Probleme mit hinterem Differential

[seesternschnuppe1]

Moin moin,
ich bin ein Jeep-Neuling (Grand Cherokee, 4,0 l, Automatik, Bj. 1996, Achse hinten Dana 35) ohne nennenswerte Spezialkenntnisse was Getriebe und Diff angeht und brauche mal dringendst Rat. Nachfolgend schildere ich mal mein Problem, das meine grauen Haare sprießen lässt.

Radlager + Diff hinten machten Geräusche und die aufgesuchte freie Werkstatt stellte diversen anderen Kram fest. Ich beschaffte Ersatzteile (2 gebrauchte Reifen vorne, neue Radlager, Überholkit für das Diff-200,-Euronen!, etc.) und brachte die Sachen der freien Werkstatt zum Einbau. Die baute das Material ein, ich kriegte den Wagen wieder und hatte das Gefühl, das beim Fahren etwas nicht stimmte, weil der Wagen plötzlich beschleunigte und wieder bremste. Ich führte den Wagen nochmals vor und der Meister stellte mit mir als Beifahrer (Vorführeffekt) nichts fest. 2 Tage später auf der Autobahn hinter mir eine weiße Nebelwand mit Sichtweite 5 m, bremsende Fahrzeugführer und vor mir blauer Himmel. Ich begab mich auf den Standstreifen und der Motor würgte ab. Unter dem hinteren Diff eine schwarze Öllache und beim Aufladen auf den ADAC-Truck knackte es ohne Ende (wo auch immer) und der gelbe Engel brachte mich bis zu o.g. Werkstatt. Diagnose der Werkstatt: Fehler des Monteurs beim Diff-Überholkiteinbau! Die Haftpflichtversicherung sprang ein und man besorgte mir eine gebrauchte Hinterradachse Dana 35 mit Diff dran, brabbelte etwas von annähernd baugleich nur da Dein Auto ABS hat und die Achse dafür nicht vorgesehen war, mussten wir irgendetwas ändern. Ich bekam den Wagen nach gut einer Woche wieder und der Meister erklärte mir, dass derzeit das hintere Diff sich nicht mit dem vorderen Diff "verträgt", weil der Wagen vorne schneller ist als hinten oder andersherum und baute erstmal vorne die Kardanwelle ab, damit ich den Wagen, den ich dringendst am WE brauchte erstmal wiederbekam. Jetzt meine Fragen:

1. Ist es problemlos möglich die Welle vorne abzulassen oder kriege ich dadurch evtl Probleme mit dem Verteilergetriebe (Werkstatt meinte nein!)?
2. Ich habe das Gefühl, dass beim Einlegen der Gänge das Automatikgetriebe schwerer ist als vor dem "Nebelunfall". Der gelbe Engel meinte, dass der Wagen abgesoffen sein könnte, weil das Diff hinten kurzzeitig blockierte. Kann es sein, dass das Verteilergetriebe davon einen Schaden bekommen hat?
3. Kann es sein, dass das Aufziehen der gebrauchten Reifen (nur vorne aber mit gleicher Profilstärke wie hinten), die ein anderes Fabrikat sind aber ansonsten identische Spezifikationen haben wie hinten, dazu führt dass die Diffs nun unterschiedlich schnell laufen müssen?
4. Was kann sonst die Ursache für das Problem sein?

Ich wäre Euch dankbar, wenn ihr es mit verständlichen Worten für einen Laien erklären könntet.

1000 Dank im Voraus von einem verzweifelten Jeepfahrer, der hofft den Wagen irgendwann mal wieder zu 100% flottzu kriegen von der

Seesternschnuppe1

 

[Kurtla]

Pfuscher !

Die Hinderachse hat wahrscheinlich eine andere Übersetzung als die Vordere.

Und wie soll´n das gehen einen Automatik "abzuwürgen" ?

Da iss noch mehr faul.

BTW: Durch den Ausbau der vorderen Kardanwelle machst dir deine Visco im VTG kaputt. Ich würd so ned rumfahren.

Wieso wurde deine Originalachse nimmer repariert ?
Kann ich dir sagen : Weil´se keine Ahnung haben was sie tun


Pfuscher - mehr sag i ned
Such dir ne andere Werkstatt.

