ltd 5.9 186.000 km Laufleistung

[Denislahr]

Hallo

mein Motor hat jetzt eine Laufleistung von 186000 km. Hat jemand Erfahrung wieviel Laufleistung bei diesem Motor möglich ist bzw. was ich bei diesem km Stand am Motor machen lassen kann/muss damit ich noch lange Spass mit ihm habe.

 

[luckygiants]

Hallo

mein Motor hat jetzt eine Laufleistung von 186000 km. Hat jemand Erfahrung wieviel Laufleistung bei diesem Motor möglich ist bzw. was ich bei diesem km Stand am Motor machen lassen kann/muss damit ich noch lange Spass mit ihm habe.

bei uns in WIEN / Österreich fährt ein 5.9er der hat 360.000 KM auf der UHR





lg Andy

 

[JasonWilliams]

Es sind sicher Fälle bekannt, in denen der 5.9er im Grand Cherokee oder im Dodge Ram eine Laufleistung von über 300.000km geschafft haben, aber auf der anderen Seite sind auch genug bekannt, die schon bei 150.000 und weniger verreckt sind........ist also keinerlei Garantie und vor allem sollte man den Mythos vergessen, dass ein 8 Zylinder automatisch länger halten muss als kleinere Motoren, die übrigens genauso Laufleistung jenseits der 400.000km vorweisen können.

Wenn wirlich noch lange was von deinem Auto haben willst ist einfach Instandhaltung das Stichwort......wer meint, dass er einfach jeden Morgen ins Auto reinsteigt, an jeder Ampel zeigen muss wie toll sein Auto läuft und man sich dazu um die Wartung nicht kümmert..... wird man da schnell keinen Spass mehr damit haben.

Und vor allem sollte man sich bei dem Wagen schon fast übertrieben um das Getriebe kümmern, dass meiner Meinung nach eine viel grössere Schwachstelle als der Motor darstellt!

 

[stefan86]

Also meinen allerersten 5,2er Grand Cherokee hab ich mit 400tkm verkauft. Bis zu den Zeitpunkt wurde weder ein Getriebe getauscht noch am Motor was gemacht, nur eben regelmäßig Wartung. Der Jeep läuft heute noch hier im Nachbarort, vor einigen Wochen hab ich erfahren das er jetzt 430tkm auf der Uhr hat aber das Getriebe durch ein AT-Teil ersetzt wurde. Der darf heute nur noch schwere Pferdehänger ziehen.

 

[Caro]

Und vor allem sollte man sich bei dem Wagen schon fast übertrieben um das Getriebe kümmern, dass meiner Meinung nach eine viel grössere Schwachstelle als der Motor darstellt!
[/quote]

Genau; bevor der Motor 300 Tkm erreicht, sind mindestens 2 Getriebe fällig.

 

[stefan86]

Genau; bevor der Motor 300 Tkm erreicht, sind mindestens 2 Getriebe fällig.

Ist alles eine Sache der Pflege und der Behandlung.....ich sag mal 250tkm sind eine normale Laufleistung für ein Getriebe.

 

[Caro]

Ist alles eine Sache der Pflege und der Behandlung.....ich sag mal 250tkm sind eine normale Laufleistung für ein Getriebe.

Das ist teilweise richtig. Aber mehr als regelmäßig das -richtige- Oel wechseln und einen neuen Filter einbauen kann man ja auch nicht.
Meins (nie mit Hänger, nie Vollgasfahrten etc.) hat gerade mal 89500 kM gehalten. Das ist für meine Begriffe etwas zu wenig. Die Getriebe von den ZJ´s waren, sind und werden es immer bleiben, einfach Müll. Dass die sich alle verabschieden hat sicher nicht nur den Hintergrund, dass die nicht richtig gewartet wurden. Das ist einfach eine schlechte Konstruktion und schlechte Qualität.

 

[Ozymandias]

@ Caro

Natürlich kann man mehr tun, zb. einen richtigen Ölkühler verbauen, dann läuft das Getriebe nicht mehr permanent mit min. 20° über der eigentlich vorgesehenen Betriebstemperatur.

Aber das will in diesem Forum ja (fast) keiner hören.

 

[stefan86]

Aber das will in diesem Forum ja (fast) keiner hören.

Wieso denn nicht? Ich nahm mir den Tip zu herzen und hab meinen H2 einen Ölkühler spendiert. Seit kurzem übrigens Thermostatgeregelt.

 

[Ozymandias]

Darum FAST keiner.

Aus dem Grund erwähn ichs auch nur noch selten während ich es früher jedem Newbie direkt ans Herz gelegt habe, das artete dann aber jedesmal in eine Diskussion aus und das ist mir zu mühsam.

 

[Caro]

@ Caro

Natürlich kann man mehr tun, zb. einen richtigen Ölkühler verbauen, dann läuft das Getriebe nicht mehr permanent mit min. 20° über der eigentlich vorgesehenen Betriebstemperatur.

Aber das will in diesem Forum ja (fast) keiner hören.

