Kardanwelle verlängern?!

[XJ89]

Hallo,

Hab da mal eine Frage.....
Habe mei Cherokee um 3" höhergelegt und dann
ordnungsgemäß das VTG tiefergelegt das die Kardanwellen
nicht so geknickt werden.
Kann ich nicht einfach so ein Joch wie bei der Vorderen
Kardanwelle hinten mit reinsetzten zum verlängern???

Gruß Jürgen

 

[AMCarsten]

Also mit "nur" reinsetzen is es nicht getan.
Woran schraubst Flansch denn fest?
Wo sitzt denn dann das erforderliche Schiebestück zum Ausgleich?

Klar gibts nen Umbaukit, aber "etwas" umfangreicher is das schon.

Gruß
Carsten

 

[XJ89]

Danke für die schnelle Antwort,
aber hab eigentlich sowas gemeint

und da bräuchte man ja nur noch ein KG...
...oder zerschlägt es dann da unten alles!?!?

 

[MelinTafro]

Du brauchst einmal das im Bild gezeigte Doppelgelenk mit CV-Joint (Gleichlaufgelenk), dann unten ein Schiebestück zum Längenausgleich. Das Ganze sollte gewuchtet werden, da du dir sonst Schäden durch die Vibrationen einfängst.
Am VTG wirst mit der Option ein SYE (Slip Yoke Eliminator) brauchen, da dein Schiebestück ja nach unten gewandert ist und sich nicht mehr an der verzahnten Welle befindet.
Komplette Sets gibts zu kaufen oder alternativ alles aus Einzelteilen zum selbst fertigen (wenn du die Möglichkeit hast?).
Z.B. so LINK (muß aber ehrlicherweise dazu sagen, das dies bei mir nur eine Übergangslösung war/ist, die glücklicherweise bisher ohne Probleme gelaufen ist)

 

[Thore1988]

Du bekommst das SYE Kit für ca. 100 - 275 (welches Baujhar fährst du?)
eine fertige CV-Kardanwelle auf Maß gefertig kostet knapp 500.

Mehr braucht es nicht...oder liege ich falsch?

Btw: Wieso kostet das SYE Kit für Baujahre 96 + nur 100 €
und das SYE Kit für Baujahre - 96 gleich 300 € ???

 

[FloISP1488]

Morje...

Ich fahre 3" ohne Getriebeabsenkung und ohne änderung der Wellen... Wenn 89 das Baujahr deines Indianers ist, sollte das bei dir auch gehen... wenn du einen Facelift hast sieht's anders aus...

 

[grey-wolf]

Weil die, welche das ältere Auto fahren, weniger Geld haben! Ist doch einfach!

 

[Mattschwarz]

Bis 96 ist ein echter SYE, also ein Umbau im Verteilergetriebe.
Für den Facelift gibt es nur ein Hack N Tab Kit - der Yoke wird abgeflext und mit einem Flansch verschraubt. Technisch nicht so anruchsvoll und sicher nicht ganz so stabil wie ein SYE.

 

[Cherokee88]

nimm von nem schlachter ne ( die es zu hauf gibt ) ne vordere kardanwelle , am besten mit defekten Kg´s weil dann besonders billig und bau drei neue KGs und ein neues lager am gleichlaufgelenk ein und dazu ein HaknTap dann biste mit allem so bei 200 euro und hast ruhe , es funzt und passt.


achja ...und bau das VTG wieder da hin wo es war - warum erst hoch wollen und dann genau in der mitte nach unten gehen wo er zuerst aufsitzt ?

 

[XJ89]

Hab am Anfang das VTG oben gelassen und da war ein richtig wiederliches (ich beschreibs mal als) rattern.

Denke mal kam von der Kardanwelle, weil die zu stark geknickt war, denn als ich dann das VTG abgesenkt

habe war wieder alles bestens, bis auf ein defekten Dichtring am VTG, aber der war schnell gewechselt.


Denke werd es dann erst mal so lassen, da bei uns in Stuttgart sowiso kein Gelände vorhanden sind

das ich irgendwo aufsitzen könnte und wenn ich dann doch mal irgendwo spielen gehe und es nervt mich,

werd ich was ändern.

Hab nur gedacht, das wäre eine schnelle und unkomplizierte Lösung mal wieder was zu ändern, doch ist dann

wieder eine größere Baustelle....fahre übrigens einen 89iger.

Werde aber bestimmt auf Euere Lösungsvorschläge zurückkommen, da ich jetzt schon weiß, daß ich

irgendwann aufsitzen werde und dann geht der Umbau des VTG los, hab ihn deswegen auch höhergelegt.


Danke und Gruß Jürgen

 

[Grizzly79]

Du musst die Achsen auf den richtigen winkel wieder einstellen nach der Höherlegung, dann läuft er auch wieder ruhig.Bei 3" brauchst noch kein SYE.

 

[catmanjag]

Kann ich nicht einfach so ein Joch wie bei der Vorderen
Kardanwelle hinten mit reinsetzten zum verlängern???

Nein, das funktioniert nicht mit kurzem slip yoke am VTG - oder nur solange bis es dir irgendwas auseinanderreisst.

 

[catmanjag]

Btw: Wieso kostet das SYE Kit für Baujahre 96 + nur 100 €
und das SYE Kit für Baujahre - 96 gleich 300 € ???

Bis 96 hat das 242 noch ein Hütchen in dem der slip yoke läuft, und das sinnvollerweise durch das Öl des VTG geschmiert. Beim H'n'T fällt das Hütchen weg, da muß die Aussenhülle ja wieder öldicht gemacht werden - deshalb sinds ein paar Teile mehr. Ab 96 läuft der yoke schon trocken auf der Verzahnung, da muß man nix mehr abdichten.

