wer oder was ist für die Voltanzeige in meinem WG zuständig ?

[James_HB]

Hallo Leute .
meine Batterie war nach einigen Tagen Standzeit total leer . Nach Einbau einer neuen Battere wurden am Voltmeter im Fahrzeug nur 9 V angezeigt und der Motor sprang nur mit Vollgas widerwillig für ein paar Sekunden an . Alles andere im Fahrzeug funktioniert normal und ich habe überall (Lichtmachine , Steckdose) die normale Spannung von 12,5 V . Bei der letzten Fahrt war noch alles normal - 12 V bei Einschalten der Zündung und 14 V bei laufenden Motor .
Woher kommt das Signal für das Voltmeter im Fahrzeug ?
Ich habe schon viel probiert - siehe anderes Thema (Kurbelwellesensor usw).
Ich weiß jetzt nicht mehr weiter und in eine Werkstatt bringen geht ja auch nicht .
Habe leider auch keine Reperaturanleitug für den WG .
Hoffentlich weiß ein Elektronikspezialist mehr .
Gruß
James

 

[GrannyGuste]

Das Kombiinstrument wird erstmal über die Sicherungen #22 und #17 mit Strom versorgt. Alle Anzeigen bzw, deren Werte werden über den PCI-Bus zum Kombiinstrument gesendet. Die Spannungswerte kommen vom Motorsteuergerät.  
 
 

 

[James_HB]

Das Kombiinstrument wird erstmal über die Sicherungen #22 und #17 mit Strom versorgt. Alle Anzeigen bzw, deren Werte werden über den PCI-Bus zum Kombiinstrument gesendet. Die Spannungswerte kommen vom Motorsteuergerät.  
 
 

 

Hallo GrannyGuste ,
die Sicherungen sind ok und das Motorsteuergerät habe ich ausgebaut . Bei Einschalten der Zündung ohne  Motorsteuergerät geht die Voltanzeige im Fahrzeug auch nur auf 9 V bei vollgeladener Baterie und beim Ausschalten wieder zurück . Also muß das Signal für das Voltmeter von woanders kommen .
Werde weitersuchen müssen und noch mehr zerlegen . Vielleicht waren Mäuse aktiv - habe allerdings keine Hinweis darauf gefunden . Bei meinem XJ haben Mäuse im letzten Winter großen Schaden an der Elektrik gemacht .
Gruß
James

 

[GrannyGuste]

Ups, du hast ja einen 99er Benziner, da läufts ein bisschen anders. Dann mach folgendes: Kombiinstrument ausbauen, Stecker abziehen, Multimeter nehmen und bei ausgeschalteter Zündung die Spannung am Pin 6 gegen Masse Pin 9 und 11 prüfen. Das gleiche nochmal bei eingeschalteter Zündung und dann nochmal vom Pin 7 (ACC RUN Start), da aber nur bei eingeschalteter Zündung. Dann bitte Pin 9 u. 11 mit dem Ohmmeter gegen Fahrzeugmasse (Body) prüfen. Der Widerstand darf hier nicht höher wie 5 Ohm sein. Versuch mal den Motor ohne Kombiinstrument zu starten. 
 
Hat dein Jeep eine Cruise Control? Wenn ja, dann zieh mal den Stecker vom Unterdruck-Magnetventil ab, welches die Drosselklappe steuert und versuche mal zu starten...  Ist nur so eine Idee... 

 

[James_HB]

Hallo Leute ,
konnte mich heute mal endlich wieder um meinen Problem-Jeep kümmern - war einfach zu kalt in der letzten Zeit (bis -20) .
Ich habe alles ausprobiert was mir hier im Forum geraten wurde - leider kein Erfolg .
Er springt auf Vollgas an und läuft durch spielen mit dem Gaspedal einige Zeit sehr unruhig - laut Drehzahlmesser mit 500 U/min , aber gefühlt sind es 200-300 U/min und es gibt häufig ``backfire`` .
Das Voltmeter blieb bei 9 Volt , aber die Batterie hatte nach 20 Sek. Lauf eine höhere Spannung als vor dem Start , also lädt die Lichtmachine . Die Abgase stanken stark nach Benzin als ob der Motor abgesoffen war .
Ist vielleicht doch das Motorsteuergerät defekt ?
Ich habe im Internet einige Steuergeräte gefunden die für mein Modell passen sollen , aber die haben alle eine andere Nummer als meins .
Muß die Nummer gleich sein ?
Werde morgen mal einen Bekannte fragen der ein OBD 3 hat ob er zu mir kommen kann .
Hoffentlich läuft der WG bald wieder , denn mit dem XJ möchte ich die 1300 km nach Deutschland nicht so gerne fahren .
Gruß aus Masuren
James
 

 

[Mike63]

Versuche es mal mit
 
1- ASD Relais gegen ein Baugleiches zu tauschen ....was du im Sicherungskasten findest....
 
