Suche Vergleichswert aus JScan

[cityboy]

Hallo Zusammen,

ich habe meinen 3.0 CRD ja auch gebraucht gekauft und würde gerne herausfinden, ob einer der Vorbesitzer ein Tuning gemacht hat.

Der Ladedruck könnte ein Indiz dafür sein. Ich habe bei mir als Maximum 2,72 Bar absolut gemessen.

Module -> Power Train -> boos pressure als Wert anzeigen.



Wäre super, wenn ich ein paar Vergleichswerte bekommen könnte.

LG Christian

 

[hanni2301]

Moin.

Der Druck wird dort absolut angegeben, also inklusive des atmosphärischen Drucks von ~1000 hPa.

Hier zum Vergleich von meinem CRD.

Wenn du über längere Zeit die 1,7 bar halten kannst, dann könnte was gemacht sein. So ein kurzzeitiger überschwinger auf 1,6 oder 1,7 bar halten ich jedoch für möglich und unbedenklich.

 

[cityboy]

danke Hanni,

sie spitze von knapp 2,7 bar reisst nur einmal ganz kurz an beim beschleunigen. sonst ist er meistens recht stabil bei 2,5bar über dss drehzahlband absolut. also dürfte es original sein.

 

[geandu]

Also 2,5 bar ist nicht Serie.

 

[glennessa]

Also 2,5 bar ist nicht Serie.

siehe # 4

 

[OldTom]

...
Wäre super, wenn ich ein paar Vergleichswerte bekommen könnte.

LG Christian

In den nächsten ein oder zwei Tagen, dann hänge ich mal den Dongle dran und schaue was JScan bei meinem WH anzeigt.
Ich stelle das Ergebnis dann anhand von Fotos hier ein.

 

[ThoW]

Ich kann gerade nicht helfen, mein Stellmotor spinnt

 

[hanni2301]

Was wäre dann Serie? @geandu @glennessa

Kommt mir jetzt nicht mit 1,5 bar.

 

[glennessa]

Was wäre dann Serie? @geandu @glennessa

Kommt mir jetzt nicht mit 1,5 bar.

Fehler von mir in #5. Soll heißen : Siehe #2

 

[OldTom]

Wie versprochen!

 

[DJRay]

Ist schon geil, was der/das JScan so kann.
Da es mich im Moment gerade auch betrifft, hier werden die Daten vom Ladedrucksensor abgegriffen bzw. ausgelesen und nicht die vom Ladedruckregler?
Auf den hätte man auch Zugriff mit JScan?
(Ebenso vielleicht auf den Ladeluftkühler? Um sehen zu können, ob der dicht ist? Auch wenn das leider gerade ot ist)

LG Rainer

 

[Heisseluft]

Dein Ladedruckregler regelt so lange bis der Sensor sagt reicht.
Wie willst du da Undichtigkeiten feststellen?

 

[Labrador]

Lass Dir doch einfach die Originale DDE wieder aufspielen, dann bist Du auf der sicheren Seite.

 

[DJRay]

Dein Ladedruckregler regelt so lange bis der Sensor sagt reicht.
Wie willst du da Undichtigkeiten feststellen?

Nicht Undichtigkeit beim Ladedruckregler sondern beim Ladeluftkühler! Der könnte als Übeltäter auch noch in Frage kommen.
Und weil mittlerweile gefühlt über 1 Mio. Sensoren verbaut werden, könnte ja sein, dass da einer wäre, der mir sagt, dass das Ding undicht ist?
LG Rainer

 

[multigerd]

Das ändert aber nichts daran, dass sich Druck in einem Raum gleichmässig zu allen Seiten verteilt. Ein Sensor kann nur den Druck erfassen, der in diesem Raum herrscht.

 

[Heisseluft]

Physik Grundkurs?

 

[hanni2301]

So abwegig ist das ja nicht. Sofern der Motor vor und hinter dem Ladeluftkühler einen Drucksensor hätte, so könnte man unter Zuhilfenahme von der Temperatur ein Kennfeld dafür erstellen. Undichtigkeit zwischen den Sensoren führt zu einer Abweichung vom Kennfeld. Einen Ladedruck Sensor vor dem LLK hat nicht nur Jeep nicht verbaut, brauchen also nicht weiter drüber diskutieren. Entsprechend einem Physik Grundkurs aber durchaus vorstellbar.

Im übrigen ist die Beschaffung eines neuen Ladeluftkühlers nicht einfach*, geschweige denn finanziell erschwinglich. Da bist du mit einer Prüfung einfacher dran. Ausbauen, beidseitig abdichten und mit Druck beaufschlagen.

*Ein ebenfalls mit Steinchen beschossenen LLK vom Verwerter zähle ich nicht als neue-Beschaffung.

 

[DJRay]

danke Hanni,

sie spitze von knapp 2,7 bar reisst nur einmal ganz kurz an beim beschleunigen. sonst ist er meistens recht stabil bei 2,5bar über dss drehzahlband absolut. also dürfte es original sein.

Ich kann die Werte bei meinem in der gleichen Größenordnung gerade bestätigen. Bei mir geht der Druck auch gerne bis knapp an 2,8 bar, wenn ich ihm Berg hoch ordentlich die Sporen gebe.
Im "cruising Bereich" in der Regel bei rund 1.000. Wenn ich bedächtig Gas gebe, ganz schnell zwischen 1.5 - 1.800.
Ist halt nicht ganz so einfach, wenn man ordentlich Gas gibt, dann noch eben schnell einen Screenshot zu machen.

Habe noch eine undichte Stelle im Ansaugtrakt vom Rohr das vom Resonator zum Alurohr, welches längs über den Motor wieder zum Turbo führt, gefunden.
Da spritzt dann auch im Leerlauf, wenn Gas gegeben wird, Öl raus, welches sich mittlerweile über die ganze Vorderfront des Motors verteilt hat, Dank des dort darunter verlaufenenden Keilrippenriemen. Hatte schon die Diesel Hochdruckpumpe in Verdacht, dass diese undicht wäre.
Neue Dichtungen werden heute bestellt und mal sehen, welchen Druck er aufbaut, wenn alles wirklich dicht ist.
Habe ja auch noch das Problem, wenn er richtig warm gefahren ist und ich mit Hänger fahre, dass der Turbo dann nach ca. 15 km komplett den Dienst versagt. Nach Neustart ist er dann für ein paar km wieder voll da, um kurz drauf wieder rum zu zicken.
LG vom Hochrhein
Rainer

 

[Heisseluft]

Der wird keinen anderen Druck aufbauen, warum auch?
Dazu müsstest du das Kennfeld ändern.
Ich glaube ich bin raus...

 

[tom58]

Der Turbo selber wird wohl nicht, wie von dir beschrieben, versagen. Ich denke der Fehler lässt sich eher in der Turboperipherie finden.