 

[toddy1]

ich brauch bei kurtla eigenlich nichts hinzufügen außer das ich glaube das deine viscokuplung in verteilergetriebe schon schrott ist .
Was du da beschreibst ist schon echter wahnsinn

 

[V8pit]

Moin moin,
ich bin ein Jeep-Neuling (Grand Cherokee, 4,0 l, Automatik, Bj. 1996, Achse hinten Dana 35) ohne nennenswerte Spezialkenntnisse was Getriebe und Diff angeht und brauche mal dringendst Rat. Nachfolgend schildere ich mal mein Problem, das meine grauen Haare sprießen lässt.



1. Ist es problemlos möglich die Welle vorne abzulassen oder kriege ich dadurch evtl Probleme mit dem Verteilergetriebe (Werkstatt meinte nein!)?
2. Ich habe das Gefühl, dass beim Einlegen der Gänge das Automatikgetriebe schwerer ist als vor dem "Nebelunfall". Der gelbe Engel meinte, dass der Wagen abgesoffen sein könnte, weil das Diff hinten kurzzeitig blockierte. Kann es sein, dass das Verteilergetriebe davon einen Schaden bekommen hat?
3. Kann es sein, dass das Aufziehen der gebrauchten Reifen (nur vorne aber mit gleicher Profilstärke wie hinten), die ein anderes Fabrikat sind aber ansonsten identische Spezifikationen haben wie hinten, dazu führt dass die Diffs nun unterschiedlich schnell laufen müssen?
4. Was kann sonst die Ursache für das Problem sein?

Ich wäre Euch dankbar, wenn ihr es mit verständlichen Worten für einen Laien erklären könntet.

1000 Dank im Voraus von einem verzweifelten Jeepfahrer, der hofft den Wagen irgendwann mal wieder zu 100% flottzu kriegen von der

Seesternschnuppe1

vorab mein mitleid,

um etwas konkreter auf deine fragen einzugehen wäre es wichtig, welches getriebe du drin hast.
zu1)schaumal auf deine
schaltkulisse was steht da z.b. nur 4low und 4 hi.. dann würde die viscodose nach längerem kaputt gehen.
bei 2wd-4lo- 4 hi wäre das kein problem- bei 2 wd würden eh nur die hinterräder angetrieben

zu2. verteilergetriebe und automatik sind zwei paar stiefel--- sollte sich der wählhebel schwerer bewegen lassen könnte
durch die blockade des hinteren diffs. eine halterung der gesamten automatik-getriebeeinheit gehimmelt haben. wäre aber reparabel.
sicher könnte durch blockade der achse ein verteilergetriebe schaden nehmen...klass sich aber von hieraus nicht beurteilen.

zu3.
das ist nur relevant siehe wie bei punkt eins. hast du permanenten allradantrieb, dann sollten zumindest immer gleiche
reifen mit gleicher profilstärke montiert sein. unterschied nach möglcihkeit nur max. 1%

zu 4: kann ich weiter nicht sagen aber ich denke hier gibt es spezialisten die dir noch dazu schreiben werden.

fürs erste gruß peter

 

[Niederrheiner]

Soweit ich weiß haben alle nach dem Facelift die 44 Alu Achse egal welcher Motor, obwohl beim Diesel bin ich mir nicht sicher.

Was die Werkstatt sich da geleistet hat ist aber echt der Hammer.

Gruß Björn

 

[seesternschnuppe1]

Nochmals Moin moin,

also der Wagen hat kontinuierlichen Allrad (4hi, N, 4lo), so steht es auch in meinem Bord-Handbuch und ist ein Benziner

Die Haftpflichtversicherung der Werkstatt hat nach meinem Autobahnfiasko einen Sachverständigen geschickt, der gesagt haben soll, dass die gesamte Achse einschl. des Differentials zu wechseln ist. Als ich das Kit für das Diff bestellt habe, habe ich dem Händler bei dem ich die Teile besorgt habe, die Nr. aus meinem Fahrzeugschein gegeben und es kam die Frage, welche Achse (DANA 35 oder 44) das ist, wobei er mir folgenden Link benannte:
http://www.eriejeeppeople.com/Jeep_tech/mi...ctions/diff.jpg
Da sollte ich dann anhand der Bauform des Diff-Deckels checken, welche Achse es ist und konnte problemlos auf eine DANA 35 schließen und das richtige Kit bestellen, was ich ja dann der Werkstatt zum Einbau gegeben habe.

