Öffnung im VTG - leichter Ölverlust

[Pitch]

Hallo zusammen,
 
an der Unterseite des VTG's (NV 242) meines XJ's hängt schon solange ich ihn kenne immer ein kleiner roter Tropfen am Sechskant an der Unterseite des Gehäuses. Der Ölverlust ist zwar sehr gering (bei Sichtprüfung immer unverändert Unterkante Einfüllöffnung) aber dennoch vorhanden (ab und zu ein Fleck auf dem Boden unterm Auto).
 
Bei der Suche nach der Quelle bin ich bisher nicht richtig fündig geworden, bis ich letztens an der Seitenwand (Fahrerseite) des VTG-Gehäuses neben der Schalthebelwelle eine ominöse Stelle gefunden habe:
 

 

 
Sieht aus, als wäre da eine Öffnung mit Dichtmasse zugeschmiert worden, ist aber nicht richtig dicht, da man hier auch rote Ölspuren erkennen kann. Das soll doch bestimmt nicht so sein, oder? Was ist das für eine Öffnung, und wie ist die im werksmäßigen Zustand verschlossen?
 
Besten Gruß
Stefan

 

[Gurti]

An der Stelle haben unsere beiden so eine Art Gummistopfen.

 

[Gurti]

Hier sieht man den Proppen. Ich habe mal eben nach Explosionszeichnungen mit Ersatzteillisten für das NP 242 gegoogelt, aber keine der gefundenen Listen führt diesen Stopfen auf...

 

[XJPY]

Hier sieht man den Proppen. Ich habe mal eben nach Explosionszeichnungen mit Ersatzteillisten für das NP 242 gegoogelt, aber keine der gefundenen Listen führt diesen Stopfen auf...

............................................................................................^
Hallo Leute,
 
ich sehe da ein Röhrchen. Ist das die Entlüftung?
Hat das 231er VTG sowas auch? Hab nämlich bei meinem nen Schlauch rum hängen, an dessen Ende so ein abgebrochenes Röhrchen steckt und ich nicht weiß, wohin damit. Und nass ist mein VTG auch immer ein bissel.
 
Gruß
Werner
 

 

[FloISP1488]

Das ist die Entlüftung

 

[Pitch]

Hier sieht man den Proppen. Ich habe mal eben nach Explosionszeichnungen mit Ersatzteillisten für das NP 242 gegoogelt, aber keine der gefundenen Listen führt diesen Stopfen auf...
 

 

Danke Gerd!
 
Aber wofür ist diese Öffnung/Bohrung überhaupt?

 

[Pitch]

Hmm, wenn ich im schlauen Buch jetzt die richtige Stelle am VTG gefunden habe, müsste diese Bohrung eigentlich mit einer Verschlussschraube versehen sein und dahinter sollten sich ne Feder und ein "Sperrstift" verbergen.
 
Wozu dient dieser Sperrstift und wie macht es sich bemerkbar, falls ich den nicht mehr habe? Immerhin ist diese Öffnung bei mir ja nur mit irgendner undichten grauen Paste zugeschmiert.

 

[Pitch]

Schönen Feiertag!
 
Kleiner Nachtrag: Die Bezeichnung "Sperrstift" wird in der deutschen Anleitung für zwei verschiedene Teile verwendet. Die englische Version gibt da mehr Aufschluss:
 
1) Es gibt einen "lock pin", der ist in die Schaltgabel für die Untersetzung eingetrieben, sollte also nicht verloren gehen können.
2) Darüber sitzt ein "plunger", der durch die Verschlusschraube im Gehäuse und eine Spiralfeder an Ort und Stelle gehalten wird. Wenn es also die Schraube nicht gibt (wie bei meinem VTG), könnte ja der plunger und/oder die Feder verloren gehen.
 
Meine Frage in #7 bezieht sich also auf den plunger, wozu genau dient er? Und was passiert wenn der nicht mehr da ist?
 

 

[Pitch]

Dann mal weiter in der One-Man-Show...
 
Es gibt neue Erkenntnisse: Die in der Jeep-Welt anscheinend völlig unbekannte Öffnung im VTG scheint nicht alleine die Quelle für die Öltropfen am VTG zu sein. Nachdem ich die Tropfen abgewischt und die umliegenden Bereiche des VTG-Gehäuse saubergewischt hatte, hängen jetzt wieder zwei Tropfen am VTG. Am Gehäuse darüber und im im näheren Umfeld sind aber keine Ölspuren erkennbar.
 
Also kommen wohl die Positionen der beiden Tropfen selber in Betracht. Der eine (größere) hängt an einem Sechskant (Schraube/Überwurfmutter... keine Ahnung), der andere unten am Gehäuseflansch. Hier mal ein Foto:
 

 
Zu diesem Sechskant finde ich noch nicht mal im schlauen Buch auch nur irgendeinen Hinweis. Weiss einer von Euch, was das ist?
 
Und auch über Angaben, Infos, Tipps und meinetwegen auch Vermutungen zu der weiter oben beschriebenen Öffnung, die bei meinem XJ mit einer grauen Paste zugeschmiert (aber nicht dicht) ist, würde ich mich sehr freuen.

 

[stern500]

Hallo,dadurch das ich die gleichen Probleme mit meinem NP242 hatte und ich nach einer Lösung für den Ölverlusst suchte,bei mir fehlte der Stopfen kommplett,fand ich einen Stopfen von Mercedes Benz,der eigentlich als Puffer verwendet wird.Der Stopfen ließ sich mit etwas fummeln stramm in die Öffnung einsetzen (etwas größer als das Loch und Pilzförmig),danach aber dicht.Hier die Mercedes ET.Nr.000 766 05 13.Ich kann mir nicht erklären wie sich der Stopfen selbstständig davon machen konnte.

 

[catmanjag]

Der Stopfen gehörte da wahrscheinlich auch gar nicht rein - sondern ist da mal mit etwas Mumpe eingesetzt worden; soviel kann man nach einem Abdichtungsversuch sagen. Ob der erfolgreich war muß uns Stefan mal verraten......

 

[jonasscheidegger]

Diese Loch ist effektiv ein Problem beim Cherokee. Am besten schneidest du ein M8 Gewinde und drehst eine Schraube rein.

 

[catmanjag]

Wie würdest Du bitte ein effektives Problem definieren?
 
Bin mir nicht ganz sicher, M8 reicht wahrscheinlich nichtmal......

 

[stern500]

Bin jetzt mit dem Stopfen über 1000km gefahren und zum glück,alles dicht.Und hier hilft auch kein M8 Gewinde,da die vorhandene Bohrung schon um die 10mm liegt,auch die Tiefe der Bohrung stelle ich zum einschneiden eines Gewindes in Frage,ebenso wird hier keine Moppe helfen(was immer damit gemeint ist)Ich suche hier im Forum eigentlich nach guten Tipps,wie z.B die Bilder von Gurti ,die haben mir bei  der Fehlersuche sehr geholfen.Danke dafür!Auf den anderen Blödsinn kann man gern verzichten.