Das ist sicherlich richtig. Man kann aber auch das Oel auch alle 1000 KM wechseln, man kann auch nie schneller als 100 fahren, man kann ......... Das alles ändert aber nichts an der Tatsache, dass die Getriebe Müll sind. Sonst würden nicht die meisten verenden.
Ob 4,0 / 5,2 oder 5,9. Die einen früher (wie bei mir) die anderen später. Bei dem damaligen Neupreis darf man eigentlich schon mehr erwarten und nicht, dass der Käufer noch einen zusätzlichen Kühler nachrüsten muss. Woher soll der denn das wissen ?. Der kauft sich doch für sein vieles Geld ein Fahrzeug, wovon er -berechtigterweise- davon ausgeht, dass alles so lang wie möglich funktioniert. Wenn das alles richtig konstruiert währe, dann währe entweder vom Werk aus schon ein -richtiger- Oelkühler eingebaut, oder dieser währe überflüssig.

 

[stefan86]

Naja, sooo anfällig sind die Getriebe sicher nicht. Wann liest man denn hier im Forum mal von einen RICHTIGEN Getriebeschaden? Meist sind es irgendwelche Teile die defekt sind un somit zu einer Fehlfunktion führen.
Das die Getriebe von ALLEN Amerikanischen Fahrzeugen nicht für Deutsche AB Geschwindigkeiten ausgelegt sind sollte jeden klar sein, wem sein Getriebe am Herzen liegt und wer seinen Jeep länger fahren will investiert da eben wie Ozy schon sagt in einen Ölkühler und die Lebensdauer wird schon weit höher. Dazu noch die Ölwechselintervalle beachten und dann halten die Dinger auch durch.

Was man auch noch beachten soll: Hier werden nur Probleme gepostet, es schreibt doch niemand wie lange sein Getriebe schon ohne Probleme läuft, oder?

 

[Ozymandias]

Das ist sicherlich richtig. Man kann aber auch das Oel auch alle 1000 KM wechseln, man kann auch nie schneller als 100 fahren, man kann ......... Das alles ändert aber nichts an der Tatsache, dass die Getriebe Müll sind. Sonst würden nicht die meisten verenden.
Ob 4,0 / 5,2 oder 5,9. Die einen früher (wie bei mir) die anderen später. Bei dem damaligen Neupreis darf man eigentlich schon mehr erwarten und nicht, dass der Käufer noch einen zusätzlichen Kühler nachrüsten muss. Woher soll der denn das wissen ?. Der kauft sich doch für sein vieles Geld ein Fahrzeug, wovon er -berechtigterweise- davon ausgeht, dass alles so lang wie möglich funktioniert. Wenn das alles richtig konstruiert währe, dann währe entweder vom Werk aus schon ein -richtiger- Oelkühler eingebaut, oder dieser währe überflüssig.

Das kann man so nicht sagen, Autos an sich sind ja ein Verschleissartikel und zwar ALLE Autos, dazu kommt der wirtschaftliche Druck bei Planung und Herstellung, ergo wird oft gespart an allen Ecken und Enden.

Solche Schwächen muss dann eben der Kunde selber beseitigen, das war schon immer so und wird auch so bleiben.

 

[Caro]

Das sehe ich ganz anders. Sollte aber auch nur meine Meinung wiederspiegeln.

 

[Caro]

Ich verbreite hier gar nichts . Wie in meinem Beitrag steht, handelt es sich nur um meine Sichtweise. Und die wird sich auch nicht
ändern; auch wenn das einige oder auch viele anders sehen.

 

[Ozymandias]

Noch ein Nachtrag zum Motor.

Einige werden sich vielleicht wundern aber der V8 Magnum ist eigentlich ein Nutzfahrzeugmotor, er wurde für die Pick-up's, Lieferwagen und ähnliche Anwendungen konstruiert.

Der Magnum wurde von Chrysler nie in einen PKW eingebaut.

Grüsslix

 

[stefan86]

Noch ein Nachtrag zum Motor.

Einige werden sich vielleicht wundern aber der V8 Magnum ist eigentlich ein Nutzfahrzeugmotor, er wurde für die Pick-up's, Lieferwagen und ähnliche Anwendungen konstruiert.

Der Magnum wurde von Chrysler nie in einen PKW eingebaut.

Grüsslix

Wenn man so nachdenkt......... in den alten Dodge RAM´s sind die Motoren weit verbreitet, im PickUp sowie im Kastenwagen.

Der Motor der in meinen neuen Auto verbaut ist ist ja ursprünglich auch ein Truck-Motor, wollte es gar nicht glauben bis ich´s
selber schwarz auf weiß gelesen habe.

 

[Ozymandias]

Der V10 der Viper kommt auch quasi 1 to 1 aus dem Ram.

 

[stefan86]

Der V10 der Viper kommt auch quasi 1 to 1 aus dem Ram.

Yep, und der 8,4l basiert auf den alten, lahmen 8l V10 und die Grundkonstruktion ist bei den schon älter als ich es bin.

 

[Kürbis]

nur basiert der Magnum auf dem Crysler LA 318/360 und der wurde in allen sogenannten Mopars verbaut. Beim Magnum ist haupsächlich der Zylinderkopf anders, der Rest ist ungefähr von 1950 (bitte nicht steinigen wenn es 1955 war) und genauso wie die LA Small Blocks.

Aber schaut man sich den Magnum als "Neukonstruktion" an hast du natürlich recht, ist eine reine Truck Maschine

Ich glaube, die Grundkonstruktion lief erstmals in einem 55er oder 57er Plymouth Fury. Jetzt haben wir 2009! Eigentlich hält so ein Motor eh sehr lange

Zum eigentlichen Thema zurückkommend: Ich würde mir bei 186000 km keine großen Sorgen machen, sondern einfach brav weiter pflegen und warten. Pech kann man immer haben, aber das sind wohl Einzelfälle.