Denn mal gefragt was dein Wagen runter hat ...meine Vermutung wäre das evt . die Kohler
der Lichtmaschine fast am ende sind ....denn könnte das dafür sorgen das das Steuergerät
nicht die Ladesteuerung Aktiviert ....
 
Mit 9V kann der Wagen mit Glück anspringen .... aber jedem ist bekannt das die Steuergeräte
gerne rum Spacken wenn nicht die volle Spannung zur Verfügung steht.
 
-- daher auch der schlechte Motorlauf .....keine saubere Regelung ...---
 
 
Gruß Michael 

 

[catmanjag]

Naja.... Die Karre springt ja an und läuft - Sprit und Funke sind also da. ASD fällt damit aus.
 
Das BCM weiß wie die Lima-Kohlen aussehen? Und warum steigt dann die Klemmspannung wenn die Laderegelung im off ist?
 
Daß die Karre so weit unten rumgurkt und die Abgase nach Sprit stinken wird daran liegen daß einige Töpfe nicht mit bei der Sache sind. Mir kommt da so die Zündleiste in den Sinn.....

 

[cherokee xj]

 
Mit 9V kann der Wagen mit Glück anspringen .... aber jedem ist bekannt das die Steuergeräte
gerne rum Spacken wenn nicht die volle Spannung zur Verfügung steht.

 
Mit einer Bordspannung von 9 Volt wird es mit den Anspringen wohl defintiv vorbei sein
und auch der Rest der Bordelektrik wird davon nicht begeistert sein
 
Würde da mal eher in die Richtung suchen, ob du einen Stromfresser an Board hast
und mal Prüfen, wie die Polklemmen der Batterie aussehen.
 

 

[blini]

wieso eigentlich so kompliziert mit pins pans und puns ?
ich würd als erstes einen obd check mit dem Zündschlüssel machen, vielleicht kommt was dabei raus !
 
steck mal die Response Leitung am alternator ab und versuch dann mal zu starten !
 
obd 3 ??

 

[Franky1B19]

wieso eigentlich so kompliziert mit pins pans und puns ?
ich würd als erstes einen obd check mit dem Zündschlüssel machen, vielleicht kommt was dabei raus !
 
steck mal die Response Leitung am alternator ab und versuch dann mal zu starten !
 
obd 3 ??

 
Er meint bestimmt DRB 3

 

[James_HB]

 
Er meint bestimmt DRB 3

 

Hallo zusammen ,
 
Franky hat natürlich recht , kenn mich mit dem neumodischen Zeug nicht aus .
Wie ich schon schrieb ist überall im Fahrzeug die Batteriespannung von 12,5 Volt vorhanden - nur nicht am Voltmeter , da nur 9 Volt . Der Anlasser dreht auch mit normaler Geschwindigkeit .
Vor dem Start des Motors hatte ich 12,4 Volt an den Batteriepolen und nach 20 Sek. Lauf waren es 12,8 Volt , also lädt die Lichtmachine . Das Voltmeter bewegte sich nicht - blieb bei 9 Volt .
Die Zündkerzen habe ich vor ca 10000 km gewechselt - werde mal die Zündleiste demontieren .
Wenn er ``backfire`` hat muß doch die Zündung zum falschen Zeitpunkt erfolgen.
Ich habe versucht die einzelnen Kontakte am Zündschloß und am Kombiinstrument zu messen , aber ohne Plan komme ich da nicht weiter .
Der Kilometerstand des WG ist ca 256000 km .
Gruß
James
 

 

[blini]

warum machst du nicht erstmal Zündschlüssel obd ?!

 

[jakyj]

Sicher DRB III? Sowas haben Hobbyschrauber selten und freie Werkstätten noch seltener
 
Aber auch OBD 2 sollte zumindest Fehler anzeigen
 
Ich kenn mich ja mit so neumodischen Karren ned aus, aber 12,5V an den Klemmen und 9V im Display klingt für mich nach gebrochenen Polklemmen und/oder ner schlechten Masseverbindung
Wobei auch 12.8V im Betrieb zu wenig sind

 

[James_HB]

Hallo an alle ,
 
die Zündschlüssel OBD kenne ich und es gibt keine neue Meldung - nur die alte Meldung p1491 (Lüfterstromkreis) und das schon seit Jahren .
An den Polklemmen kann es nicht liegen da überall im Fahrzeug die volle Batteriespannung anliegt (außer am Voltmeter) und der Anlasser normal dreht .
Die 12,8 Volt sind schon ok da der Motor nur 20 Sek. lief und bei der Messung schon 1 min stand .
Es leuchtet ja auch ``check gages`` auf weil das Voltmeter zu wenig Spannung anzeigt . Irgendwo muß doch Spannung auf dem Weg zum Voltmeter verlorengehen .
Mein Bekannter hat doch kein DRB 3 und so werde ich verzweifelt weiter suchen .
Ein Problem ist auch das ich weit weg bin von einer größeren Stadt mit modernen Werkstätten und fahren kann ich ja nicht und der Transport zu einer Werkstatt übersteigt fast den Wert des Fahrzeugs . ADAC nützt auch nichts da das Fahrzeug auf meine Frau in Polen zugelassen ist .
Danke einstweilen für Eure Hilfe - ich melde mich wieder wenn ich einen Fehler finde oder den Wagen abfackele (habe leider keine Kasko) - oder ich bau die Technik von meinem Schlacht -XJ ein.
Gruß
James
 

 

[blini]

warum hast eigentlich nicht in deinem alten tröööt weitergemacht ? http://www.jeepforum.de/topic/93336-kurbelwellensensor-getauscht-jetzt-das-naechste-problem/

 

[James_HB]

warum hast eigentlich nicht in deinem alten tröööt weitergemacht ? http://www.jeepforum.de/topic/93336-kurbelwellensensor-getauscht-jetzt-das-naechste-problem/

 

Hallo blini ,
 
weil ich den Titel für zu wenig aussagekräftig für mein Problem halte .
 
Gruß
James
 

 

[GrannyGuste]

Es mag sich jetzt vielleicht ein wenig blöd anhören, aber lass dir mal von der AZC, wenn du eine Klimaautomatik hast, die dort gespeicherten Fehlercodes anzeigen. Der Diagnosemodus geht so: AC und Umlufttaste gleichzeitig drücken und halten, den linken Temperaturregler eine Raste nach rechts drehen und dann alles los lassen. Dann werden dir nacheinander die abgelegten Fehlercodes angezeigt.
 
Wenn diese Codes dabei sind: 
 
26: Kein Datensignal zur Kühlmitteltemp.
27: Kein Signal Geschwindigkeit
28: Kein Signal Motordrehzahl
29: Kein Signal Aussentemp
30: Kein Signal Anzeigehelligkeit
31: Keine VIN
32: Kein Bussignal
11: Kein Signal Motortemp.
12: Kein Ländercode
 
... dann wird mit grösster anzunehmenden Wahrscheinlichkeit dein BCM den Geist aufgegeben haben. Dafür würde dann auch sprechen, dass er immer nur kurzzeitig läuft

 

[James_HB]

Hallo ,
 
habe heute das von der GrannyGuste ausprobiert , aber es erschien nur eine Null im Display der Klimaanlage - also kein Fehler ?
Ich habe auch einige Zeit gewartet und dann am linken Temperaturregler gedreht - es kamen alle Zahlen von 1-89 .
In den nächsten Tagen kommt hoffentlich ein Spezialist vorbei - dann mal weitersehen .
Gruß
James

 

[GrannyGuste]

Dann war aber der Datenbus online, wenn 0 Fehler angezeigt werden. 

 

[James_HB]

Hallo Leute ,
 
heute endlich einen Fehler gefunden - hoffentlich der einzige .
Der Werkstattkomputer brachte auch keine neuen Fehlermeldungen und der Mechaniker wollte schon den WG zur Werkstatt bringen als er die Lichtmachine bei ruckeltem Motor überprüfte - mehr als 16 Volt .
Also Lichtmachine abgeklemmt und der Motor sprang sofort an - lief nur nicht auf Standgas .
Ich hatte bei meinem XJ vor kurzem das gleiche Problem (17 Volt) , aber der Motor lief trotzdem und der Fehler war schnell gefunden .
Geht doch nichts über die alte Technik .
Gruß
James