 

[XJ89]

@Grizzly79: Habe zwischen Achse und Blattfedern die mitgelieferten Keile drunter

und da waren auch die Distanzstücke zum VTG tieferlegen dabei.

 

[Tucson]

@threadstarter: Wenn Du, falls ich den Nick richtig interpretiere einen 89er fährst, brauchst Du die "teure" Variante der SYE mit Anpassung, bzw. Abdichtmassnahme am VTG.

Ob dann der Trick mit der vorderen Kardanwelle aus einem XJ mit Automatikgetriebe! (Länge?) auch geht, entzieht sich leider meiner Kenntnis. Ob ein Umbau bei 3" Lift notwendig ist oder nicht, lässt sich so nicht sagen, da vom Individuellen Fahrzeug abhängig. Bei machen gehts, bei manchen nicht. Für einen 89er sind die Chancen gut, dass es ohne gehen könnte. Getriebeabsenkung ist nicht das gelbe vom Ei, jedoch manchmal die schnelle Zwischenlösung. Mit einer SYE brauchst hinterher Keile um die Hinterachse entsprechend dem für einen Gleichlaufkardan benötigten Winkel von theoretisch 0° am Pinion (Diff) herzustellen.

Angaben über das wie und wo finden sich im www und begabter Schrauber mit Werkzeug kann das selber am Strassenrand. Bühne ist jedoch extrem viel bequemer ! Wenn Profi-Schrauber mit Jeep-Erfahrung greifbar ist, dann vielleicht machen lassen. Ist vom Stundenbedarf nicht soooo aufwendig.

Keep on Jeeping
Tucson

 

[Cherokee88]

Bis 96 hat das 242 noch ein Hütchen in dem der slip yoke läuft, und das sinnvollerweise durch das Öl des VTG geschmiert. Beim H'n'T fällt das Hütchen weg, da muß die Aussenhülle ja wieder öldicht gemacht werden - deshalb sinds ein paar Teile mehr. Ab 96 läuft der yoke schon trocken auf der Verzahnung, da muß man nix mehr abdichten.

nee das "Hütchen" kann bleiben ...man muss die länge des yokes so abstimmen das es passt aber dann passt es auch....hab ich so schon ein jahr und da kahm noch kein tropfen raus.

 

[Grizzly79]

@threadstarter: Wenn Du, falls ich den Nick richtig interpretiere einen 89er fährst, brauchst Du die "teure" Variante der SYE mit Anpassung, bzw. Abdichtmassnahme am VTG.

Ob dann der Trick mit der vorderen Kardanwelle aus einem XJ mit Automatikgetriebe! (Länge?) auch geht, entzieht sich leider meiner Kenntnis. Ob ein Umbau bei 3" Lift notwendig ist oder nicht, lässt sich so nicht sagen, da vom Individuellen Fahrzeug abhängig. Bei machen gehts, bei manchen nicht. Für einen 89er sind die Chancen gut, dass es ohne gehen könnte. Getriebeabsenkung ist nicht das gelbe vom Ei, jedoch manchmal die schnelle Zwischenlösung. Mit einer SYE brauchst hinterher Keile um die Hinterachse entsprechend dem für einen Gleichlaufkardan benötigten Winkel von theoretisch 0° am Pinion (Diff) herzustellen.

Angaben über das wie und wo finden sich im www und begabter Schrauber mit Werkzeug kann das selber am Strassenrand. Bühne ist jedoch extrem viel bequemer ! Wenn Profi-Schrauber mit Jeep-Erfahrung greifbar ist, dann vielleicht machen lassen. Ist vom Stundenbedarf nicht soooo aufwendig.

Keep on Jeeping
Tucson

Hat der XJ hinten eine DKG welle? Denn die brauch am Diff 0 - 1° Kg winkel. Wenn es eine normale KG welle ist muß sie zwingend den selben KG winkel VTG wie Diff haben. Also muß die HA so gedred werden das der Pinion die selbe grad zahl hat wie der Antriebsstrang ( Motor, Getriebe, VTG)

 

[catmanjag]

Hat der XJ hinten eine DKG welle?

Wenn Du eine vordere hinten einbaust ja

 

[Tucson]

Gordon trifft den Vogel auf den Kopf! In meiner obigen Aussage fehlt vielleicht der direkt erkennbare Bezug auf den zusammen mit der SYE hinten verbauten vorderen Kardanwelle welche über ein Doppel-KG verfügt und wie richtig erwähnt, einen anderen als Standard Diffwinkel benötigt.

Deshalb auch die Schreibe wegen Keilen an der HA wo der Hinweis wegen Gleichlaufgelenk steht. Das hingegen bei normaler Kardanwelle mit zwei einfachen KG und Absenken der HA durch Lift die KG-Winkel gleich bleiben (theoretisch wäre das so), stimmt leider nicht immer, da sich die neuen Blattfederpakete unter allen Lastfällen anders verhalten können als die alten und damit die effektiven Winkel bei Fahrt soweit verändert sind, dass es zu Vibrationen kommt. Dann auch hier Keile für Anpassung!

Keep on Jeeping Tucson

 

[Grizzly79]

Das heißt man bekommt mit den Keilen und dem Blattfederpaket nie den Richtigen Achswinkel hin? Manchmal scheiterts ja am halben Grad.
Und deswegen braucht der XJ gleich ein SYE?