Wie fahr ich überhaupt wann mit welchem Gang auf Schnee oder im Gelände?

[Linedance]

Geht auf D.

Trotzdem soll die Umschaltung lastlos erfolgen. Wer das unter D nicht hinbekommt,
sollte das Atg mal umschalten

Gruß,
Matthias

 

[cherokee xj]

Kommt häufig vor, daß die Umschaltung etwas klemmt weil z.B. wenig benutzt.

Da hilft nur häufiges Umschalten, mit der Zeit fluppt es dann besser.

Umschalten sollte auch nicht unbedingt unter Last erfolgen, also Gas wegnehmen.

Ein kurzer beherzter Push aufs Gaspedal beim Schaltvorgang des VTG ist manchmal auch ganz hilfreich.



Micha

 

[markk]

Bei mir geht auch auch nicht immer direkt wieder in 2WD. In dem Fall hilft bei mir, mal schnell das Getriebe von D auf N umzuschalten (nimmt ja auch die Last raus) - und schon macht´s Klack.

Markus

 

[TKKöln]

Bei mir geht auch auch nicht immer direkt wieder in 2WD. In dem Fall hilft bei mir, mal schnell das Getriebe von D auf N umzuschalten (nimmt ja auch die Last raus) - und schon macht´s Klack.

Markus

Bei mir auch nicht, aber das beherzte Gasgeben hilft auch nicht. Er bleibt IMMER im part-time hängen. Habe jetzt rausgefunden, dass er sofort auf full-time umschaltent wenn ich nach dem Schaltvorgang anhalte & 'n halben Meter rückwärts fahre. Dann klappts sofort!

Gruß, Thorsten

 

[cherokee xj]

Öfter probieren, dann geht das wirklich besser

 

[TKKöln]

Öfter probieren, dann geht das wirklich besser <_<

Hatte ich ja gemacht...wir hatten ja schonmal drüber gesprochen, aber 10x am Tag ist doch schon "öfter" oder?
B)

 

[cherokee xj]

 

[James]

Ein wesentlicher Faktor für ein problemloses Umschalten zwischen den verschiedenen Antriebsarten ist der Zustand der Reifen. Wie dieser thread zeigt, ist dies viel zu wenig bekannt. Das Umschalten geht immer dann gut, wenn alle Reifen gleich stark abgelaufen sind. Schon 2 mm Unterschied zwischen den Reifen der Vorderachse zu den Reifen der Hinterachse bringen das Umschalten ins Stocken. Das ist nicht nur meine eigene Ansicht, sondern ist mir durch meine sehr kompetente DC-Werkstätte bestätigt worden.

Ansonsten, also bei ungleichmässig abgelaufenen Reifen, kann ich die vorgängig genannten Tricks bestätigen. Ich hätte noch einen eigenen Trick: Am liebsten schalte ich dann um, wenn es leicht bergan geht. Im Moment des Umschaltens gehe ich vom Gas. Ich halte aber nichts vom "gefühlvollen", langsamen Umschalten, sondern knalle den Hebel schnell um, damit die Mechanik nicht lange hängen muss.

Bezüglich der Geschwindigkeit gibt es meines Wissens keine Begrenzung. Ich kann mich erinnern, dass ich einmal ganz ohne mich bewusst damit auseinanderzusetzen, auf der Autobahn bei 120 spontan umgeschaltet hatte, bloss weil es mir in den Sinn kam, dass ich im falschen Modus fuhr. Erst nachher machte ich mir Gedanken, ob dies nicht falsch war. Hatte dem Dicken aber nicht geschadet. Rein (mit)gefühlsmässig widerstrebt es mir aber, über 80 kmh umzuschalten - bis 80 kmh ist es aber wirklich kein Problem.

 

[ovp68]

ich meinte mit gefühlvoll ja auch: ein Getriebe gleich welcher Art, ist ja auch nur ein Mensch!!

