 

[MeatLoaf]

Meine persönliche Erfahrung mit 2,5" (Federn hatten sich noch um 0,5" gesetzt also am Ende 2") definitiv nacharbeiten.

 

[Ticktacktom]

Die Federn haben aber nicht 2,5", sondern lediglich 1,5". Und was dann bitte nachbearbeiten ?

 

[ChaseTruck]

Sollte man denn auch schon bei geringfügigeren Höherlegungen als 2,5 Zoll weitergehende Änderungen vornehmen, zum Beispiel längere Panhardstreben ? Ich denke da zum Beispiel an den Einbau von Eibach-Federn und anderen Stoßdämpfern, die den Wagen aber nur circa 3-5 cm höher bringen. Oder ist eine solche Höherlegung noch unproblematisch ?

Also bei meinen Eibach Federn mußte nix gemacht werden.
Achse war noch zentriert und Dämpfer ist ja mit dem Lift auch kein Thema.
Wäre mein Tip für günstigen Umbau. Eibach Federn mit 265/70/17 Reifen.

 

[Ticktacktom]

Dachte eher an 285/70 R17......

 

[ChaseTruck]

Dachte eher an 285/70 R17......

Schleift. Zumindest im Gelände.
Strasse kein Problem...... zumindest bei der Felgen ET die ich hatte.....

 

[MeatLoaf]

 
Sollte man denn auch schon bei geringfügigeren Höherlegungen als 2,5 Zoll weitergehende Änderungen vornehmen, zum Beispiel längere Panhardstreben ?

Ich hatte verstanden du wolltest das mache. Unabhängig davon naach der Höherlegung vermessen lass und dann entscheiden ob noch was zu erledigen ist.

 

[Danix]

Ich hoffe mit meinen 285/70/17 und einem 2,5" AEV den Wagen wieder optimal für mittelschweres Gelände auszustatten. Als JKU Fahrer bin ich mit der Bodenfreiheit schnell an die Grenzen gestoßen. Daher wollte ich ein bißchen mehr Luft unter dem Differential und dem Schweller haben.
Meint Ihr, ein 2,5" reicht aus um die volle Verschränkung beim Rubicon - also mit entkoppelten Sway Bars - wieder herzustellen?

 

[MarcoGC446]

40mm höher, da geht kein Blatt mehr zwischen Reifen und Radhaus...

 

[MarcoGC446]

Beweisfoto

 

[Danix]

40mm höher, da geht kein Blatt mehr zwischen Reifen und Radhaus...

Wollte kein Blatt dazwischenschieben ;-)
Reicht also Deiner Meinung nach aus? Oder schleift etwas?

 

[MarcoGC446]

.... Dazu müsste man auch noch deine Felgen mit der ET kennen und ob Spurplatten verbaut sind usw.

 

[Ticktacktom]

Marco,
 
285er mit Eibach-Federn fahren doch wohl viele......und nicht nur vor die Eisdiele...... .... wenn man 50 -60 mm Spurplatten verbaut, müsste es bei den Serien-Felgen vom Rubicon an sich ausreichen..... wenn auch nicht für richtig schweres Gelände, da brauchts dann halt doch mehr. Aber zumindest für den Bürgersteig vor der Eisdiele müsste es wohl reichen. arty: