Check Gages Leuchte - nur im Rückwärtsgang?

[Blaser]

Hallo zusammen
 
und wiedermal ne Kontrollleuchte auf'm Armaturenbrett. Wird ja sonst langweilig! :heuldoch:
War letztens im Gelände unterwegs, da fiel mir beim Retourfahren auf, dass
die Check Gages aufleuchtete... mehrmals... und auch immer wieder ausging.
Vorwärts war dann wieder Ruhe.
Anzeigen auf dem Armaturenbrett alle im grünen Bereich!
 
Was will mein Dicker mir damit sagen? Kennt das jemand von Euch??
 
Grüsse
 
Rick

 

[Tim]

Fehler schon ausgelesen?

 

[Blaser]

P702, P703, P340 und P1685... aber die sind schon länger drauf.
 
Beim P1685 hat eine zeitlang (so 2 Tage) die MIL geleuchtet, ist dann aber wieder verschwunden. Ich meine es kommt von der Schlüsselerkennung.
Das hat er schon öfter gemacht.
 
Ein neuer Fehlercode ist bei der Meldung "Check Gages" nicht dazugekommen.

 

[Blaser]

neue erkenntnis... anzeige auf dem armaturenbrett doch nicht im grünen bereich!  sorry!
öldruck fällt direkt auf null sobald ich nach längerem bergauffahren den rückwärtsgang einlege und somit ja auch vom gas gehe...
sobald ich aber wieder aufs gas trete steigt sie wieder auf normale höhe an, aber nur solange ich aufm gas bleibe!
fahr ich dann wieder den berg runter pendelt sich die sache wieder ein und bleibt im tal auch gut.
 
kann es etwas mit dem schnell zurückgelegten höhenunterschied (ca 700m in 15 min) zu tun haben? irgend eine entlüftung oder so?
 
grüsse rick

 

[cobracmd]

Als erstes wechsel den Öldruckgeber. Meiner hat bei warmen Motor im Standgas auch 0 angezeigt.

 

[Blaser]

möglich.. aber würde es dann nicht jedesmal bei warmem motor dazu kommen? - meiner machsts ja nicht sobald nur der motor warm ist, sondern erst
wenn ich eine zeitlang den berg hochkraxle. und dann beim bergabfahren verbrennt er zuviel öl, daher der qualm und gestank .
hab das vor einiger zeit mal hier als frage gepostet..
 
irgendwie hängt doch das zusammen?! beim raschen bergauffahren sinkt der öldruck gegen 0, als würde er ein vacuum aufbauen und beim runterfahren
beginnts blau zu qualmen, was auf einen überdruck schliessen lassen würde?! weiss aber nicht ob das technisch überhaupt möglich ist.. nur so ne
laientheorie von mir
 
ps: alle öle und der filter wurden vor kurzer zeit gewechselt, brachte aber keine verbesserung

 

[blini]

da is halt die Dichtung vom Turbo oder eh der ganze Motor hin.

 

[Blaser]

hi blini
 
na du machst mir ja freude!
 
dichtung vom turbo, um mal das kleinere übel zu nennen, lass ich morgen checken.
wenn der ganze motor hin wäre würd ich wohl nicht noch fahren, zumal im "normalbetrieb" alles funktioniert oder?

 

[blini]

wie siehtsn mitn ölervbrauch aus ?
wo soll sonst das öl herkommen ?
den nockenwellensensor schon getauscht ?
alle Injektoren in Ordnung ?
check mal den Ölstand !

 

[Blaser]

ölverbrauch ist unauffällig
blauer qualm ist nur beim bergabfahren, keinen schimmer woher er das öl in diesem moment herholt!
nein, der nws wurde noch nicht gewechselt. der fehlercode p340 steht schon lange an, aber mein freundlicher meinte, das könne man vernachlässigen..!?
 
würde denn eine defekte turbodichtung zu den symptomen "bergauf - öldruck weg - bergab - zuviel öl im diesel" passen?