Da man beim Umschalten ja eine Schaltmuffe per Schaltgabel verschieben muß, kann es eben vorkommen, daß sich die Verzahnungen nicht 100 pro gegenüberstehen!!! und darum etwas gefühlvoll!

daß heißt nicht, daß ich bei 100km/h 80m zum Umschalten brauche!

Meine Meinung ist nur, wo immer man schalten möchte, sollte man es nicht mit Gewalt tun
(es sei denn, man kann sein Wägelchen gar nicht leiden!!)

 

[Twinacro]

Thanx!!!

Ich glaube da sind jetzt so einige hier etwas schlauer als vorher!!! B)

Gruß

André

 

[Linedance]

Nobby, ich Dir empfehlen, Dich mit ein paar erfahrenen Leuten aus diesem Forum "zum Spielen" zu treffen.
Das ist eine einfache Möglichkeit, Blick und Kenntnisse zu erweitern, wenn Du erst als Gast
mitfährst und dann jemanden mitnimmst, der Dich auf gleicher Strecke berät.

Gruß,
Matthias

 

[drachenobby]

aber,

ich wohn in der schönen Eifel und fahr nächst Woche in die noch schöneren Alpen, also leider keine Zeit, für diesen sehr guten Vorschlag!!!

Aber ich halt es mit dem Schweizer der schrieb das er mit dem Dicken bei dick und dünn, seit 2 Jahren ohne Hilfsmittel auskommt!


Ich werde berichten wenn ich heil wieder nach Haus gekommen bin:


No Risk, no Fun!!!


Gruß Nobby

 

[drachenobby]

Schon wieder zu schnell abgeschoßen!!!




Ist ja auch ein Auto für echte Männer!!!
Obwohl meine Frau fährt genau so gern mit Ihm, wie ich!
Und für die ist Auto fahren, normalervweise was wie kochen.

 

[Pacho]

@ All ... hab da was gefunden

Selec Trac Schalthebelstellung

Zusätzlich verfügen alle Jeep Modelle mit Selec Trac Allradantrieb über ein mechanisches Trac Lok Hinterachssperrdifferential

2WD - Hinterradantrieb
In dieser Position dreht sich die Vorderachse frei mit. Die Antriebskraft wird zur Gänze an die Hinterachse und die Hinterräder geleitet.

4 PART TIME - Gesperrter Allradantrieb
In dieser Position verbindet das Selec-Trac-Mitteldifferential mechanisch die vordere und hintere Antriebswelle miteinander, die sich dann mit gleicher Geschwindigkeit drehen, um eine optimale Traktion zu erzielen.
Achtung: Diese Einstellung sollte auf trockenen Fahrbahnoberflächen nicht verwendet werden, um Schäden am Antriebsstrang zu vermeiden.

4 FULL TIME - Permanenter Allradantrieb
Diese Einstellung unterscheidet Selec-Trac von Command-Trac. In dieser Einstellung erlaubt das Mitteldifferential einen Drehzahlunterschied zwischen den Antriebswellen (z.B. beim Durchfahren von Kurven) trotz Allradantrieb. Die Antriebskräfte werden dabei zu 48% an die Vorderachse und 52% an die Hinterachse geleitet. In diesem Antriebsmodus ist ein Fahrbetrieb unter allen Fahrbahnbedingungen möglich - auch bei trockenen, asphaltierten Straßen -, ohne übermäßiger Beanspruchung des Antriebsstranges.

N - Leerlauf (Neutral)
Im Gegensatz zu vielen anderen Allradfahrzeugen verfügt Selec-Trac über eine Leerlauf-Stellung im Verteilergetriebe. So kann das Fahrzeug hinter einem anderen Fahrzeug gezogen werden (Abschleppen), ohne die Antriebswellen voneinander trennen zu müssen.

