automatik oder schalter???

[Mark_MUC]

hossa,

nachdem sich hier: http://www.jeepforum.de/index.php?showtopic=15079 eine diskusion anbahnt über die vor und nachteile der beiden getriebearten und ich nach langer suche ( mit den suchbegriffen automatik, gelände ) nichts gefunden habe was mir die folgende frage beantwortet hätte, stell ich hier die frage:

wieso sollte automatik im gelände besser sein????????

aber bitte keine subjektiven meinungen sondern fakten.

ich kann mir nicht vorstellen das eine getriebeart irgendwelche vor oder nachteile gegenüber der anderen haben soll, technisch gesehen und was ich bisher gelesen habe waren aussagen über persöhnliche vorlieben.

also bitte, klärt einen technikdeppen wie mich mal auf.

danke schon mal.

greetz

markus

 

[Spießer]

Hallo,

hab nen Schalter und kann nur von einem Nachteil berichten. Wenn ich am Hang stehe und dann anfahre ist das totale Scheiße. Ich glaube daß das beim Automaten besser ist.

Gruß

ANdre

 

[Jeeper5706]

Automatik ist besser da der kraftfluss nicht unterbrochen wird, ( anfahren am berg z.b.)

 

[4Wheeler]

Hallo Markus

Ich persönlich sehe ein Vorteil für die Automatik, nie eine rauchende Kupplung und an Steilhängen kannst Du ohne grosse Manipulationen anhalten und kommst komfortabler wieder vom Fleck.

Ansonsten sind beide Systeme von der Geländetauglichkeit gleich.

Wichtig erscheint mir der Fahrer, dann die Reifen und dann ...........!

Gruss Matthias

 

[ifs]

pro Automatik:
- bessere Dosierbarkeit beim Anfahren
- i.d.R. ca. doppeltes Anfahrdrehmoment
- kannst Du nicht so leicht kaputt machen, "Verschalten" nicht mgl., ruinierbare Kupplung nicht vorhanden
- schaltet schneller, falls man schnell ´nen kleineren Gang braucht

pro Schalter:
- geringeres Gewicht
- weniger Abwärme
- Unempfindlicher bzgl. Dreck im Öl

Bin aber der Meinung, dass keins der Argumente kaufentscheidend ist ... bin bisher mit beiden Versionen gut klargekommen ...

grüße,
SteelblueJK

 

[jeepermanu]

Hallo

Beide Varianten haben sowohl Vor als auch Nachteile .Vorteil beim Automaten ist wie schon geschrieben wurde das Anfahren am Berg und das er ohne Zugkraftunterbrechung hochschaltet das kann ein Schaltgetriebe nicht egal wie schnell man auch schaltet .Vorteil des Schaltgetriebes ist das es deutlich besser dazu geeignet ist Bergab zu fahren Mit nem Wrangler mit schaltgetriebe und eingelegter Untersetzung kann man sich im ersten Gang nahezu abseilen das kann die Automatic bei weitem nicht so gut .



Gruss manu

 

[MarkusYJ]

Na wenn ich bei mienem Automaten den 1. drin hab und mich ne Berg runterrollen lass. Kann ich mich genau so gut abseilen.

 

[tino]

Ich hab meinen vom Schalter auf Automatik umgebaut. Würde ich sofort wieder machen. Auch wenns viel Arbeit war. Die Kraft ist erheblich besser zu kontrollieren. Meine Empfehlung ist Automatik.

 

[moretti]

Hallo!

Es wurden bereits viele Vorteile einer Automatic genannt. Ich selbst fahr auch einen Automaten (siehe unten) und würde es jederzeit wiedertun.

Gruss Ralf

 

[Mark_MUC]

ja da dank ich euch mal recht sakrisch für eure auskunft. jetzt kann ich mit der aussage: "automatik is im gelände besser" auch was anfangen und nachvollziehen.

ich werd mich mit meinem schalter aber trotzdem nicht "benachteiligt" fühlen

greetz und thanks nochmal

markus

 

[jakyj]

Bergab hat ein schalter vorteile da kein Wandler vorhanden der nen gewissen schlupf zuläßt, somit ist die motorbremswirkung besser.
Meißtens kann man ja mit eingelegtem ersten Gang (untersetzt) anfahren, es gibt aber auch situationen wo das nicht möglich ist, bzw der Anlasser dann hindernisse überwinden müßte.
Einen automaten würgt man so schnell nicht ab (die 4,2l motoren mal aussen vor), wenn der motor steht arbeitet der bremskraftverstärker auch ned mehr
Ein automat hat keine kupplung die abrauchen kann, also muss man sich auch keine gedanken um diese machen.