 

[blini]

 
 
würde denn eine defekte turbodichtung zu den symptomen "bergauf - öldruck weg - bergab - zuviel öl im diesel" passen?

 
keine Ahnung was die bergab-auf problemmatik betrifft. der Turbo wird mit zu und ablauf geschmiert. sind die kammern untereinander undicht dann kommt das öl dorthin wo es nicht hin soll.
 
zuviel diesel im öl meinst du, oder ?!

 

[blini]

 
nein, der nws wurde noch nicht gewechselt. der fehlercode p340 steht schon lange an, aber mein freundlicher meinte, das könne man vernachlässigen..!?
 
 

 die möhre kann ja garnicht richtig laufen wenn keine Synchronisation zwischen kurbelwinkelgeber und nockewellengeber stattfindet !
 ansauglufttemperatur hängt da auch noch mit drauf .

 

[Blaser]

also injektoren wurden vor 2 jahren 3 stück gewechselt, nr 2,3 und 5. letztens auch diagnosegerät angehängt und damit gefahren um die funktion der
injektoren zu testen - alles paletti laut freundlichem. luftmenge war zu gering - luftmassenmesseer getauscht - dito.
 
der p340 steht aber immer an, also werd ich wohl morgen in der vertragswerkstatt mal den auftrag geben den nws zu wechseln. und die turbodichtung zu
prüfen... was soll ich schon sonst machen? hab die schnauze von der karre so gestrichen voll das glaubst du nicht!

 die möhre kann ja garnicht richtig laufen wenn keine Synchronisation zwischen kurbelwinkelgeber und nockewellengeber stattfindet !

 
ja hab ich ihm auch gesagt, aber er meinte, der p340 könne noch so manches andere bedeuten...

 

[blini]

. luftmenge war zu gering - luftmassenmesseer getauscht - dito.
 

 
wobei auch noch der temp fühler im maf sitzt !

 

[Blaser]

 ansauglufttemperatur hängt da auch noch mit drauf .

 
wird die nicht zusammen im luftmassenmesser gemessen? oder ist das ein separater fühler?

 

[blini]

 
wird die nicht zusammen im luftmassenmesser gemessen? oder ist das ein separater fühler?

 die molare masse ist das eine , für die temp gibt's einen weiteren sensor der aber zusammen im maf Gehäuse sitzt. der p0340 könnte genusogut auch vom tempfühler kommen.

 

[Blaser]

vielen dank blini für deine hilfe!
 
maf?
 
wie würdest du nun vorgehen? (abgesehen von einem sofortigen verkauf  )
was soll ich denen morgen sagen? muss ja sowieso in die jeepgarage wegen eines safety recalls vom airbagsystem...

 

[blini]

maf mass air flow !

 

[sepple]

ölverbrauch ist unauffällig
blauer qualm ist nur beim bergabfahren, keinen schimmer woher er das öl in diesem moment herholt!
nein, der nws wurde noch nicht gewechselt. der fehlercode p340 steht schon lange an, aber mein freundlicher meinte, das könne man vernachlässigen..!?
 
würde denn eine defekte turbodichtung zu den symptomen "bergauf - öldruck weg - bergab - zuviel öl im diesel" passen?

durch undichte ventilschaftdichtungen qualmts blau ohne last , also bergab.

 

[emil77b]

hi blaser,
 
eigentlich weiss ich nicht, was du für ein problem hast. zum öldruckschalter kann ich aktuell berichten, wenn man dessen falschanzeigen (scheibenwischerartig) lange genug ignoriert, kann sich das ding auch wieder regeneriern. all die anderen gelisteten dinge sind an meiner karre bereits mindestens einmal erneuert, manches auf der billigschiene,
ich würde sogar soweit gehen, zu meinen, bereits dinge getauscht, bzw erneuert zu haben, welche oben noch nicht genannt wurden.
 
qualmen tuter trotzdem wie die sau .. also rußen, besonders nach ruhiger fahrt, anschliessend starkem beschleunigen.
 
interessieren würde mich oben gelesener satz, llm (der ist nämlich noch der alte) tausch dito?? was heisst das, hat nichts gebracht??
 
gruss emil