45 RFE und 545 RFE Fehler P0714 Getriebe Öl Temperatursensor Unterbrechung

[petehans]

Hallo nach langen hin und her, hab ich jetzt den Solenoidblock gewechselt.
 
Am Anfang wollte ich es in einer Werkstatt machen lassen, Angebot war Solenoid mit Filter und Öl 800 Euro+ ca. 200 Euro (einbau) oder mehr für den einbau.
 
Ich hab mich dann entschlossen den Solenoidblock selber zu wechsel. Solenoid 260 Dollar, Filter 35 Dollar, und ÖL 20L bei Ebay für 150 Euro gekauft. 
 
Ich habe ja hier schon mehrfach berichtet, das mein Jeep KJ 2.8 CRD BJ.05 in den Notlauf geht unterm Fahren, und beim Fehler auslesen den Fehler P0700 (Allgemeiner Störung) und den Fehler (P0714 Temperatursensor Getriebe Unterbrechung) brachte.
 
Nach dem Löschen konnte ich normal weiter fahren. Der Fehler kam immer sporadisch.
 
Ich hab mich im Amerikanischen Forum umgesehen, da hier angeblich niemand in ganz Deutschland das Problem hat oder hatte !
 
Da wurde Berichtet das der Fehler normal sei, und bei eine Laufleistung von 90000 bis 120000 Meilen auftaucht, mein Wagen hat vor dem Wechsel 139000 km drauf.
 
Bis jetzt, bin ich 1000 km gefahren ohne eine Störung wagen schaltet wunderbar ohne rucken oder zucken.
 
Hier ein Bild wenn der Ventilkörper ausgebaut ist:

 
Aus und Einbau Öl und Filterwechsel ca 2 Stunden Arbeit.

 

[petehans]

Hier noch ein Bild vom Neuen und Alten Solenoidblock, der alte liegt im Hintergrund und der neue sitzt schon auf dem Ventilkörper.
 

 

[Stutz]

Hi,
 
interessant,  wie "einfach" das geht - vorausgesetzt, man hat eine Hebebühne oder Grube. Wieder was dazu gelernt. Danke !
 
Grüße von Otto

 

[mccorner]

Ihr seit lustig. Ich weis noch nicht mal, was ein "Solenoidblock" ist...
da ich über 100000km drauf habe wird mich der Fehler ja wahrscheinlich auch mal treffen :-(
Oder betrifft das mein Baujahr nicht? sowas wie "Notlauf" hab ich nicht gelesen in meiner Bedienungsanleitung, glaube ich.

 

[Gelöschtes Mitglied 21593]

Notlauf steht auch nirgends was im Handbuch, macht sich bemerkbar, das egal in welcher Geschwindigkeit und Gang der Bock auch ist, nichts mehr über die 2000 U/min hinaus geht. Ich kenne das noch sehr gut, denn mein Mitsubishi hatte das fast ein ¼ Jahr lang einmal am Tag und die Werkstatt hat ewig alles mögliche rumgefrickelt. Ich konnte es aber ganz gut verkraften, einfach während der Fahrt Zündung aus, Motor wieder starten und vorbei war der Spuk.

 

[petehans]

Beim Jeep und bei dem Fehler geht das mit zündung aus und wieder an leider nicht.
Hab mir ein Bluetooth OBD 2 Adapter gekauft und mir eine App aufs Handy geholt und mit dem hab ich dann den Fehler immer gelöscht.

Wenn der Fehler Aktiv ist dann schaltet er die wandlerüberbrückungskupplung erst beier ca. 35ºC (Öl Temperatur). Normal würde er die Kupplung schon bei 20 ca. schalten. Und wenn der Fehler aktiv ist gibt es richtige schalt Schläge.

Tipp: Den solenoidblock mit nich mehr als 5, 7Nm auf den Ventilkörper schrauben.

Gruß

Gesendet von galaxy mini