 

[tino]

Ich fahr den Berg runter mit Unterstützung der Feststellbremse. Dann bremsen nur die Hinterräder.

 

[jakyj]

das ist aber ein fehler Junge.
Das Fahrzeug bleibt solange stabil wie sich die hinterräder drehen, sollten sie blockieren, verlieren sie die seitenführung und dir rutscht das heck ganz schnell zu einer seite weg
Wie stellst du die bremsen an der Hinterachse nach? Dürften bei solchen aktionen ziehmlich ungleichmäßig verschleißen

 

[tino]

Ganz blockieren sollen sie natürlich nicht, das ist klar. Dosieren muß man das auf jeden Fall.

 

[JKGildehaus]

Ich hätte gerne einen mit Automatik !!! Vor allem im Gelände !!!
Habe leider nur Schalter und dann noch als 2,5 !

Aber wartet bis mir der passende 4.0 HO zum verpflanzen über den Weg läuft !!!

 

[heujo]

Wenn ich am Hang stehe und dann anfahre ist das totale Scheiße. Ich glaube daß das beim Automaten besser ist.

Automatik ist besser da der kraftfluss nicht unterbrochen wird, ( anfahren am berg z.b.)

Ich persönlich sehe ein Vorteil für die Automatik, nie eine rauchende Kupplung und an Steilhängen kannst Du ohne grosse Manipulationen anhalten und kommst komfortabler wieder vom Fleck.

nja, war doch alles schnell aufn punkt gebracht...

 

[hape]

ganz grosse vorteile hat automatoik z.b. auch in nem schlammloch. das unterschätzt man ja häufig.
bei schaltung hat man dann aus versehen den falschen gang drin und müsste für mehr vortrieb eigentlich hochschalten weil die räden schlupf haben und mehr umdrehung brauchen. das geht aber nicht, also bleibt man stecken. dre automat schaltet da ohne den vorschub zu unterbrechen hoch.
das angebliche hitzeproblem beim automaten kann man ganz einfach durch einen kleinen zusatzölkühler beseitigen.
mit automatik kann man auch viel besser mit zwei-fuss-technik fahren. einer aufm gas, einer auffer bremse.

 

[TJ0705]

Vorteil des Schaltgetriebes ist das es deutlich besser dazu geeignet ist Bergab zu fahren Mit nem Wrangler mit schaltgetriebe und eingelegter Untersetzung kann man sich im ersten Gang nahezu abseilen das kann die Automatic bei weitem nicht so gut .

Das ist oftmals richtig, kann man aber so nicht verallgemeinern. Bist Du schonmal im Rubi so steil bergab gefahren? Ich habs bis 38 Grad probiert. Die Rubi-Automatik sperrt den superkurzen ersten Geländegang und seilt den Wagen extrem langsam ab. Das kann ein Schaltwagen auch nicht besser, je nach Übersetzung oft sogar schlechter. Bin am gleichen Hang in einigen mitgefahren...

Und wenn Du im Automatik Bock hast, hälst Du mittendrin an und fährst rückwärts wieder hoch. Versuch das mal mit Handschaltung. (Ok, nicht ganz ernstgemeint ;-) )

Grüße Dirk

 

[mipi]

pro Schalter fällt mir ein: auf der Straße besser (als die alte 3-Gang-TJ Automatik),
braucht weniger (besonders beim Cruisen), im leichten Gelände is noch wurscht, ob Schalter oder Automat,

bessere Kontrolle über das Fahrzeug (zb. im Winter bergab am Schnee).

Aber mein nächster Jeep hat sicher Automatik, im Gelände viel besser...

 

[Richard86]

Das einzige was die Jeep Automatik nicht mag ist tiefes Wasser. Die Entlueftung ist Hirnrissiger Weise direkt in der Getriebeglocke hinter dem Wandler angebracht. Deshalb kann man sie nicht einfach so hochlegen ohne das Getriebe runterzunehmen.

Bei 75cm Wassertiefe wirds bei der Automatik schon kritisch. Ich habe schon 3 Automaten persoenlich
gesehen die nach einer Wasserfahrt hinueber waren. (einen konnte man noch retten)

Im Forum hatten wir doch auch einen mit kaputtem Automatikgetriebe wegen einer Schlamm/ Wasserfahrt.

Nichts desto trotz werde ich meinem Wenn mein Stroker rein kommt auf einen Automaten umruesten, da der Automat in fast allen Situationen in denen ich meinen YJ brauche besser ist.

Dann aber mit hochgelegter Entlueftung....

Gruss aus AT

Richard