Na ja, da mein Auto bereits 11 Jahre alt ist und gut 110tkm auf dem Buckel hat, wollte die Versicherung der Werkstatt aber keine Neuteile erstatten und die haben sich auf die Suche nach gebrauchten Ersatzteilen gemacht und hatten dann bei einer anderen Werkstatt (vielleicht ist es auch ein Schrotthändler ) angeblich drei Achsen samt Diff zur Auswahl und man hat das Teil mit der geringsten km-Leistung (120tkm) genommen und verbaut. Ich kann nicht ausschließen, dass das keine Original-Achse für einen Grand Cherokee waren, weil ich kein Experte bin sondern es eine Achse eines anderen Jeep-Typen war, die aber angeblich passte (bis auf die ABS-Geschichte).

Ich bin bis jetzt knapp 50 km gefahren und habe heute nochmal den Finger in das Diff-Öl getaucht, was sie gewechselt haben, wie ich an der neuen Versiegelung des Diffs erkannte. Es zeigt bereits eine gräuliche Verfärbung, was nach der Fahrleistung eigentlich unmöglich sein dürfte. Ich werde den Wagen am Montag zurück in die Werkstatt bringen und vorerst nicht mehr fahren.

Dass man einen Automatikwagen abwürgen kann, war mir auch nicht klar. Aber der Typ vom ADAC meinte, dass es durchaus sein kann, dass als das Diff seinen Geist aufgab, das Verteilergetriebe irgendwie blockierte und dadurch der Motor ausging und ich nur noch auf dem Standstreifen ausrollte. Deswegen fragte ich ja auch, ob evtl. das Verteilergetriebe einen Schlag weggekriegt haben kann.

Nur noch mal für mich als Laien, was ist eine Visco?

Dank im Voraus von der Seesternschnuppe1

 

[toddy1]

Doch er kann eine dana 35 haben !

ich habe nämlich auch eine

gruß torsten

 

[duke]

was für ne achse verbaut war sollte sich bei DC durch n buildsheet klären lassen-das prob ist nur wenn sich heraustellt dass es ne 44 war u du die teile für 35 geliefert hast versuchen se dir den buhmann unterzujubeln...warum der mechaniker versucht hat das dann irgendwie einzubauen steht auf nem anderen blatt.
aber ist schon sehr komisch wenn die ne achse rankarren die a) ne andere übersetzung drin hat u nicht mal abs u das versuchen hinzubiegen....scheine volldeppen zu sein

und....die profilteife mag bei deinen reifen ja gleich sein aber unterschiedliche hersteller haben auch unterschiedliche umfänge

viel glück!

 

[Linedance]

Zum Verteilergetriebe wurde ja schon das Richtige gesagt.
Ob es etwas weg bekommen hat oder nicht, ist von außen nicht zu sagen. Aber mit dem
Ausgehen der Maschine hat das ni zu tun.
Das mit den gebrauchten Reifen ist keine gute Idee bei diesem Auto. So geht auch die Visco
kaputt, wenn die Reifenhöhe zu sehr differiert. Bei gleichen Reifen ist die Höhendifferenz
im Profil 1mm! Da Du einen permanenten 44 hast, sind bei so etwas immer 4 Reifen fällig.
Der Spruch der Werkstatt läßt darauf schließen, dass eine andere als die benötigte Achse
genommen wurde.
Folge Dukes Rat, Gehe mit der VIN zu DC und lass Dir die Daten geben. Dann mach weiter.
Alles Andere grenzt ans Orakeln.

Gruß,
Matthias

 

[seesternschnuppe1]

Moin,

kriege das Bild des Diffs nicht hochgeladen. Habe jedenfalls an der Achse gekratzt und das Ding ist aus Alu, den Diff-Deckel habe ich nochmals mit Bildern aus dem Netz abgeglichen, ist definitiv DANA 35 und sieht genauso aus wie das Teil, das vorher dran war. Werde mich nochmal mit dem Werkstattmeister in ein 4-Augen-Gespräch begeben und mich zusätzlich mit DC in Verbindung setzen und sehen, wie es weitergeht.

Besten Dank für Eure Postings

 

[XJoachim]

Meine Vermutung:
Die Achse stammt aus einem XJ und hatte eine falsche Übersetzung. Durch die unterschiedlichen Übersetzungen hat es die Visco gehimmelt, die hat dann die Drehzahl vorne und hinten nicht mehr ausgleichen können was zur Blockade geführt hat.

Man kann eine Automaten auch abwürgen, steh mal auf die Bremse und gib Gas