TJ 4.0 Leistungssteigerung

[TJ9999]

Hallo zusammen,

Ich habe folgende Teile noch im Keller liegen, die waren von meinem ex- TJ 4.7L Stroker.
Jetzt frage ich mich ob diese eine Leistungssteigerung geben würden auf meinem 4.0 Rubi mit standard Motor.
Bin mir da nicht so sicher. Bevor ich es einbaue frage ich lieber in die Runde. Ist doch schon etwas Arbeit.

- Newcomer Racing Einlass, wurde ausbalanciert, leicht vergrössert und poliert.
- Bosch Injektoren 4 Spray EV 6, 24lbs
- Grösserer Throttlebody : die Gasannahme wird mir damit warscheinlich zu nervös, werde den erstmal nicht einbauen.

Link zum Einlass / Manifold: Newcomer Manifold

VG

 

[catmanjag]

Saugrohr und DK würde ich schon nicht verachten....

 

[Bodo XJ]

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- Newcomer Racing Einlass, wurde ausbalanciert, leicht vergrössert und poliert.
- Bosch Injektoren 4 Spray EV 6, 24lbs
- Grösserer Throttlebody : die Gasannahme wird mir damit warscheinlich zu nervös, werde den erstmal nicht einbauen.
....

Hm - mal aus der Ferne

• die Ansaugbrücke könnte man tauschen, da sie eher von Vorteil ist.
  Ein Nachteil ist eher nicht erkennbar.
  Im Prinzip wird der Einströmwiderstand reduziert, die Zylinder gleichmäßiger gefüllt.
  Dieses Gimmick sollte allen Jeep-I6-Engines guttun
• auf die Bosch-Einspritzdüsen würde ich erst einmal verzichten.
  An einen wirklichen Vorteil glaube ich weniger - erst einmal ohne Düsenwechsel laufen lassen.
  Ohne Hubraumerweiterung dürfte kaum ein Vorteil erkennbar sein.
• die Drosselklappe würde ich montieren.
  Die üblichen Drosselklappen sind nicht wirklich von Nachteil, sondern bringen eher eine
  gleichmäßigere Füllung, ohne den Motor zu überfordern.

Nach dem Wechsel dieser beiden Details sollte man die ECU neu anlernen.
Zumindest hatte ich damit bei meinen XJs gute Erfahrung gemacht.
Damit stimmt sich der Motor quasi selbst neu ab ...

Nur mal laut darüber nachgedacht, ohne Anspruch auf Allgemeingültigkeit.
Nach knapp 2 Jahrzehnten kann man davon ausgehen, dass nicht mehr alles original am Jeep ist.

 

[Martin1508]

Wenn ich die Größe der Klappe auf dem Foto sehe und dazu die Bohrung in der Brücke, passt das?

 

[Stuntman Mike]

Die Frage ist warum oder was ist das Ziel?

Der TJ 4.0 ist ja für seine Zwecke eigentlich ausreichend motorisiert, ob der jetzt 5-1 PS mehr hat oder nicht wird keinen Unterschied machen.

Wenn Du allerdings großen Spaß am basteln hast würde ich den Kram einfach mal einbauen und berichten.

Gerne mit Prüfstandslauf vorher - nachher.

 

[Heisseluft]

Richtig Leistung bringt es nicht, subjektiv etwas. Nicht viel mehr als die Serienstreuung.
Wenn du was merken möchtest, packe eine Nockenwelle und RollerRockers dazu.

 

[TJ9999]

Danke für die Anregungen, @Bodo XJ

Drosselklappe ist ja schnell gewechselt und ausprobiert. Wenn zu nervös im Gelände (das war meine vorherige Erfahrung), dann wird wieder zurück gebaut auf original.

Wenn ich die Größe der Klappe auf dem Foto sehe und dazu die Bohrung in der Brücke, passt das?

Ja, es sind 70mm, also einen grösseren Einlass wie original.

Richtig Leistung bringt es nicht, subjektiv etwas. Nicht viel mehr als die Serienstreuung.
Wenn du was merken möchtest, packe eine Nockenwelle und RollerRockers dazu.

Das hatte ich schon mal - in meinem ex-Stroker 4.7L. Der kam auf ca 270 PS.

Aber den Weg möchte ich jetzt nicht mehr gehen und will den schönen Rubi möglichst original halten mit nur kleine Optimierungen. Er hat erst 52.000km.
Also kein Rockcrawler mehr und auch kein PS Monster mehr. Meine wilde Jahre sind desbezüglich vorbei, wenn ich was schnelleres will nehme ich mein Motorrad.

 

[Heisseluft]

Kann ich gar nicht verstehen...

 

[Bodo XJ]

... Drosselklappe ist ja schnell gewechselt und ausprobiert. Wenn zu nervös im Gelände (das war meine vorherige Erfahrung), dann wird wieder zurück gebaut auf original.
...
Ja, es sind 70mm, also einen grösseren Einlass wie original.
...

Hm - die Dimension 70mm hatte ich noch nie im Experiment
Es scheint mir etwas reichlich
Bisher war die offizielle Bezeichnung 62mm oder 63mm ...
... wobei die 62mm-Variante eher mehr Durchlass hat.
Bei mir im Regal liegt auch noch ein 'Versuchsteil' auf ein Projekt wartend ...

 

[Bodo XJ]

....
Das hatte ich schon mal - in meinem ex-Stroker 4.7L. Der kam auf ca 270 PS.
...

... zumindest mich hat die reale PS-Zahl noch nie interessiert.
Es geht mir um die fühlbare Fahrbarkeit und Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich.
Da ist eine Langhuber sicherlich von Vorteil.
Ob so eine Engine dabei 220PS oder gar 300PS liefert, finde ich eher sekundär.
Faktisch finde ich es 'nett', wenn ein neuer Satz 31er ATs beim Anfahren nach Grip wimmert, sobald
ein rechter Fuß diese Tonlage einfordert ... das reicht völlig

 

[TJ9999]

Es ging mir beim Stroker mit dem Langhub eigentlich nur ums Drehmoment. Die PS Leistung war mir egal. Ich hatte eine 4.2L Kurberwelle verbaut und kam so von 4.0 auf 4.5L.
Die extra 0.2L auf 4.7L kamen durch leichtes aufbohren mit übermass Kolben mit Wölbung (dish).
Das Drehmoment war herrlich. Ich konnte überal die steile Trial passagen sogar im 4Hi hochtuckern ohne den Motor abzuwürgen, den 4Lo brauchte ich nur sehr selten.
Dies Drehmemoment in Zusammenhang mit dem 42RLE Automatuk Getriebe ergab ein sehr entspanntes schonendes Fahren. Top Leistung war und ist mir immer noch egal. So macht Jeepen Spass.

 

[TJ9999]

Hm - die Dimension 70mm hatte ich noch nie im Experiment
Es scheint mir etwas reichlich
Bisher war die offizielle Bezeichnung 62mm oder 63mm ...
... wobei die 62mm-Variante eher mehr Durchlass hat.

Ich habe es heute Abend mal nachgemessen. Die Bohrung in der Ansaugbrücke hat 62mm.

Die 70mm war Herstellerangabe auf der Newcomer Webseite und falsch angefürt.