Goldene Späne im Öl.

[Tonibrk]

Grüße in die Runde,
bin neu hier im Forum und habe direkt mal eine Frage.
Anbei ist ein Bild meines Jeep XJ 4.0 HO von 1991. Wir haben im Winter alle Gummidichtungen des Motors erneuert und die Vorderachse revidiert. Nun sehe ich dies im Öl, ist das Abrieb einer Lagerschale? Langsam werde ich verrückt mit dem guten
Vielleicht könnt ihr mir weiterhelfen..

 

[catmanjag]

Hallo Toni.
Lagerschale ist nicht unmöglich meine ich - aber dann wäre es auch schon höchste Eisenbahn.

 

[Tonibrk]

Sind denn die Lagerschalen des XJ aus Metall ( quasi magnetisch) oder sind die aus Messing?
Es ist eben schwierig zu distanzieren da er wohl lange mit kaputtem Kurbelwellensimmerring gefahren wurde. Jetzt hat er wieder ordentlich Öldruck von mir bekommen und nun das. Nach viel 1000m ?

 

[catmanjag]

Messing ist ein Metall.....aber nicht magnetisch. Die Schalen sind ganz normaler Standard; Stahlrücken, Bronze, Zinn. Dementsprechend wären das Bronzespäne, das Zinn also schon durch....

Was bedeutet: " alle Gummidichtungen des Motors "?

 

[Tonibrk]

Entschuldige, so meinte ich es ja. Würde aber trotzdem heißen das die Lagerschale vielleicht gold sein kann. Dennoch nicht magnetisch.

Dichtungen wurden nur Ventildeckel Dichtung, Kurbelwellensimmerring Getriebeseitig, Ölwannendichtung und Ölfiltergehäuse Dichtung.

 

[multigerd]

Jetzt hat er wieder ordentlich Öldruck von mir bekommen

Was hast du dazu getan? War der Öldruck schon lange schlecht?

 

[Tonibrk]

Einen neuen Kurbelwellensimmerring eingebaut. Der hat massiv geleckt.
Wie lange der schon so war weiß ich nicht, der Vorbesitzer hat sich jedenfalls um 0,0 gekümmert. Sitze jetzt schon fast ein Jahr dran.

 

[multigerd]

Undichter Simmering macht aber keinen niedrigen Öldruck, es sei denn, man fährt solange, bis nix mehr drin ist.

 

[Clonecommandercody]

Für den Tausch des hinteren Kurbelwellensimmerings muß der hintere untere KW-Lagerbock incl. Lagerschale abmontiert werden. Dabei wirft man gewöhnlich auch einen Blick auf dieselbe zwecks Beurteilung des Zustands.

Bronze ist die zweite Schicht des Dreischichtgleitlagers. Das Weißmetall ist dann schon weggerieben.

 

[Tonibrk]

Für den Tausch des hinteren Kurbelwellensimmerings muß der hintere untere KW-Lagerbock incl. Lagerschale abmontiert werden. Dabei wirft man gewöhnlich auch einen Blick auf dieselbe zwecks Beurteilung des Zustands.

Bronze ist die zweite Schicht des Dreischichtgleitlagers. Das Weißmetall ist dann schon weggerieben.

Die sah völlig unversehrt aus, deswegen bin ich mir einfach unsicher.

 

[Tonibrk]

Undichter Simmering macht aber keinen niedrigen Öldruck, es sei denn, man fährt solange, bis nix mehr drin ist.

Okay dann nehme ich die Aussage zurück, aber seitdem ich den ersetzt habe ist er wieder Top

 

[Heisseluft]

Mache 15w Öl rein, und fahre unter Beobachtung des Öldrucks.
Wenn du für die paar Dichtungen ein Jahr brauchtest, ist der Tausch der Lagerschalen definitiv nichts für dich... sorry.