4 LO - Gesperrter Allradantrieb mit Untersetzung
In der Stellung 4LO wird die Motorkraft über eine Untersetzung weitergeleitet. Indem die Verteilergetriebeübersetzung das Antriebs- drehmoment mehr als verdoppelt (2,72:1), steht in kritischen Situationen ausreichend Antriebskraft zur Verfügung, um ein sicheres Vorwärtskommen zu gewährleisten.
Achtung: Diese Einstellung sollte auf trockenen Fahrbahnoberflächen nicht verwendet werden, um Schäden am Antriebsstrang zu vermeiden.

:sneaky: Carsten

Hiebei würde mich mal was interessieren.... Und zwar find ich bei mir an dem Hebel an der Mittelkonsole nur:
2H
4H
N
4L
insgesamt 4 Stufen... Oben ist aber von fünf die Rede... Gilt das nur für bestimmte Modelle oder kann man da noch wo anders was umstellen, was ich bis jez noch nicht wusste???


Pacho

 

[cowboy82]

Hiebei würde mich mal was interessieren.... Und zwar find ich bei mir an dem Hebel an der Mittelkonsole nur:
2H
4H
N
4L
insgesamt 4 Stufen... Oben ist aber von fünf die Rede... Gilt das nur für bestimmte Modelle oder kann man da noch wo anders was umstellen, was ich bis jez noch nicht wusste???


Pacho

Hast ein Command Trac Allrad verbaut... deshalb auch nur vier Schaltstufen.... gilt eigentlich das gleiche wie beim Selcet Trac, bis auf daß du keinen Fulltime Modus hast, die Untersezung ein anderes Verhätnis hat (mein ich zumindest) und normal hinten kein Trac Lock verbaut ist (i.d.R. zumindest)....


Gruß Robert

 

[Pacho]

Hast ein Command Trac Allrad verbaut... deshalb auch nur vier Schaltstufen.... gilt eigentlich das gleiche wie beim Selcet Trac, bis auf daß du keinen Fulltime Modus hast, die Untersezung ein anderes Verhätnis hat (mein ich zumindest) und normal hinten kein Trac Lock verbaut ist (i.d.R. zumindest)....
Gruß Robert

Also habe ich quasi nur den Part Time Allrad und den mit der Ujntersetzung, was heißt, dass ich den Allrad auf griffiger Fahrbahn nicht benutzen sollte... Richtig?


Pacho

 

[cowboy82]

Richtig....


Gruß Robert

 

[catmanjag]

Moin,Moin!

Ja, noch ein Neuer!
Okay, Spaß beiseite. Zu dem Thema kann ich Robert nur Recht geben, Du hast ein CommandTrac-VTG, also ein NPG231, dem Baujahr nach aber wohl eher ein NVG (NewVentureGear; stammt laut unsicheren Info's von Mitsubishi statt von BorgWarner). Soweit ich weiß gibt es ab Serie kein Diesel mit SelecTrac (NPG / NVG 242). Hab mich lange Zeit mit dem Gedanken getragen, von 231 auf 242 umzurüsten, hab mich dann aber eines Besseren belehren lassen. Zum Einen haben Fahrzeuge, welche mit dem 242 in Serie kommen, keine Disconnect-VA, daher müßte die ganze Unterdrucksteuerung umgebaut werden. Ausserdem sollen die 231er dem 242er in Sachen Stabilität überlegen sein.......?!?
Aber zurück zum Kern: Auf der Strasse reicht der 2HI, oder...??? Klar, mit 'nem 4.0 HO und 4HI FullTime bist Du auch bei Sch....Wetter an der Ampel König, aber dafür ist ein Diesel doch wohl zu sehr ein Vernunft-Auto. Und wenn Du mal in die Pampa fährst tut es der PartTime allemal.

Na denn, Guten Rutsch!

(ABBA nech auffa' Strasse!)

MfG Gordon

 

[Pacho]

Alles klar..... danke!!

Vernunft-Auto.... :sneaky:


Pacho