 

[FLSTF]

nu mal langsam.. er wird kein Jahr für die Dichtungen gebraucht haben.
N Jeep der lange nicht gewartet wurde, ist n Fass ohne Boden und ne Dauerbaustelle.
Tut sich immer was Neues auf
Abrieb ist immer Mist.
Selbst wenn du jetzt die Ölwanne abbaust und alle Haupt- und Pleuellager prüfst, bleiben noch die Nockenwellenlager.
Kann schon sein, das er jetzt mit frischem Öl und Filter mehr Öldruck hat.
Simmering ist nicht ursächlich.

 

[Tonibrk]

Mache 15w Öl rein, und fahre unter Beobachtung des Öldrucks.
Wenn du für die paar Dichtungen ein Jahr brauchtest, ist der Tausch der Lagerschalen definitiv nichts für dich... sorry.

Ja genau, so war es. Ein Jahr für die Dichtungen Danke für deinen Beitrag.

nu mal langsam.. er wird kein Jahr für die Dichtungen gebraucht haben.
N Jeep der lange nicht gewartet wurde, ist n Fass ohne Boden und ne Dauerbaustelle.
Tut sich immer was Neues auf
Abrieb ist immer Mist.
Selbst wenn du jetzt die Ölwanne abbaust und alle Haupt- und Pleuellager prüfst, bleiben noch die Nockenwellenlager.
Kann schon sein, das er jetzt mit frischem Öl und Filter mehr Öldruck hat.
Simmering ist nicht ursächlich.

Werde heute nochmal zu meinem Fachmann fahren und ihn um Rat bitten.
Weitere Vermutungen waren das Kurbelwellenzahnrad (durch die Farbe der Späne) in Verbindung mit einem verschlissenen Kurbelwellensensor.
Es hilft wohl alles nichts, ich zerlege den guten heut nochmal 🥲

 

[FLSTF]

ähm....nö.

der greift das Signal am Starterkranz ab und hat keine Verbindung mit dem Ölkreislauf.
Zündverteiler sollte auch kein Bronze / Messing Zahnrad haben..... gibt's aber.
Ob beim Jeep weiß ich nicht..... evtl hats mal einer getauscht.

 

[Tonibrk]

Danke für die schnelle Antwort, hat halt einer aus Amerika auf Facebook getippt.
Werde mal berichten was ich so finde!

 

[Heisseluft]

nu mal langsam.. er wird kein Jahr für die Dichtungen gebraucht haben.
N Jeep der lange nicht gewartet wurde, ist n Fass ohne Boden und ne Dauerbaustelle.
Tut sich immer was Neues auf
Abrieb ist immer Mist.
Selbst wenn du jetzt die Ölwanne abbaust und alle Haupt- und Pleuellager prüfst, bleiben noch die Nockenwellenlager.
Kann schon sein, das er jetzt mit frischem Öl und Filter mehr Öldruck hat.
Simmering ist nicht ursächlich.

Scheint so, daß ich richtig damit liege, dass es eine Nummer zu groß für den TS ist...

 

[Tonibrk]

Scheint so, daß ich richtig damit liege, dass es eine Nummer zu groß für den TS ist...

Mache ruhig Rambo, verschieß nicht alle Sprüche auf einmal

 

[CarstenM]

@Tonibrk ich wäre hier vorsichtig...

Ich bin ähnlicher Meinung wie Heisseluft wenn ich mir diesen Thread so durchlese, wie Du mit dem Auto arbeitest...
Aber hey.. Deine Sache.. muss uns nicht gefallen... ist halt dann die Frage wie die Hilfe kommt...

 

[Tonibrk]

Kein Problem, ich wollte einfach nur wissen ob jemand schon einmal etwas ähnliches in seiner Ölwanne vorfand und nicht als Dumm abgestempelt werden
Weiß auch nicht wie ihr darauf kommt das ich für die Dichtungen ein Jahr gebraucht habe

Trotzdem danke für diejenigen die es versucht haben